- \n
- Thrill Syndicate bezeichnet Notbremsen und ausfallsichere Bremssysteme als EADs.<\/li>\n\n\n\n
- ACCT bezeichnet EADs als Notbremse.<\/li>\n\n\n\n
- ASTM bezeichnet Bremssysteme als ausfallsicher und verwendet nicht den Begriff EAD oder Notbremse.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Seilrutschen-EADs gem\u00e4\u00df ASTM<\/h2>\n\n
Eine direkte Definition einer Notbremse oder EAD<\/a> ist in ASTM 2959 nicht enthalten. Der Begriff EAD oder Notbremse wird nicht einmal erw\u00e4hnt. Stattdessen m\u00fcssen gem\u00e4\u00df ASTM 2959 alle Bremsvorrichtungen an einer Seilrutsche ausfallsicher sein. Um ausfallsicher zu sein, muss ein Bremssystem „so aufgebaut sein, dass die normale und erwartete Ausfallart zu einem sicheren Zustand f\u00fchrt“. Liegt ein m\u00f6glicher Fehlermodus im Bremssystem vor, muss eine Erg\u00e4nzung des Bremssystems vorgenommen werden, die einen sicheren Zustand f\u00fcr den Teilnehmer herstellt.<\/p>\n\n
- \n
- ASTM-Definition des Bremssystems<\/strong> : In Bezug auf Abenteuerkurse in der Luft umfassen Beispiele f\u00fcr Bremssysteme, sind aber nicht beschr\u00e4nkt auf: L\u00e4ngsreibungsbremsen, Scheiben- oder Trommelbremsen, Motorendbremsen, entweder an Bord oder au\u00dferhalb des Benutzertransporters Fahrzeug oder Ger\u00e4t. Wenn der Ausfall des Bremssystems zu einem unsicheren Zustand f\u00fchrt, muss das Bremssystem ausfallsicher sein.<\/li>\n\n\n\n
- ASTM-Definition von Fail-Safe<\/strong> : Eigenschaft eines Luftseilbahn-Abenteuerparcours oder einer Komponente davon, die so konstruiert ist, dass der normale und erwartete Ausfallmodus zu einem sicheren Zustand f\u00fchrt.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Zipline-EADs gem\u00e4\u00df ACCT<\/h2>\n\n
Seilrutschen m\u00fcssen gem\u00e4\u00df den ACCT-Richtlinien sowohl ein prim\u00e4res Bremssystem als auch ein EAD enthalten, um sicherzustellen, dass die Fahrer am Ende der Leine sicher, effektiv und zuverl\u00e4ssig angehalten werden. Ein EAD ist als Backup f\u00fcr alle Seilrutschen erforderlich, bei denen ein Teilnehmer den Landebereich mit Geschwindigkeiten von mehr als 10 km\/h erreicht und wo ein Teilnehmer unbeabsichtigt und\/oder sch\u00e4dlichen Kontakt mit dem Gel\u00e4nde, Gegenst\u00e4nden oder Personen im Gel\u00e4nde haben kann der Landebereich gem\u00e4\u00df der Norm ANSI\/ACCT 03-2016. Ein solches Ger\u00e4t darf zum Aktivieren keine Aktivit\u00e4t des Teilnehmers erfordern, muss Verletzungen oder Tod vermeiden und muss unabh\u00e4ngig von der prim\u00e4ren Bremse aktiviert werden.<\/p>\n\n
- \n
- ACCT-Definition von Notbremse<\/strong> : Eine an einer Seilrutsche angebrachte Bremse, die bei Ausfall der Hauptbremse ohne Zutun des Teilnehmers einrastet, um \u201eschwere Verletzungen oder den Tod zu verhindern\u201c.<\/li>\n\n\n\n
- ACCT-Erkl\u00e4rung zur Notbremse<\/strong> : Bei Seilrutschen, die eine Notbremse erfordern, kann die Notbremsfunktion in das prim\u00e4re Bremssystem integriert werden, solange sie unabh\u00e4ngig von der prim\u00e4ren Bremse wirkt.<\/li>\n<\/ul>\n
- \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
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Wann ist gem\u00e4\u00df ASTM ein EAD f\u00fcr Seilrutschen erforderlich?<\/h3>\n\n
Um die Anforderungen von ASTM zu verstehen, m\u00fcssen wir zuerst eine Fehleranalyse verstehen.<\/p>\n\n
Eine Fehleranalyse gem\u00e4\u00df ASTM 2291 ist eine dokumentierte Bewertung, die \u201edie wichtigsten Faktoren einer Seilrutsche identifiziert, die die Sicherheit der Benutzer beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnen, und die Minderung f\u00fcr jeden Faktor beinhalten muss\u201c. Einfach ausgedr\u00fcckt, eine Fehleranalyse ist ein erforderliches Dokument, das alle m\u00f6glichen Elemente auff\u00fchrt, die innerhalb der Seilrutsche schief gehen k\u00f6nnten, und was getan wurde, um die Folgen zu mindern. Es steht au\u00dfer Frage, dass das Bremssystem einer Seilrutsche das Potenzial hat, die Sicherheit der Benutzer zu beeintr\u00e4chtigen. Daher muss eine Fehleranalyse eines Bremssystems vom Konstrukteur\/Ingenieur der Seilrutsche durchgef\u00fchrt werden, um die ASTM-Standards zu erf\u00fcllen.<\/em><\/p>\n\n
W\u00e4hrend der Fehleranalyse des Bremssystems wird der Konstrukteur\/Ingenieur der Seilrutsche h\u00f6chstwahrscheinlich feststellen, dass ein bestimmter Aspekt des Bremssystems einen normalen und erwarteten Fehlermodus aufweist. Wenn der Fehlermodus zu einer unsicheren Situation f\u00fcr den Besucher f\u00fchrt (z. B. wenn er gegen die Endstange der Seilbahn st\u00f6\u00dft), muss ein weiterer Aspekt zum Bremssystem hinzugef\u00fcgt werden
- \n
- ASTM 1193: Leistungspr\u00fcfung \u2013 diese sollte aus einer Reihe spezifizierter Tests bestehen, die verwendet werden k\u00f6nnen, um festzustellen, ob das neu errichtete Fahrgesch\u00e4ft oder Ger\u00e4t den urspr\u00fcnglichen Konstruktionskriterien entspricht.<\/li>\n\n\n\n
- ASTM 1193: Betriebspr\u00fcfung \u2013 Der Hersteller eines Luftabenteuerparcours muss spezifische Betriebstests zusammen mit Mindestintervallen f\u00fcr die Durchf\u00fchrung dieser Tests entwickeln, die es dem Eigent\u00fcmer\/Betreiber des Luftabenteuerparcours erm\u00f6glichen, festzustellen, ob ein bestimmtes Fahrgesch\u00e4ft oder Ger\u00e4t funktioniert innerhalb vorgeschriebener Betriebsgrenzen.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Gem\u00e4\u00df ASTM 1193 muss der Konstrukteur\/Ingenieur der Seilrutsche ein Testverfahren des Bremssystems skizzieren und durchf\u00fchren, das auf dem Fehleranalysedokument basiert, um sicherzustellen, dass das Bremssystem die Ausfallsicherheitsanforderungen erf\u00fcllt. Wenn ein Konstrukteur\/Ingenieur angibt, dass die Seilrutsche den ASTM-Standards entspricht, was bedeutet, dass das Bremssystem ausfallsicher ist, muss er Tests durchf\u00fchren, um nachzuweisen, dass die Installation diese Anforderungen erf\u00fcllt.<\/p>\n\n
Wann ist laut ACCT ein Zipline EAD erforderlich?<\/h2>\n\n
Gem\u00e4\u00df ACCT H.1.3 Anforderungen an Notbremsen: Eine Notbremse muss erforderlich sein, wenn bei Ausfall der Prim\u00e4rbremse beide der folgenden Bedingungen eintreten k\u00f6nnen:<\/p>\n\n
- \n
- Der Teilnehmer erreicht den Landebereich der Seilrutsche mit einer Geschwindigkeit von mehr als 10 km\/h<\/li>\n\n\n\n
- Der Teilnehmer erlebt einen unbeabsichtigten und\/oder sch\u00e4dlichen Kontakt mit Gel\u00e4nde, Gegenst\u00e4nden oder Personen im Landebereich der Seilrutsche<\/li>\n<\/ul>\n\n
Kurz gesagt, ACCT verlangt, dass das Bremssystem vom Seilrutscheninstallateur entworfen\/konstruiert wird und dass es eine EAD f\u00fcr alle Seilrutschen enth\u00e4lt, bei denen die Ankunftsgeschwindigkeiten mehr als 6 mph betragen k\u00f6nnen und die M\u00f6glichkeit eines sch\u00e4dlichen Kontakts innerhalb des Landebereichs besteht.<\/p>\n\n
Wann ist laut TS ein Zipline EAD erforderlich?<\/h2>\n\n
Alle zipSTOP- oder zipSTOP IR-Installationen sollten laut Thrill Syndicate (TS) ein EAD<\/a> verwenden. Jede Installation ohne EAD, die ACCT- und ASTM-Kriterien erf\u00fcllt, darf kein zipSTOP oder zipSTOP IR verwenden. Von Guide-aktivierten EADs wird von Head Rush abgeraten, und sie sind in unserer Interpretation des ACCT-Standards enthalten, der festlegt, dass das EAD den Teilnehmer nicht zwingen sollte, etwas zu unternehmen. Da Guides normalerweise die ersten sind, die eine Seilrutsche hinunterfahren, ist dies der Fall.<\/p>\n\n
Wenn eine Prim\u00e4rbremse nicht einrastet, geschieht dies au\u00dferdem normalerweise schnell, insbesondere auf Hochgeschwindigkeitsstrecken, und es ist unwahrscheinlich, dass eine F\u00fchrung rechtzeitig reagiert. Wie in diesem Whitepaper beschrieben, stammt die Anforderung aus den ASTM- und ACCT-Standards.<\/p>\n
- \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
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Gem\u00e4\u00df ASTM<\/p>\n\n
Um die ASTM-Standards zu erf\u00fcllen, muss der Ingenieur\/Designer, der die Seilrutsche gebaut hat, eine Fehleranalyse, ein Leistungstest- und ein Betriebstestdokument gem\u00e4\u00df ASTM 2291 und 1193 erstellen. Die vom Ingenieur\/Designer der Seilrutsche bereitgestellten Dokumente m\u00fcssen angeben und beweisen, dass das Bremssystem ausfallsicher ist. Wenn das Bremssystem vom Ingenieur\/Konstrukteur nicht als ausfallsicher nachgewiesen wurde, m\u00fcssen vom Ingenieur\/Konstrukteur Erg\u00e4nzungen vorgenommen werden, um ein ausfallsicheres Bremssystem zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n
Laut ACCT<\/h3>\n\n
Um festzustellen, ob ein EAD f\u00fcr eine Seilrutsche erforderlich ist, m\u00fcssen zwei Dinge getan werden:<\/p>\n\n
- \n
- Bestimmen Sie die maximale Ankunftsgeschwindigkeit eines Teilnehmers.<\/li>\n\n\n\n
- Stellen Sie fest, ob es m\u00f6glich ist, dass ein Teilnehmer einen unbeabsichtigten und\/oder sch\u00e4dlichen Kontakt mit dem Gel\u00e4nde, Objekten oder Personen im Landebereich der Seilrutsche erleidet.<\/li>\n<\/ol>\n\n
Bestimmung der maximalen Ankunftsgeschwindigkeit<\/h4>\n\n
Bei einer Seilrutsche ist die Bestimmung der maximalen Ankunftsgeschwindigkeit der Teilnehmer entscheidend, um festzustellen, ob ein EAD erforderlich ist. Es ist m\u00f6glich, dass der Teilnehmer verletzt wird oder stirbt, wenn das Verfahren nicht korrekt befolgt wird und kein EAD installiert ist. Gl\u00fccklicherweise ist die Bestimmung der maximalen Ankunftsgeschwindigkeit einfach, wenn die folgenden Schritte befolgt werden.<\/p>\n\n
Umweltfaktoren wie Temperatur, Wind und Niederschlag k\u00f6nnen alle einen erheblichen Einfluss auf die Ankunftszeiten der Teilnehmer haben. \u00c4nderungen der Windmuster k\u00f6nnen beispielsweise dazu f\u00fchren, dass die Ankunftsgeschwindigkeit des Fahrers um 30 mph (48 km\/h) schwankt. Daher ist die Messung der Ankunftsgeschwindigkeit von entscheidender Bedeutung, wenn das Wetter die besten Fahrbedingungen f\u00fcr jede Seilrutsche bietet. Messen Sie die Ankunftsgeschwindigkeit bei R\u00fcckenwind, z. B. wenn eine Seilrutsche unterschiedlichen Windmustern ausgesetzt ist.<\/p>\n\n
Bei k\u00fchlem Wetter, auf einer nassen Linie und mit R\u00fcckenwind f\u00e4hrt ein Radfahrer am schnellsten. Wenn die Umgebung schnelle Fahrbedingungen schafft, ist es wichtig, Geschwindigkeitstests bei der Ankunft durchzuf\u00fchren. Andernfalls spiegeln die aufgezeichneten Daten nicht die maximale Ankunftsgeschwindigkeit der Seilrutsche wider, was zu Sch\u00e4den oder zum Tod der Teilnehmer f\u00fchren k\u00f6nnte.<\/p>\n\n
Notwendige Werkzeuge<\/h4>\n\n
- \n
- Radarpistole oder andere Geschwindigkeitsmessger\u00e4te: Einige Optionen f\u00fcr Radarpistolen sind die Bushnell Velocity Speed Gun oder eine Allzweck-Taschenradarpistole. Andere Geschwindigkeitsmessger\u00e4te sind akzeptabel, solange die Geschwindigkeit gemessen und<\/li>\n\n\n\n
- aufgezeichnet wird, tritt unmittelbar vor dem Einleiten des Bremsvorgangs auf.<\/li>\n\n\n\n
- Gewichtstasche(n) oder Schlitten, die das minimale und maximale Fahrergewicht der Seilrutsche tragen k\u00f6nnen.<\/li>\n\n\n\n
- Ein Fahrerwagen, der das gleiche Modell wie der Wagen ist, der von den Zipline-Teilnehmern verwendet wird.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Schritte zur Messung der Ankunftsgeschwindigkeit<\/h4>\n\n
Wichtig: F\u00fchren Sie immer unbemannte Tests durch, um Ankunftsgeschwindigkeiten zu bestimmen und neue oder modifizierte Bremsanlagen zu testen, bevor Sie Personen schicken.<\/p>\n\n
- \n
- Ein Bediener am Terminalende der Seilrutsche misst und zeichnet die Ankunftsgeschwindigkeiten mit der Radarpistole auf. Befestigen Sie das Mindestteilnehmergewicht der Seilrutsche am Anfang der Seilrutsche am Fahrerwagen.<\/li>\n\n\n\n
- Wenn der Bediener der Radarpistole bereit ist, lassen Sie das Gewicht und den Fahrerwagen los.<\/li>\n\n\n\n
- Sobald der Fahrerwagen und das Gewicht f\u00fcr den Bediener sichtbar sind, sollte er die Radarpistole auf den Fahrerwagen richten und mit dem Messen der Geschwindigkeit beginnen.<\/li>\n\n\n\n
- Unmittelbar bevor die Mitfahrer-Trolley und das Gewicht die Hauptbremse aktivieren, sollte der Bediener die Geschwindigkeit der Mitfahrer-Trolley bewerten und aufzeichnen.<\/li>\n\n\n\n
- Erh\u00f6hen Sie das Testgewicht um 45 kg (100 lbs) und wiederholen Sie die Schritte 2-5 und erh\u00f6hen Sie das Gewicht nach jedem Test um 45 kg (100 lbs), bis das maximale Teilnehmergewicht der Seilrutsche auf dem Fahrerwagen liegt.<\/li>\n\n\n\n
- Sobald der unbemannte Test abgeschlossen ist und alle Aspekte der Seilrutsche ordnungsgem\u00e4\u00df funktionieren, wiederholen Sie die Schritte 2-6 mit Teilnehmern unterschiedlichen Gewichts.<\/li>\n\n\n\n
- Nachdem alle Ankunftsgeschwindigkeiten f\u00fcr den Teilnehmertest aufgezeichnet wurden, ist der h\u00f6chste dieser Werte die \u201emaximale Ankunftsgeschwindigkeit\u201c der Seilrutsche.<\/li>\n<\/ol>\n\n
Wann ist ein Zipline Emergency Arrest Device (EAD) nicht erforderlich?<\/h2>\n\n
Gem\u00e4\u00df ASTM<\/h3>\n\n
Es ist Sache des Ingenieurs\/Designers, der die Seilrutsche gebaut hat, zu bestimmen, ob ein EAD erforderlich ist, um sicherzustellen, dass das Bremssystem ausfallsicher ist. Wenn der Ingenieur\/Konstrukteur durch Fehleranalyse, Leistungstests und Betriebstests feststellt, dass das Bremssystem ohne EAD ausfallsicher ist, ist es m\u00f6glicherweise nicht erforderlich.<\/p>\n\n
Laut ACCT<\/p>\n\n
Gem\u00e4\u00df ACCT gibt es zwei Situationen, in denen ein EAD m\u00f6glicherweise nicht erforderlich ist. Die erste ist, ob die Schwerkraft die einzige Bremsmethode ist. Die zweite ist, wenn die Ankunftsgeschwindigkeiten ohne irgendeine Form des Bremsens (au\u00dfer der Schwerkraft) weniger als 10 km\/h betragen.
- \n
- ACCT Anhang C besagt: \u201eDies[gravity] Das Bremssystem wird eingesetzt, wenn der Teilnehmer am Ende der Seilrutschendurchquerung einfach im Bauch der Seilrutsche hin und her rollt, bis er zum Stillstand kommt. In diesem Fall ist die Schwerkraft die einzige Komponente der prim\u00e4ren Bremse, und wenn w\u00e4hrend des normalen Betriebs keine M\u00f6glichkeit besteht, irgendetwas zu treffen, ben\u00f6tigt die Seilrutsche keine Notbremse.\u201c<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n
ACCT gibt auch an, dass ein EAD<\/a> nicht erforderlich ist, wenn die Prim\u00e4rbremse ausf\u00e4llt und die Ankunftsgeschwindigkeit weniger als 10 km\/h betr\u00e4gt. Head Rush schl\u00e4gt vor, vorhandene Bedingungen wie R\u00fcckenwind zu ber\u00fccksichtigen, die zu h\u00f6heren Geschwindigkeiten f\u00fchren k\u00f6nnten, oder ob sch\u00e4dlicher Kontakt mit dem Gel\u00e4nde, Objekten oder Personen m\u00f6glich ist.<\/p>\n\n
- \n
- Gem\u00e4\u00df ACCT H.1.3 Anforderungen an Notbremsen: Eine Notbremse muss erforderlich sein, wenn bei Ausfall der Prim\u00e4rbremse beide der folgenden Bedingungen eintreten k\u00f6nnen:\n
- \n
- Der Teilnehmer erreicht den Landebereich der Seilrutsche mit einer Geschwindigkeit von mehr als 10 km\/h<\/li>\n\n\n\n
- Der Teilnehmer erlebt einen unbeabsichtigten und\/oder sch\u00e4dlichen Kontakt mit Gel\u00e4nde, Gegenst\u00e4nden oder Personen im Landebereich der Seilrutsche<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n
Beispiele f\u00fcr Zipwire-Notfallger\u00e4te<\/h2>\n\n
\u201eEine an einer Seilrutsche positionierte Bremse, die nach einem Ausfall der Hauptbremse ohne Eingaben der Teilnehmer funktioniert, um erhebliche Sch\u00e4den oder Todesf\u00e4lle zu verhindern\u201c, so ACCT.<\/p>\n\n
Obwohl Thrill Syndicate anerkennt, dass bestimmte EADs st\u00e4rker bremsen als andere, empfehlen wir keinen bestimmten EAD-Typ oder keine bestimmte Marke. Es ist m\u00f6glich, ein EAD zu \u00fcbernehmen, solange es den ACCT- und ASTM-Kriterien entspricht, \u00fcber ein ausfallsicheres Bremssystem verf\u00fcgt, von einem zertifizierten Fachmann angemessen bewertet wird und eine gleichm\u00e4\u00dfige und kontrollierte Verz\u00f6gerung der Teilnehmer liefert. Bei der Planung, Installation und Pr\u00fcfung durch einen professionellen Designer\/Ingenieur f\u00fcr Seilrutschen haben sich die folgenden EAD-Instanzen als praktisch erwiesen.<\/p>\n\n
Fr\u00fchlingspaket<\/h3>\n\n
Fr\u00fchlingspakete haben sich als erfolgreiches EAD herausgestellt. Ein Federpaket besteht aus mehreren Federn, die etwa einen Fu\u00df lang sind und durch Abstandsbl\u00f6cke aus Kunststoff verbunden sind. Die Anzahl der f\u00fcr jede Seilrutsche EAD erforderlichen Federn wird durch die Ankunftsgeschwindigkeit des Fahrers, den Gewichtsbereich der Fahrer, den prim\u00e4ren Bremstyp und andere Faktoren bestimmt. Verwenden Sie nur Federpakete, die ausschlie\u00dflich zum Bremsen von Seilrutschen bestimmt sind. Versuchen Sie nicht, andere Materialien als EAD-Federn zu verwenden. Konstrukteure\/Installateure sollten sich bei den Herstellern von Seilrutschen-Federpaketen erkundigen, ob das Ger\u00e4t entsprechend konstruiert und installiert ist, um die ACCT- und ASTM-Standards f\u00fcr Notbremsungen zu erf\u00fcllen.<\/p>\n\n
Ein Federpaket kann, wenn es richtig konstruiert und montiert ist, zum Aufbau eines ausfallsicheren Bremssystems beitragen. Es wird einen Teilnehmer zuverl\u00e4ssig und effektiv zu einem sicheren Halt bringen. Bitte beachten Sie, dass ein ASTM-zertifiziertes Federpaket mit unzureichenden Federn nicht zu einem ausfallsicheren Bremssystem f\u00fchrt. In einem Federpaket EAD ist es normalerweise besser, die Menge der Federn zu \u00fcbersch\u00e4tzen. Wenn der Fahrer zu wenige Federn verwendet, kann das Federpaket durchschlagen, was zu Verletzungen oder Tod f\u00fchren kann.<\/p>\n\n
Fr\u00fchlingspaket-Profis<\/h4>\n\n
- \n
- Sorgt f\u00fcr eine sanfte und effektive Notbremsung, wenn die richtige Anzahl an Federn verwendet wird<\/li>\n\n\n\n
- Einfach zu installieren, zu inspizieren und zu warten<\/li>\n\n\n\n
- Korrosionsbest\u00e4ndig durch Edelstahlfedern und Distanzkl\u00f6tze aus Kunststoff<\/li>\n\n\n\n
- Einfaches Hinzuf\u00fcgen oder Entfernen von Federn, um eine ordnungsgem\u00e4\u00dfe EAD-Funktion sicherzustellen<\/li>\n<\/ul>\n\n
Spring Pack Nachteile<\/h4>\n\n
- \n
- Kann eine l\u00e4ngere Landezone erfordern. Die L\u00e4nge eines Federpakets kann bei Verwendung als EAD bis zu 23 Meter (75 Fu\u00df) oder l\u00e4nger betragen. Die tats\u00e4chliche L\u00e4nge des Federpakets muss vom Hersteller des Federpakets und dem Konstrukteur\/Ingenieur der Seilrutsche bestimmt werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Magnet Seilrolle<\/h3>\n\n
Unser Magnetic Brake Trolley<\/a> ist selbst keine eigentliche Zipline-Bremse, sondern reduziert die Geschwindigkeit – je nach Trolley-Konfiguration – der Zipline auf eine kontrollierbare Geschwindigkeit am Ende der Zipline. Der selbstbremsende Seilrutschen-Trolley l\u00f6st die wichtigsten Sicherheitsprobleme rund um die kontrollierte und sichere Bremssituation am Ende von Hochgeschwindigkeits-Seilbahnen.<\/p>\n\n
Dadurch, dass wir die Geschwindigkeit der Zipline auf eine sichere Bremsgeschwindigkeit reduzieren k\u00f6nnen, ist die Bremssituation weniger komplex.<\/p>\n\n
Beispiel zipSTOP und Zipline Airbag<\/h4>\n\n
Im folgenden Szenario wurde die Geschwindigkeit auf einer Seilrutsche mit 25 % Gef\u00e4lle auf 15 km\/h Ankunftsgeschwindigkeit reduziert, indem der selbstbremsende Magnet-Seilrutschenwagen verwendet wurde. Dies erm\u00f6glichte die Verwendung eines zipSTOP IR in Kombination mit dem Zipline-Airbag<\/a> als Notfall-Auffangger\u00e4t. Diese Anordnung ist sehr hilfreich in (vorhandenen) Situationen, in denen kein Platz zum Platzieren eines Federpakets vorhanden ist.<\/p>\n
- Kann eine l\u00e4ngere Landezone erfordern. Die L\u00e4nge eines Federpakets kann bei Verwendung als EAD bis zu 23 Meter (75 Fu\u00df) oder l\u00e4nger betragen. Die tats\u00e4chliche L\u00e4nge des Federpakets muss vom Hersteller des Federpakets und dem Konstrukteur\/Ingenieur der Seilrutsche bestimmt werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n
- Gem\u00e4\u00df ACCT H.1.3 Anforderungen an Notbremsen: Eine Notbremse muss erforderlich sein, wenn bei Ausfall der Prim\u00e4rbremse beide der folgenden Bedingungen eintreten k\u00f6nnen:\n
- ACCT Anhang C besagt: \u201eDies[gravity] Das Bremssystem wird eingesetzt, wenn der Teilnehmer am Ende der Seilrutschendurchquerung einfach im Bauch der Seilrutsche hin und her rollt, bis er zum Stillstand kommt. In diesem Fall ist die Schwerkraft die einzige Komponente der prim\u00e4ren Bremse, und wenn w\u00e4hrend des normalen Betriebs keine M\u00f6glichkeit besteht, irgendetwas zu treffen, ben\u00f6tigt die Seilrutsche keine Notbremse.\u201c<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n
- \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
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- ACCT-Erkl\u00e4rung zur Notbremse<\/strong> : Bei Seilrutschen, die eine Notbremse erfordern, kann die Notbremsfunktion in das prim\u00e4re Bremssystem integriert werden, solange sie unabh\u00e4ngig von der prim\u00e4ren Bremse wirkt.<\/li>\n<\/ul>\n
- ASTM-Definition von Fail-Safe<\/strong> : Eigenschaft eines Luftseilbahn-Abenteuerparcours oder einer Komponente davon, die so konstruiert ist, dass der normale und erwartete Ausfallmodus zu einem sicheren Zustand f\u00fchrt.<\/li>\n<\/ul>\n\n
- ASTM-Definition des Bremssystems<\/strong> : In Bezug auf Abenteuerkurse in der Luft umfassen Beispiele f\u00fcr Bremssysteme, sind aber nicht beschr\u00e4nkt auf: L\u00e4ngsreibungsbremsen, Scheiben- oder Trommelbremsen, Motorendbremsen, entweder an Bord oder au\u00dferhalb des Benutzertransporters Fahrzeug oder Ger\u00e4t. Wenn der Ausfall des Bremssystems zu einem unsicheren Zustand f\u00fchrt, muss das Bremssystem ausfallsicher sein.<\/li>\n\n\n\n
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