{"id":8655,"date":"2022-06-17T11:16:00","date_gmt":"2022-06-17T09:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/seilbahn-2\/"},"modified":"2025-05-16T11:44:33","modified_gmt":"2025-05-16T09:44:33","slug":"seilbahn-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/de\/seilbahn-2\/","title":{"rendered":"Zipline Bremsen und Landung beachten"},"content":{"rendered":"\n

Seilrutschen haben in der Industrie eine lange Geschichte und sind h\u00e4ufig Teil eines gr\u00f6\u00dferen Teilnehmererlebnisses. Seit Anfang des Jahrtausends sind Seilrutschen immer beliebter geworden. Es gibt sie in verschiedenen Ausf\u00fchrungen, von Kletterpark\u00fcber gef\u00fchrte Canopy-Touren bis hin zu High-Speed-Langstreckenfahrten.<\/p>\n\n\n\n

Um das Verletzungsrisiko zu verringern, ist es wichtig, das Bremssystem der Seilbahn auf die Ankunftsgeschwindigkeit des Fahrers (Teilnehmer oder Personal) abzustimmen. Von Menschen betriebene (aktive) Seilbahnbremssysteme haben zu schweren Verletzungen bei Fahrern und Betreuern (Personal) gef\u00fchrt, die mit zunehmender Ankunftsgeschwindigkeit immer schwerer werden. Bei Ankunftsgeschwindigkeiten von 10 km\/h oder weniger ben\u00f6tigen kleinere, k\u00fcrzere Seilbahnen keine Bremssysteme (die Schwerkraft erledigt das), und das Risiko von Verletzungen ist deutlich geringer. Diese Art von Seilbahn wird in dieser Debatte nicht behandelt.<\/p>\n\n

Geschwindigkeit und Risikoverh\u00e4ltnis<\/h2>\n\n

Geschwindigkeit ist ein wichtiger Risikofaktor bei Autounf\u00e4llen, der sich sowohl auf die Wahrscheinlichkeit von Verletzungen als auch auf deren Schweregrad auswirkt. Diese Verbindung ist besonders wichtig f\u00fcr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger ohne Aufprallschutz, die sich in einer vergleichbaren Situation wie Seilbahnfahrer befinden. Wenn zum Beispiel ein Fahrzeug mit 30 km\/h auf einen Fu\u00dfg\u00e4nger auff\u00e4hrt, steigt die \u00dcberlebenschance auf 90 %, sinkt aber auf 50 % bei 45 km\/h. Dieser Zusammenhang erkl\u00e4rt, warum die meisten Regierungen eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 24 km\/h auf Parkpl\u00e4tzen und auf von nicht motorisierten Nutzern benutzten Wegen festlegen. Die typische obere Geschwindigkeitsgrenze f\u00fcr aktive Seilbahnbremssysteme liegt bei 24 km\/h.<\/p>\n\n

Unser selbstbremsender Seilrolle l\u00f6st die wichtigsten Sicherheitsprobleme rund um das kontrollierte und sichere Abbremsen am Ende von Hochgeschwindigkeits-Seilbahnen. Der MAG Brake Trolley<\/a> wurde speziell f\u00fcr steile, lange und schnelle Zipline-Strecken entwickelt und erm\u00f6glicht die Entwicklung von Langstrecken-Seilrutschen ohne komplexen Bremsbereich. Damit hinterlassen wir den kleinstm\u00f6glichen \u00f6kologischen Fu\u00dfabdruck, indem wir auf teure und wartungsintensive Konstruktionen verzichten. Mit ihrem internen Bremssystem kann die magnetisch gebremste Seilbahn Seilrolle eine Geschwindigkeitsreduzierung von bis zu 35% bew\u00e4ltigen. <\/p>\n\n

Alle Fahrer, unabh\u00e4ngig von ihrem Gewicht und\/oder den Wetterbedingungen (Wind), kommen mit der gleichen Geschwindigkeit an, was eine sichere und kontrollierte Bremssituation erm\u00f6glicht. <\/p>\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n

\u00dcberlegungen zu Bremssystemen<\/h2>\n\n

Die Verwendung von menschengesteuerten Bremssystemen ist nicht neu, und es gibt Seilbahnbremssysteme in verschiedenen Ausf\u00fchrungen. Die folgenden Faktoren sollten sorgf\u00e4ltig ber\u00fccksichtigt werden, wenn es darum geht, ob Personen (sowohl Fahrg\u00e4ste als auch Bremser an der Landeplattform) Zugang zu einem Bremssystem haben, das das Risiko schwerer Verletzungen verringert.<\/p>\n\n

Zeit und Entfernung der Reaktion<\/h3>\n\n

Der Reaktionsweg ist die Strecke, die ein Seilbahnfahrer zwischen dem Moment, in dem der Bremser merkt, dass er bremsen muss, und dem Moment, in dem er anf\u00e4ngt, die Bremskraft anzuwenden, zur\u00fccklegt. Ein Fahrer, der sich mit der doppelten Geschwindigkeit bewegt, hat einen doppelt so langen Reaktionsweg, weil er direkt proportional zur Geschwindigkeit ist. Das Fachwissen und die Antizipation des Fahrers wirken sich auf die Reaktionszeit des Fahrers aus, die zwischen einer halben (0,5) und zwei (2) Sekunden liegt. Deshalb bedienen erfahrene Seilbahnf\u00fchrer die aktiven Bremssysteme der Guides effektiver als unerfahrene Guides. Ein weiterer Grund f\u00fcr die Unzuverl\u00e4ssigkeit der Teilnehmer\/innen bei der Prim\u00e4rbremsung ist ihr mangelndes Fachwissen.<\/p>\n\n

Bremsbereich<\/h3>\n\n

Der Bremsweg ist die Strecke, die ein Seilbahnfahrer zur\u00fccklegt, wenn das Bremssystem aktiviert wird, bis er zum Stillstand kommt. Der Bremsweg vervierfacht sich, wenn sich die Geschwindigkeit des Fahrers verdoppelt (bei gleichbleibender Bremskraft). Dies steht im Gegensatz zu dem Verh\u00e4ltnis von eins zu eins zwischen Geschwindigkeit und Reaktionsweg, das wir beobachten k\u00f6nnen, weil die Geschwindigkeit mit der Energie zusammenh\u00e4ngt, die die Bremse aufnehmen muss. Wenn Bremswarte die Geschwindigkeit und den Abstand von Fahrern, die mit hohen Geschwindigkeiten unterwegs sind, untersch\u00e4tzen, wird das nichtlineare Verh\u00e4ltnis zwischen Fahrergeschwindigkeit und Bremsweg besonders problematisch, da der Bremsweg, der ben\u00f6tigt wird, um einen Fahrer mit einer sicheren Geschwindigkeit anzuhalten, schnell die verf\u00fcgbare Fl\u00e4che \u00fcbersteigt.<\/p>\n\n

Ein Fahrer, der an einer schwenkbaren Leine h\u00e4ngt, wird ein Pendeln erleben, wenn zus\u00e4tzliche Bremskraft eingesetzt wird, um den Bremsweg zu verk\u00fcrzen, da der Fahrer sich noch bewegt, wenn der Seilrolle angehalten wird. Wenn du mit der Prim\u00e4rbremse f\u00e4hrst, sollten Motorradfahrer sanft und allm\u00e4hlich zum Stehen kommen, so dass sie nicht mit dem Rei\u00dfverschlusskabel oder anderen Bremsteilen in Ber\u00fchrung kommen. Bei einer Notbremsung kann es zu einer Ber\u00fchrung mit Gegenst\u00e4nden kommen.<\/p>\n