![\"Wusstest](\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Effective-Zip-Line-Braking-1.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\nACCT Standards und Definitionen:<\/h3>\n\n\n- Bremssystem<\/strong>: Ein System aus Haupt- und Notbremse, das die Mobilit\u00e4t einer Person gleichzeitig stoppen soll.<\/li>\n\n\n\n
- Notbremse<\/strong>: Eine Seilbahn, die im Falle eines Versagens der Prim\u00e4rbremse sofort und ohne Zutun des Teilnehmers aktiviert wird, um schwere Sch\u00e4den oder den Tod zu verhindern.<\/li>\n<\/ol>\n\n
Ein Bremssystem f\u00fcr eine Seilbahn muss laut ACCT-Richtlinien „das Risiko ber\u00fccksichtigen, das ein Ausfall des Bremssystems oder einer seiner Komponenten f\u00fcr den Teilnehmer darstellt, einschlie\u00dflich der Gefahr des Einklemmens, Einklemmens, Verhedderns usw.“. Eine „qualifizierte Person“ sollte auch „die Betriebseigenschaften des Bremssystems an den Extremen des Konstruktionskontinuums f\u00fcr Teilnehmergewicht und Ankunftsgeschwindigkeit“ bewerten.<\/p>\n\n
ASTM-Normen und Definitionen<\/h3>\n\n
*Hinweis: Die entsprechenden Abschnitte der ASTM F2291 und F2959 sind in den folgenden Normen enthalten.<\/p>\n\n
\n- Bremssystem<\/strong>: Wenn es um Abenteuerkurse in der Luft geht, k\u00f6nnen die Bremssysteme unter anderem Reibungsbremsen in L\u00e4ngsrichtung, Scheiben- oder Trommelbremsen und Motorbremsen sein, die sich entweder an Bord oder au\u00dferhalb des Fahrzeugs oder des Ger\u00e4ts befinden, das den Besucher bef\u00f6rdert. Das Bremssystem muss ausfallsicher sein, wenn eine Fehlfunktion zu einer gef\u00e4hrlichen Situation f\u00fchrt.<\/li>\n\n\n\n
- Ausfallsicher<\/strong>: Ein Merkmal eines Abenteuerspielplatzes oder seiner Teile, das gew\u00e4hrleisten soll, dass typische und erwartete Fehlerm\u00f6glichkeiten zu einer sicheren Situation f\u00fchren.<\/li>\n<\/ol>\n\n
Nach den ASTM-Normen „muss der Konstrukteur\/Ingenieur eine Analyse des Fahrgesch\u00e4fts durchf\u00fchren und dokumentieren, die zeigt, wie die Gefahren f\u00fcr Personen bew\u00e4ltigt wurden“. Die Fehleranalyse in diesem Bericht muss in Form einer „Fehlerbaumanalyse, einer Fehlerm\u00f6glichkeits- und Einflussanalyse (FMEA) oder einer anderen anerkannten technischen Methode“ erfolgen.<\/p>\n\n
Warum es nicht empfehlenswert ist, f\u00fchrergesteuerte Notbremsen zu verwenden:<\/h2>\n\n
Eine Standard-Seilrutsche verf\u00fcgt \u00fcber eine Prim\u00e4rbremse, die jeden Fahrer auf der Strecke an einer sicheren Stelle anhalten kann. Unabh\u00e4ngig davon, welche Art von Prim\u00e4rbremse verwendet wird, ist eine ausreichende EAD notwendig, um vor unvorhergesehenen Ausf\u00e4llen der Prim\u00e4rbremse zu sch\u00fctzen. Was w\u00fcrde zum Beispiel eine Person am Ende einer Seilrutsche aufhalten, wenn sie ohnm\u00e4chtig w\u00fcrde, w\u00e4hrend sie die Handbremse als Hauptbremse benutzt? Um alle Fahrerinnen und Fahrer sicher anzuhalten, muss ein Sicherungsmechanismus vorhanden sein.<\/p>\n\n
Anekdotischen Berichten zufolge erleiden Seilbahnf\u00fchrer h\u00e4ufiger schwere Verletzungen als Benutzer. Der wichtigste Faktor ist, dass sie die Seilrutschen h\u00e4ufiger erleben als der durchschnittliche Teilnehmer, was ihre Gef\u00e4hrdung erheblich erh\u00f6ht. Die Wahrscheinlichkeit, dass am Ende etwas passiert, steigt, je l\u00e4nger du eine riskante Aktivit\u00e4t aus\u00fcbst. Die Wahrscheinlichkeit, dass eine Prim\u00e4rbremse versagt, ist am gr\u00f6\u00dften, wenn du am h\u00e4ufigsten mit der Seilbahn f\u00e4hrst, so die Statistik. Berater\/innen sollten die gleichen Schutzma\u00dfnahmen erhalten wie die zahlenden Verbraucher\/innen, um sie zu sch\u00fctzen. Deshalb ist es nicht ratsam, lenkungsaktivierte Notbremsen als EADs zu verwenden.<\/p>\n\n
Die Auswirkungen der Gravitation blieben trotz Verlangsamung bestehen<\/h2>\n\n
Bei einer Vollbremsung besteht aufgrund einer Reihe von Faktoren die Gefahr schwerer Verletzungen oder des Todes. Das Objekt des Halts, die Ausrichtung der Teilnehmer\/innen, die verwendeten Werkzeuge und andere Faktoren k\u00f6nnen eine Rolle spielen. Die G-Belastung, auch bekannt als das gewichts\u00e4hnliche Gef\u00fchl, das beim Abbremsen auftritt, ist eine hilfreiche Statistik, um die Kr\u00e4fte zu verstehen, denen ein Fahrer beim Bremsen ausgesetzt ist. Eine Person erf\u00e4hrt vertikal 1 G (ihr K\u00f6rpergewicht), w\u00e4hrend sie auf der Erde steht. Wenn ein Fahrer fest bremst, entstehen erhebliche horizontale g-Belastungen, aber leichtes Bremsen f\u00fchrt zu vernachl\u00e4ssigbaren g-Belastungen. Objekte, die \u00fcber k\u00fcrzere Strecken verlangsamt werden, erfahren eine h\u00f6here g-Belastung als Objekte, die \u00fcber l\u00e4ngere Strecken verlangsamt werden.<\/p>\n\n
Ein Teilnehmer wird die geringsten und die gr\u00f6\u00dften g-Belastungen sp\u00fcren. Wenn die Federn zusammengedr\u00fcckt werden, sorgt ein Federpaket f\u00fcr eine zunehmende Verz\u00f6gerung, was zu h\u00f6heren g-Belastungen f\u00fchrt, als im Beispiel berechnet. Da die Teilnehmer nicht fest mit dem Seilrolle verbunden sind, k\u00f6nnen sie frei schwingen, was den Bremsweg verl\u00e4ngern und die g-Belastung verringern kann. Theoretische Daten k\u00f6nnen als Grundlage dienen, aber eine Vielzahl von Variablen beeinflusst Notbremsszenarien. Daher ist die bevorzugte Methode zur \u00dcberpr\u00fcfung eines EAD ein Praxistest mit zweckgebundenen Pr\u00fcfger\u00e4ten, der von einem erfahrenen Konstrukteur oder Ingenieur durchgef\u00fchrt wird. Eine solche Pr\u00fcfung ist in der ASTM F2137 Standard Practice for Measuring the Dynamic Characteristics of Amusement Rides and Devices definiert.<\/p>\n
\n![\"Erlebe](\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Effective-Zip-Line-Braking-3.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\nTestanforderungen f\u00fcr ein Seilbahn-Bremssystem<\/h2>\n\n
Laut den ACCT-Regeln ist eine Notbremse eine Seilbahnbremse, die sich selbstt\u00e4tig aktiviert, wenn die Hauptbremse versagt, und so katastrophale Sch\u00e4den oder den Tod verhindert. Wir empfehlen keine bestimmten Marken oder Gadgets, und die Standards tun das auch nicht. Installateure, Betreiber und Erbauer m\u00fcssen sicherstellen, dass die zipSTOP-Seilrutschenbremse<\/a> in \u00dcbereinstimmung mit den ACCT- und\/oder ASTM-Normen, dem Betriebshandbuch und dem entsprechenden EAD installiert und verwendet wird, da jede Seilrutscheninstallation einzigartig ist.<\/p>\n\nEine qualifizierte Person muss die Verfahren entwickeln, die Ausf\u00fchrung \u00fcberwachen und die Ergebnisse der Betriebstests bewerten. Alle Bewertungen sollten Folgendes zeigen:<\/p>\n\n
\n- Betriebsparameter des Bremssystems f\u00fcr Teilnehmergewicht und Ankunftsgeschwindigkeit an den Extremen der Auslegungskontinuit\u00e4t<\/li>\n\n\n\n
- \u00dcberpr\u00fcfung der Zuverl\u00e4ssigkeit und der vorgesehenen Leistung des Bremssystems
Da eine Notbremse ein Bestandteil eines kompletten Bremssystems ist, wie es von ACCT beschrieben wird, muss sie gem\u00e4\u00df den ACCT-Normen getestet werden, wenn nach dem Ausfall der Hauptbremse beide der folgenden Ereignisse eintreten:<\/p>\n\n
\n- Die Person f\u00e4hrt schneller als 10 km\/h zum Landeplatz der Seilbahn.<\/li>\n\n\n\n
- Der\/die Teilnehmer\/in kommt mit Personen, Gegenst\u00e4nden oder dem Boden im Landebereich der Seilrutsche ohne deren Zustimmung oder auf sch\u00e4digende Weise in Ber\u00fchrung.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Die Leistungspr\u00fcfung muss gem\u00e4\u00df ASTM F1193 durchgef\u00fchrt werden:<\/p>\n\n
\n- Die Leistungspr\u00fcfung sollte eine Reihe vorgeschriebener Tests umfassen, mit denen festgestellt werden kann, ob ein neu gebautes Fahrgesch\u00e4ft oder eine Spielerei den urspr\u00fcnglichen Konstruktionsanforderungen entspricht.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Das Bremssystem muss getestet werden, um festzustellen, ob es tats\u00e4chlich ausfallsicher ist, denn die urspr\u00fcnglichen Konstruktionskriterien verlangten, dass es ausfallsicher sein muss. We Technologies r\u00e4t, die Prim\u00e4rbremse zu l\u00f6sen und verschiedene Testgewichte (unbemannt) die Seilbahn hinunterzuschicken, um die Wirksamkeit eines vorgeschlagenen EADs zu beurteilen. Beobachte, wie sich die Gewichte und die Ankunftsgeschwindigkeit auf die vorgeschlagene EAD auswirken. Es handelt sich nicht um eine Notfalleinrichtung<\/a>, wenn sie zu schweren Verletzungen oder zum Tod f\u00fchren k\u00f6nnte oder wenn das Ergebnis unsicher ist.<\/p>\n\nAuch wenn es nicht ausdr\u00fccklich in den ASTM- oder ACCT-Normen steht, ist es wichtig zu wissen, dass bestimmte Umst\u00e4nde einen gro\u00dfen Einfluss auf die Ankunftsgeschwindigkeit eines Teilnehmers haben k\u00f6nnen. Starker Wind, nasses Wetter und kalte Temperaturen k\u00f6nnen die Ankunftsgeschwindigkeit des Fahrers deutlich erh\u00f6hen; diese Faktoren sollten von der Prim\u00e4rbremse und der EAD bei den Tests ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n
Zusammengefasst<\/h2>\n\n
Ein umfassendes Seilbahn-Bremssystem muss sowohl eine Hauptbremse als auch eine EAD haben, da beide f\u00fcr die Risikominderung entscheidend sind. Die Prim\u00e4rbremse und das EAD an deiner Seilrutsche sollten sorgf\u00e4ltig entworfen, montiert und getestet werden, da sie in manchen gef\u00e4hrlichen Situationen den Unterschied zwischen Leben und Tod bedeuten k\u00f6nnen. Deshalb verlangen wir gem\u00e4\u00df den ACCT- und ASTM-Anforderungen die Verwendung von EADs bei allen Seilbahninstallationen, bei denen die zipSTOP Zip Line Brakes<\/a> verwendet werden.<\/p>\n\nDie gesamte Seilbahnbranche soll von diesen Standards und unseren EAD-Kriterien profitieren. Das Vertrauen in die Branche wird durch die Senkung des Risikos, die Erh\u00f6hung der Zuverl\u00e4ssigkeit und die Verringerung von Unf\u00e4llen steigen, was sich positiv auf die Gesundheit der Branche auswirken wird, da das Seilrutschen immer beliebter wird. Wir schlagen vor, physische Tests und regelm\u00e4\u00dfige Inspektionen durchzuf\u00fchren, um die Effizienz aller Bremssysteme zu gew\u00e4hrleisten und sicherzustellen, dass deine Prim\u00e4rbremse und dein EAD so gebaut sind, dass sie den schlimmsten F\u00e4llen standhalten.<\/p>\n
<\/div>![\"Zipline-Sicherheitsl\u00f6sungen\"](\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipSTOP-EAD-emergency-arrest-device-spring.jpg\")
Zipline-Sicherheitsl\u00f6sungen<\/h2>Thrill Syndicate hat sich zu einem f\u00fchrenden Unternehmen im Zip-Line-Ausr\u00fcstungsspiel entwickelt.<\/p>\n<\/div>
\n\n
Ein Bremssystem f\u00fcr eine Seilbahn muss laut ACCT-Richtlinien „das Risiko ber\u00fccksichtigen, das ein Ausfall des Bremssystems oder einer seiner Komponenten f\u00fcr den Teilnehmer darstellt, einschlie\u00dflich der Gefahr des Einklemmens, Einklemmens, Verhedderns usw.“. Eine „qualifizierte Person“ sollte auch „die Betriebseigenschaften des Bremssystems an den Extremen des Konstruktionskontinuums f\u00fcr Teilnehmergewicht und Ankunftsgeschwindigkeit“ bewerten.<\/p>\n\n
ASTM-Normen und Definitionen<\/h3>\n\n
*Hinweis: Die entsprechenden Abschnitte der ASTM F2291 und F2959 sind in den folgenden Normen enthalten.<\/p>\n\n
- \n
- Bremssystem<\/strong>: Wenn es um Abenteuerkurse in der Luft geht, k\u00f6nnen die Bremssysteme unter anderem Reibungsbremsen in L\u00e4ngsrichtung, Scheiben- oder Trommelbremsen und Motorbremsen sein, die sich entweder an Bord oder au\u00dferhalb des Fahrzeugs oder des Ger\u00e4ts befinden, das den Besucher bef\u00f6rdert. Das Bremssystem muss ausfallsicher sein, wenn eine Fehlfunktion zu einer gef\u00e4hrlichen Situation f\u00fchrt.<\/li>\n\n\n\n
- Ausfallsicher<\/strong>: Ein Merkmal eines Abenteuerspielplatzes oder seiner Teile, das gew\u00e4hrleisten soll, dass typische und erwartete Fehlerm\u00f6glichkeiten zu einer sicheren Situation f\u00fchren.<\/li>\n<\/ol>\n\n
Nach den ASTM-Normen „muss der Konstrukteur\/Ingenieur eine Analyse des Fahrgesch\u00e4fts durchf\u00fchren und dokumentieren, die zeigt, wie die Gefahren f\u00fcr Personen bew\u00e4ltigt wurden“. Die Fehleranalyse in diesem Bericht muss in Form einer „Fehlerbaumanalyse, einer Fehlerm\u00f6glichkeits- und Einflussanalyse (FMEA) oder einer anderen anerkannten technischen Methode“ erfolgen.<\/p>\n\n
Warum es nicht empfehlenswert ist, f\u00fchrergesteuerte Notbremsen zu verwenden:<\/h2>\n\n
Eine Standard-Seilrutsche verf\u00fcgt \u00fcber eine Prim\u00e4rbremse, die jeden Fahrer auf der Strecke an einer sicheren Stelle anhalten kann. Unabh\u00e4ngig davon, welche Art von Prim\u00e4rbremse verwendet wird, ist eine ausreichende EAD notwendig, um vor unvorhergesehenen Ausf\u00e4llen der Prim\u00e4rbremse zu sch\u00fctzen. Was w\u00fcrde zum Beispiel eine Person am Ende einer Seilrutsche aufhalten, wenn sie ohnm\u00e4chtig w\u00fcrde, w\u00e4hrend sie die Handbremse als Hauptbremse benutzt? Um alle Fahrerinnen und Fahrer sicher anzuhalten, muss ein Sicherungsmechanismus vorhanden sein.<\/p>\n\n
Anekdotischen Berichten zufolge erleiden Seilbahnf\u00fchrer h\u00e4ufiger schwere Verletzungen als Benutzer. Der wichtigste Faktor ist, dass sie die Seilrutschen h\u00e4ufiger erleben als der durchschnittliche Teilnehmer, was ihre Gef\u00e4hrdung erheblich erh\u00f6ht. Die Wahrscheinlichkeit, dass am Ende etwas passiert, steigt, je l\u00e4nger du eine riskante Aktivit\u00e4t aus\u00fcbst. Die Wahrscheinlichkeit, dass eine Prim\u00e4rbremse versagt, ist am gr\u00f6\u00dften, wenn du am h\u00e4ufigsten mit der Seilbahn f\u00e4hrst, so die Statistik. Berater\/innen sollten die gleichen Schutzma\u00dfnahmen erhalten wie die zahlenden Verbraucher\/innen, um sie zu sch\u00fctzen. Deshalb ist es nicht ratsam, lenkungsaktivierte Notbremsen als EADs zu verwenden.<\/p>\n\n
Die Auswirkungen der Gravitation blieben trotz Verlangsamung bestehen<\/h2>\n\n
Bei einer Vollbremsung besteht aufgrund einer Reihe von Faktoren die Gefahr schwerer Verletzungen oder des Todes. Das Objekt des Halts, die Ausrichtung der Teilnehmer\/innen, die verwendeten Werkzeuge und andere Faktoren k\u00f6nnen eine Rolle spielen. Die G-Belastung, auch bekannt als das gewichts\u00e4hnliche Gef\u00fchl, das beim Abbremsen auftritt, ist eine hilfreiche Statistik, um die Kr\u00e4fte zu verstehen, denen ein Fahrer beim Bremsen ausgesetzt ist. Eine Person erf\u00e4hrt vertikal 1 G (ihr K\u00f6rpergewicht), w\u00e4hrend sie auf der Erde steht. Wenn ein Fahrer fest bremst, entstehen erhebliche horizontale g-Belastungen, aber leichtes Bremsen f\u00fchrt zu vernachl\u00e4ssigbaren g-Belastungen. Objekte, die \u00fcber k\u00fcrzere Strecken verlangsamt werden, erfahren eine h\u00f6here g-Belastung als Objekte, die \u00fcber l\u00e4ngere Strecken verlangsamt werden.<\/p>\n\n
Ein Teilnehmer wird die geringsten und die gr\u00f6\u00dften g-Belastungen sp\u00fcren. Wenn die Federn zusammengedr\u00fcckt werden, sorgt ein Federpaket f\u00fcr eine zunehmende Verz\u00f6gerung, was zu h\u00f6heren g-Belastungen f\u00fchrt, als im Beispiel berechnet. Da die Teilnehmer nicht fest mit dem Seilrolle verbunden sind, k\u00f6nnen sie frei schwingen, was den Bremsweg verl\u00e4ngern und die g-Belastung verringern kann. Theoretische Daten k\u00f6nnen als Grundlage dienen, aber eine Vielzahl von Variablen beeinflusst Notbremsszenarien. Daher ist die bevorzugte Methode zur \u00dcberpr\u00fcfung eines EAD ein Praxistest mit zweckgebundenen Pr\u00fcfger\u00e4ten, der von einem erfahrenen Konstrukteur oder Ingenieur durchgef\u00fchrt wird. Eine solche Pr\u00fcfung ist in der ASTM F2137 Standard Practice for Measuring the Dynamic Characteristics of Amusement Rides and Devices definiert.<\/p>\n
\n<\/figure>\n<\/div>\nTestanforderungen f\u00fcr ein Seilbahn-Bremssystem<\/h2>\n\n
Laut den ACCT-Regeln ist eine Notbremse eine Seilbahnbremse, die sich selbstt\u00e4tig aktiviert, wenn die Hauptbremse versagt, und so katastrophale Sch\u00e4den oder den Tod verhindert. Wir empfehlen keine bestimmten Marken oder Gadgets, und die Standards tun das auch nicht. Installateure, Betreiber und Erbauer m\u00fcssen sicherstellen, dass die zipSTOP-Seilrutschenbremse<\/a> in \u00dcbereinstimmung mit den ACCT- und\/oder ASTM-Normen, dem Betriebshandbuch und dem entsprechenden EAD installiert und verwendet wird, da jede Seilrutscheninstallation einzigartig ist.<\/p>\n\n
Eine qualifizierte Person muss die Verfahren entwickeln, die Ausf\u00fchrung \u00fcberwachen und die Ergebnisse der Betriebstests bewerten. Alle Bewertungen sollten Folgendes zeigen:<\/p>\n\n
- \n
- Betriebsparameter des Bremssystems f\u00fcr Teilnehmergewicht und Ankunftsgeschwindigkeit an den Extremen der Auslegungskontinuit\u00e4t<\/li>\n\n\n\n
- \u00dcberpr\u00fcfung der Zuverl\u00e4ssigkeit und der vorgesehenen Leistung des Bremssystems
Da eine Notbremse ein Bestandteil eines kompletten Bremssystems ist, wie es von ACCT beschrieben wird, muss sie gem\u00e4\u00df den ACCT-Normen getestet werden, wenn nach dem Ausfall der Hauptbremse beide der folgenden Ereignisse eintreten:<\/p>\n\n
- \n
- Die Person f\u00e4hrt schneller als 10 km\/h zum Landeplatz der Seilbahn.<\/li>\n\n\n\n
- Der\/die Teilnehmer\/in kommt mit Personen, Gegenst\u00e4nden oder dem Boden im Landebereich der Seilrutsche ohne deren Zustimmung oder auf sch\u00e4digende Weise in Ber\u00fchrung.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Die Leistungspr\u00fcfung muss gem\u00e4\u00df ASTM F1193 durchgef\u00fchrt werden:<\/p>\n\n
- \n
- Die Leistungspr\u00fcfung sollte eine Reihe vorgeschriebener Tests umfassen, mit denen festgestellt werden kann, ob ein neu gebautes Fahrgesch\u00e4ft oder eine Spielerei den urspr\u00fcnglichen Konstruktionsanforderungen entspricht.<\/li>\n<\/ul>\n\n
Das Bremssystem muss getestet werden, um festzustellen, ob es tats\u00e4chlich ausfallsicher ist, denn die urspr\u00fcnglichen Konstruktionskriterien verlangten, dass es ausfallsicher sein muss. We Technologies r\u00e4t, die Prim\u00e4rbremse zu l\u00f6sen und verschiedene Testgewichte (unbemannt) die Seilbahn hinunterzuschicken, um die Wirksamkeit eines vorgeschlagenen EADs zu beurteilen. Beobachte, wie sich die Gewichte und die Ankunftsgeschwindigkeit auf die vorgeschlagene EAD auswirken. Es handelt sich nicht um eine Notfalleinrichtung<\/a>, wenn sie zu schweren Verletzungen oder zum Tod f\u00fchren k\u00f6nnte oder wenn das Ergebnis unsicher ist.<\/p>\n\n
Auch wenn es nicht ausdr\u00fccklich in den ASTM- oder ACCT-Normen steht, ist es wichtig zu wissen, dass bestimmte Umst\u00e4nde einen gro\u00dfen Einfluss auf die Ankunftsgeschwindigkeit eines Teilnehmers haben k\u00f6nnen. Starker Wind, nasses Wetter und kalte Temperaturen k\u00f6nnen die Ankunftsgeschwindigkeit des Fahrers deutlich erh\u00f6hen; diese Faktoren sollten von der Prim\u00e4rbremse und der EAD bei den Tests ber\u00fccksichtigt werden.<\/p>\n\n
Zusammengefasst<\/h2>\n\n
Ein umfassendes Seilbahn-Bremssystem muss sowohl eine Hauptbremse als auch eine EAD haben, da beide f\u00fcr die Risikominderung entscheidend sind. Die Prim\u00e4rbremse und das EAD an deiner Seilrutsche sollten sorgf\u00e4ltig entworfen, montiert und getestet werden, da sie in manchen gef\u00e4hrlichen Situationen den Unterschied zwischen Leben und Tod bedeuten k\u00f6nnen. Deshalb verlangen wir gem\u00e4\u00df den ACCT- und ASTM-Anforderungen die Verwendung von EADs bei allen Seilbahninstallationen, bei denen die zipSTOP Zip Line Brakes<\/a> verwendet werden.<\/p>\n\n
Die gesamte Seilbahnbranche soll von diesen Standards und unseren EAD-Kriterien profitieren. Das Vertrauen in die Branche wird durch die Senkung des Risikos, die Erh\u00f6hung der Zuverl\u00e4ssigkeit und die Verringerung von Unf\u00e4llen steigen, was sich positiv auf die Gesundheit der Branche auswirken wird, da das Seilrutschen immer beliebter wird. Wir schlagen vor, physische Tests und regelm\u00e4\u00dfige Inspektionen durchzuf\u00fchren, um die Effizienz aller Bremssysteme zu gew\u00e4hrleisten und sicherzustellen, dass deine Prim\u00e4rbremse und dein EAD so gebaut sind, dass sie den schlimmsten F\u00e4llen standhalten.<\/p>\n
<\/div>Zipline-Sicherheitsl\u00f6sungen<\/h2>
Thrill Syndicate hat sich zu einem f\u00fchrenden Unternehmen im Zip-Line-Ausr\u00fcstungsspiel entwickelt.<\/p>\n<\/div>
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- Die Leistungspr\u00fcfung sollte eine Reihe vorgeschriebener Tests umfassen, mit denen festgestellt werden kann, ob ein neu gebautes Fahrgesch\u00e4ft oder eine Spielerei den urspr\u00fcnglichen Konstruktionsanforderungen entspricht.<\/li>\n<\/ul>\n\n
- Ausfallsicher<\/strong>: Ein Merkmal eines Abenteuerspielplatzes oder seiner Teile, das gew\u00e4hrleisten soll, dass typische und erwartete Fehlerm\u00f6glichkeiten zu einer sicheren Situation f\u00fchren.<\/li>\n<\/ol>\n\n