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Cómo evitar muchos errores de la tirolina que no conoces

El objetivo de este informe técnico es identificar y erradicar los nueve problemas más comunes de las tirolesas. Estas variables deben ser abordadas desde un enfoque operativo ya que eliminarlas reducirá considerablemente el riesgo de participación.

Verá un aumento significativo en el rendimiento, la felicidad de los pasajeros y la rentabilidad como resultado de corregir estos errores, o de prevenirlos en primer lugar. No es ningún secreto que un solo incidente que involucre a un cliente en su tirolesa podría dejarlo fuera del negocio. No puede permitirse el lujo de poner en peligro a los participantes, pero miles de operadores de tirolinas hacen exactamente eso todos los días.

Su primer objetivo debe ser reducir el riesgo, seguido de mejorar la experiencia del ciclista y generar rentabilidad. La rentabilidad de una operación de tirolesa está determinada por una serie de criterios, que incluyen la demanda regional, la infraestructura que puede satisfacer la demanda proyectada, la satisfacción del cliente, el alto rendimiento y la seguridad. También necesitará una instalación y un entorno divertidos y atractivos para que los clientes regresen, alentarlos a traer a sus amigos y establecer una reputación favorable para su empresa. Si bien la mayoría de estos componentes son necesarios para una empresa rentable de tirolesa, se podría argumentar que el mayor retorno de la inversión es simplemente operar una operación segura.

Este informe técnico trata sobre las tirolinas que utilizan el frenado de impacto para desacelerar a los pasajeros en el extremo final de la tirolesa. Cuando el carrito del conductor choca con un dispositivo de frenado a altas velocidades, se produce un frenado por impacto. El sistema de frenado es lo que detiene al ciclista en el frenado de impacto.

Cualquier tirolesa con una velocidad máxima superior a 25 mph se clasifica como tirolesa de alta velocidad (40 kph). El frenado automático, un dispositivo de detención de emergencia (EAD) y un área de aterrizaje diseñada son todos necesarios en las líneas de alta velocidad. La siguiente es una lista de los errores de tirolesa más comunes de los que quizás no esté al tanto, así como también cómo evitarlos o eliminarlos.

ERROR #1: OPERAR SIN UN DISPOSITIVO DE DETENCIÓN DE EMERGENCIA

Los estándares de ACCT para recorridos de desafío y recorridos en tirolesa/canopy requieren que las tirolesas de alta velocidad tengan un mecanismo de frenado primario y de emergencia o de respaldo para garantizar que los pasajeros se detengan de manera segura, efectiva y confiable al final de la línea. Un dispositivo de detención de emergencia (EAD) hace exactamente lo que dice en la lata: es el dispositivo que detiene a un ciclista en una emergencia si falla el freno principal.

De acuerdo con el estándar ACCT, se requiere un EAD como sistema de frenado de respaldo para todas las tirolesas donde un participante llega al área de aterrizaje a velocidades superiores a 6 mph (10 kph) y puede entrar en contacto no planificado y/o peligroso con el terreno, objetos o personas en el área de aterrizaje. El participante no debe tener que hacer nada para activar el dispositivo, y debe ser completamente distinto del freno principal o ser una función de respaldo integrada de un freno principal.

El objetivo de un EAD es evitar lesiones graves o la muerte como resultado de un error del usuario o falla del equipo. Los siguientes son algunos ejemplos de fallas del sistema de frenado primario:

  • Error del operador, como no asegurar
  • Fatiga de la línea de conexión
  • falla de nudo
  • Cuerda cortada en el impacto
  • lineas quebradas
  • Falla en el equipo
  • No restablecer una zapata de freno o un carro
  • Instalación incorrecta

A veces ocurren accidentes y las consecuencias pueden ser impensables. Más allá de la amenaza de lesiones graves o la muerte de un participante, las ramificaciones de un accidente, especialmente sin un EAD adecuado, literalmente podrían costarle todo su negocio.

Solución:

Instale un dispositivo de detención de emergencia en cada tirolesa. Las opciones específicas de frenado primario y EAD que elija dependerán de la construcción de su tirolesa, las velocidades, la ubicación, la longitud, el presupuesto, las motivaciones/objetivos y la experiencia prevista del ciclista. Consulte los estándares de ACCT para conocer las opciones de EAD adecuadas para su tirolesa.

Una almohadilla de resorte, como la que se muestra arriba, es un dispositivo EAD aprobado por la ACCT. Consulte siempre a un ingeniero para conocer las pautas de instalación.

La mayoría de los sistemas de frenado se pueden usar como freno primario o de respaldo, pero deben instalarse como sistemas independientes independientes. Los paquetes de resortes pueden ser una opción EAD viable para zipSTOP y otros sistemas de frenado, siempre que se instalen y operen correctamente. Si bien las almohadillas no son un EAD aprobado por ACCT, siempre es una buena idea mantener los postes de terminales y las conexiones de línea protegidas y/o acolchadas como medida de precaución adicional. Consúltenos para determinar la mejor opción de EAD para su operación en particular.

ERROR #2: OPERAR SIN UNA RESTRICCIÓN DE ORIENTACIÓN DEL CONDUCTOR

Los EAD detienen a los pasajeros más repentinamente que los dispositivos de frenado primarios. No solo son inconvenientes para los ciclistas, sino que también pueden ser peligrosos para los ciclistas que se acercan a la zona de frenado en cualquier dirección que no sea hacia adelante. Una restricción de orientación del usuario es básicamente un mecanismo o tecnología que mantiene a los usuarios en la tirolesa mirando hacia adelante en todo momento. Los pasajeros deben ingresar al área de frenado mirando hacia adelante o mirando hacia el área de aterrizaje para reducir el riesgo y la responsabilidad en su operación de tirolesa.

Llegar hacia atrás puede poner la cabeza de un ciclista en peligro de chocar con la tirolesa, ya que las llegadas a alta velocidad inducen un movimiento ascendente cuando golpean el carro de freno. Durante el balanceo del ciclista inducido por el frenado, los sistemas de freno de tirolina están diseñados para mantener la cabeza del ciclista lo más lejos posible de las superficies de colisión, como el cable de la tirolesa. Incluso si estuvieran mirando hacia adelante en el momento de iniciar el freno, un ciclista sin restricciones o una persona colgando debajo de un carrito sin algo que los mantenga físicamente en una posición mirando hacia adelante, inevitablemente se inclinará hacia atrás durante el inicio del giro. Esta rotación se debe a que la cabeza del ciclista está muy cerca de la tirolesa debido a la distribución anatómica desigual del peso en lo que respecta al elemento de amarre del carro, lo que podría causar daños.

Los riesgos de no utilizar una restricción de orientación al pasajero incluyen la pérdida de ingresos debido a una mala experiencia del cliente, ramificaciones legales, implicaciones financieras y lesiones o muerte del participante.

Solución:

En las tirolinas con una velocidad de llegada de 25 mph (40 kph) o superior, instala Poleas pasajeros que restrinjan la orientación de los mismos. Los medios pasivos, como un carro con una silla incorporada que mantiene a los pasajeros mirando hacia adelante sin necesidad de que el pasajero intervenga, son una opción. El nuevo Impact Trolley de Head Rush Technologies con manillar giratorio es una opción más activa, ya que está expresamente diseñado para mantener a los pasajeros mirando hacia adelante y fuera del alcance del cable de la tirolesa y las regiones de impacto.

La empuñadura en T del Impact Polea, a diferencia de otros accesorios de manillar para otros Poleas de conductor, puede pivotar y seguir los movimientos del conductor de forma orgánica durante el contacto con el Polea frenado. Con otros manillares, que con frecuencia son fijos e inflexibles, la velocidad del ciclista puede hacer que el manillar levante el carro del cable en caso de colisión, poniendo la cabeza del ciclista justo en la zona de impacto. Esto da como resultado daños en la línea, un desgaste más rápido del carro del conductor, mayor desaceleración y subida, y molestias para el cliente.

El Impact Trolley con manubrio giratorio está especialmente diseñado para mantener a los pasajeros mirando hacia adelante y fuera del alcance del cable de la tirolesa y las áreas de impacto.

Como veremos en breve, si bien el frenado manual obliga al ciclista a orientarse hacia adelante, no es una solución adecuada para frenar tirolinas de alta velocidad.

ERROR #3: AUMENTO DEL RIESGO DE LESIONES CORPORALES PARA LOS PARTICIPANTES

Un ciclista nunca debe poder colocar sus manos o partes del cuerpo en la región de impacto cuando frena con impacto en una tirolesa de alta velocidad, ya sea asegurada o automatizada. Atrapar partes del cuerpo en la zona de impacto puede provocar lesiones graves o incluso la muerte.

En un escenario de frenado de tirolesa, con frecuencia concebimos una sola zona de impacto: el área entre el carro del usuario y el carro/bloque de freno en el momento del impacto. Para iniciar el proceso de frenado, estos componentes chocan con una fuerza significativa. Otra región de impacto frecuente, que a menudo se pasa por alto, es detrás del carro, donde la cara, la cabeza u otra parte del cuerpo pueden chocar con el carro del pasajero. Permitir que un objeto o una parte del cuerpo entre en la zona de impacto tiene un impacto negativo en el rendimiento de frenado y es extremadamente peligroso.

Permitir que los ciclistas ingresen al área de frenado en cualquier orientación que no sea hacia adelante y permitirles estar lo suficientemente cerca para poner sus manos u otras partes del cuerpo en el área de impacto produce una situación extremadamente riesgosa. La pérdida de dedos o manos, mandíbulas rotas, traumatismo craneal, rasguños graves o algo peor son posibles lesiones por estos errores.

Permitir que los participantes ingresen al área de frenado de espaldas es extremadamente peligroso. La pérdida de dedos o manos, mandíbulas rotas, trauma cerebral, rasguños severos y, en circunstancias severas, la muerte son posibles bajas.

El frenado manual es uno de los culpables más subestimados y mortales. Si bien muchas tirolesas requieren que los pasajeros disminuyan la velocidad con una mano enguantada a medida que se acercan al lugar de aterrizaje, esta práctica aumenta la responsabilidad y el peligro adicionales porque los participantes ahora están al alcance tanto del cable como de la región de impacto. Para estar lo suficientemente cerca como para tocar el cable para el frenado manual, el ciclista también debe estar lo suficientemente cerca del carro de freno, el área de impacto y tal vez hardware adicional. Aunque no existe una restricción de velocidad legislada para el frenado manual en la industria de las tirolesas, el acuerdo de la industria es que, a cierta velocidad, el frenado manual se convierte en un riesgo y una responsabilidad graves.

Solución:

Evalúe y pruebe críticamente su operación y determine dónde, específicamente, los participantes corren el riesgo de sufrir lesiones corporales en sus tirolinas. Incluso si un accidente parece poco probable, usted es responsable de mitigar el riesgo y controlar sus responsabilidades al considerar los peores escenarios. Algunas de las características de seguridad más importantes que puede incorporar son:

  • Poner distancia entre el ciclista y la tirolesa
  • Eliminando la posibilidad de que un ciclista pueda extender la mano y tocar el área de impacto
  • Empleando un carrito de pasajeros que asegura la orientación frontal en el momento del impacto
  • Eliminación del freno de mano del escenario.
  • Implementación de un sistema de frenado automático

Estas medidas eliminarán muchos tipos de lesiones comunes, incluidas las quemaduras por frenar con la mano y las astillas por laceraciones en los cables de acero. También evitará la incidencia de los dedos que son arrollados por Poleas.

ERROR #4: REQUERIR QUE UN MIEMBRO DEL PERSONAL ACCIONE MANUALMENTE EL SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenado ideal delega el control de frenado al propio freno, es decir, la operación está automatizada. Un sistema de frenado automatizado es la técnica más eficaz y menos propensa a errores para detener a los usuarios de tirolesa al final de su recorrido. Si bien los dispositivos de frenado automático no eliminarán por completo la necesidad de personal, reducirán en gran medida el riesgo de error humano. El personal debe atrapar a cada participante cuando hace contacto con la zapata de freno en algunos sistemas de frenado, como los frenos de impacto. Sus operadores serán los únicos responsables de frenar de manera segura a los ciclistas como resultado de esto. Si un ciclista pierde la seguridad por accidente, no tendrá forma de detenerse y será sacudido y probablemente herido por el EAD. La combinación de aseguradores humanos y una tirolesa sin EAD es un desastre a punto de ocurrir. ¿Está listo para correr el riesgo de que sus empleados recuerden constantemente restablecer el freno y administrar el sistema de frenado?

Solución:

Al implementar un sistema de frenado automatizado, su personal puede concentrarse en hacer descender a los pasajeros, en lugar de asegurarse de que cada pasajero frene de manera segura. Tener un sistema que restablece automáticamente el carro de freno y se prepara para el próximo ciclista aumenta significativamente el rendimiento de los participantes, con el beneficio adicional de que la experiencia de frenado de cada ciclista es placentera. Al final del día, los participantes que querrán volver y zipear de nuevo son aquellos que han tenido una experiencia positiva la vez anterior. Los sistemas de frenado automático pueden pagarse por sí mismos en muy poco tiempo y pueden ser una de las estrategias más ignoradas para garantizar una operación de tirolesa rentable y de bajo riesgo.

La forma más eficaz y menos propensa a errores de detener a los usuarios de tirolesa al final de su recorrido es emplear un sistema de frenado con restablecimiento automático, como el freno de tirolesa zipSTOP que se muestra arriba.

ERROR #5: NO EVALUAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS ENTRE LOS PILOTOS

Incluso con los sistemas de frenado más avanzados, los operadores deben verificar entre los ciclistas para garantizar un funcionamiento adecuado. Los pasajeros y los trabajadores pueden sufrir lesiones graves si no se revisa el sistema y no se corrigen las fallas.

¿Qué sucede si un corredor todavía está en la línea cuando despega el siguiente? Una colisión entre los dos motociclistas es probable en esta situación. Incluso si el primer ciclista desembarca con éxito, el siguiente ciclista podría acercarse al área de aterrizaje sin un mecanismo de frenado si el freno no se restablece a tiempo. Este escenario es solo otra razón convincente por la cual los cursos de tirolesa requieren EAD.

Incluso con los sistemas de frenado más avanzados, los operadores deben verificar entre los ciclistas para garantizar un funcionamiento adecuado. Una línea de reducción torcida podría tener un impacto significativo en la capacidad de funcionamiento del sistema de frenos, lo que podría provocar lesiones graves al ciclista.

Solución:

Este es un problema operativo que se resuelve fácilmente mediante la capacitación del personal dedicado y los procedimientos operativos estándar. El personal debe ser consciente de que estos protocolos son obligatorios, no opcionales, y si no se siguen, pueden causar accidentes graves y consecuencias financieras y legales significativas.

Incluso con sistemas de frenado confiables, la capacitación y los procedimientos adecuados son imprescindibles para mitigar el riesgo y la responsabilidad. El personal necesita muy poco tiempo para evaluar el sistema de frenado entre los pasajeros, pero no hacerlo podría arruinar su operación de tirolesa.

La capacitación del personal debe incluir:

  • Verificar que el pasajero haya desembarcado correctamente antes de enviar a la siguiente persona
  • Asegurarse de que el freno se restablece correctamente entre ciclistas
  • Buscando asegurarse de que no haya líneas o hardware fuera de lugar o enredado en el sistema de frenos
  • Verificar que el área de impacto esté libre de cuerdas o escombros
  • Desarrollar y hacer cumplir el uso de un sistema efectivo de comunicación con otros operadores para que sepan cuándo es seguro enviar a la siguiente persona o cuándo deben esperar hasta que se resuelva un problema.

ERROR #6: NO REALIZAR INSPECCIONES REGULARES DE LÍNEAS, EQUIPOS Y HARDWARE

Todos los sistemas de frenado requieren controles regulares como parte de su régimen operativo. Según su sistema de frenos y las condiciones de funcionamiento, pueden ser necesarias inspecciones diarias, semanales, bimensuales y/o anuales. El equipo se vuelve peligroso para operar si no se completan todas las inspecciones y recertificaciones.

Las autoinspecciones de los sistemas de frenado suelen contener los siguientes componentes:

  • Revise las cuerdas y otros textiles (como las líneas de los frenos o las correas) en busca de signos de desgaste y fatiga, y reemplácelos según se recomiende o sea necesario.
  • Inspeccione todo el hardware y los componentes de la unidad, como el dispositivo de freno, el carro de freno y las poleas, en busca de signos de desgaste, daños o residuos.
  • Asegúrese de que los mosquetones y los eslabones rápidos estén cerrados y orientados correctamente.
  • Asegúrese de que las abrazaderas del cable de acero estén correctamente apretadas.

Si no mantiene su sistema de frenos funcionando de manera óptima, aumentará el riesgo de lesiones del ciclista, daños al equipo y una mala experiencia de los participantes.

Solución:

Su personal debe realizar meticulosamente todas las inspecciones de líneas, equipos y hardware. Mantenga registros de inspección en archivo como prueba de seguir el protocolo esperado. Asegúrese de que todo el personal y los operadores estén capacitados para realizar estas inspecciones y comprendan las posibles consecuencias de no seguir los procedimientos de inspección. Si utiliza un sistema de frenado automático, consulte el manual del operador para obtener más información sobre las inspecciones requeridas.

Inspeccione rutinariamente las líneas, el equipo y el hardware. El equipo que se muestra arriba deberá retirarse de inmediato y reemplazarse.

ERROR #7: NO RECONOCER Y COMPRENDER QUÉ ESTÁ INHIBIENDO SU FRENADO

Este es quizás el error más común que se observa en las operaciones de tirolesa. Hay muchos factores externos que pueden afectar el rendimiento de su sistema de frenos, lo que resulta en un frenado inseguro e incómodo para sus ciclistas:

  • Uso de un carro de freno que no está diseñado específicamente para el frenado de impacto
  • Usar cuerdas o líneas incorrectas (p. ej., diámetro, resistencia, materiales, etc. incorrectos)
  • Usar hardware incorrecto, como poleas incorrectas

El uso de un carro de freno no diseñado específicamente para el frenado de impacto puede causar un aumento inseguro o inesperado en la fuerza de frenado.

El exceso de fricción entregado a su línea por elementos que no son visibles a simple vista es la principal causa de frenado inesperado y doloroso. Esta fricción puede ser el resultado de cualquiera de las condiciones enumeradas anteriormente y podría hacer que la velocidad esperada del ciclista disminuya. Esto podría indicar que su ingeniería ya no es precisa, lo que resulta en una mala instalación del freno de tirolesa. El exceso de fricción causa estragos en las tirolinas, aunque la mayoría de la gente desconoce el problema. A menudo es culpable de dejar a los pilotos atascados y de tener que rescatarlos, de obligar a los pilotos a quedarse cortos en la zona de aterrizaje o de hacer que los Poleas los pilotos pisen el freno a una velocidad considerablemente mayor de la prevista.

El aumento de la fuerza de frenado no es tan peligroso como algunos de los otros problemas, pero tiene una influencia significativa en la experiencia del conductor y el rendimiento operativo. Cuando finaliza el viaje de un ciclista, quiere que se sienta obligado a intentarlo de nuevo y traer a amigos y familiares la próxima vez. El frenado inducido por fricción excesiva tiene el potencial de afectar si los participantes desean o no volver a deslizarse. Una mala experiencia del cliente es mala para el negocio y puede dañar su reputación.

Solución:

Debe comprender la mecánica fundamental de cómo cada componente de su tirolesa afecta e impacta a los demás… incluso las cosas que no puede ver… para asegurarse de que su tirolesa esté funcionando al máximo rendimiento. Con una cámara de alta velocidad, nuestro equipo de ingenieros realizó pruebas exhaustivas. Solo entonces pudimos ver todas las complejidades que sospechábamos que estaban en funcionamiento. Muchos operadores de tirolesas no saben que están acelerando o ralentizando sus líneas. Es fundamental pensar en la configuración, la ingeniería y el mecanismo de frenado de su tirolesa, así como en dónde se podría formar fricción adicional. Le recomendamos que comience examinando su hardware y accesorios para asegurarse de que sean compatibles con el diseño y los parámetros de rendimiento de su tirolesa y sistema de frenado. Consulte el manual del operador para obtener más información si está utilizando un sistema de frenado autónomo.

La eliminación de los elementos que afectan la fuerza de frenado de su tirolesa y causan una fricción no deseada en su línea puede aumentar significativamente la confiabilidad, consistencia y eficacia de su sistema de frenado. Debido a que habrá menos escenarios de recuperación de ciclistas, menos tiempo de espera y una desaceleración gradual y cómoda en lugar de una parada abrupta, los ciclistas apreciarán mucho más la línea. Los operadores también se beneficiarán de un mayor rendimiento, menos tiempo necesario para cada recorrido y una mejor reputación, todo lo cual se traducirá en mayores ingresos.

ERROR #8: PERMITIR UNA EXPERIENCIA DEL CLIENTE DISMINUIDA

Que los clientes tengan una experiencia positiva en su operación depende de una serie de variables:

  • ¿Se sienten seguros?
  • ¿Es cómoda la experiencia?
  • ¿La operación funciona sin problemas y rápidamente?
  • ¿Su personal es amable y servicial?

Puede ser necesario un rescate si un ciclista queda varado en medio de una línea. Este procedimiento ralentiza el rendimiento y reduce la satisfacción del cliente, lo que da como resultado una mala experiencia para el cliente y una menor probabilidad de repetir el negocio.

Los operadores deben dar prioridad a la seguridad y satisfacción de los pasajeros. Si no se hace correctamente, el frenado de impacto puede ser incómodo e incluso aterrador, por no mencionar peligroso. También puede causar una serie de problemas adicionales, como no alcanzar la plataforma de aterrizaje. Los pasajeros no estarán satisfechos si tuvieron que ser rescatados porque no llegaron a la plataforma, chocaron con otro participante o tuvieron que empujarse mano sobre mano hasta la plataforma de aterrizaje. Incluso aquellos que van detrás de un ciclista que necesita ser recuperado ven perjudicada su experiencia al tener que esperar su turno. Simplemente asegurarse de que todos los pasajeros lleguen cómodamente a la plataforma de aterrizaje es quizás una de las cosas más importantes que puede hacer para mejorar la experiencia del cliente y aumentar el boca a boca y las visitas recurrentes.

Solución:

Para mejorar la experiencia del cliente, debe implementar estrategias y protocolos para maximizar la seguridad de los pasajeros y centrarse en su disfrute en todas las decisiones operativas. Una solución para maximizar la experiencia del cliente es minimizar los problemas mencionados anteriormente con la ayuda de un ingeniero calificado. La recuperación de pasajeros puede eliminarse por completo, pero requerirá algo de trabajo e inversión. Primero, debe comprender todos los factores contribuyentes, incluidos:

  • Demasiada barriga, o hundimiento, en su tirolesa
  • Poleas tirolina que se atascan en la tirolina con el freno de impacto
  • Demasiada fricción o resistencia en un sistema de frenado
  • Configuración incorrecta de poleas, líneas y sistemas de frenado.
  • Incapacidad para evitar que los participantes rueden hacia atrás en la línea después de tocar el carro de freno

ERROR #9: INGENIERÍA E INSTALACIÓN INCORRECTAS DE LA LÍNEA Y LAS PLATAFORMAS

Un problema de diseño e instalación es la ingeniería incorrecta de su tirolesa y plataformas, lo que tendrá una influencia sustancial en el retorno de la inversión, la rentabilidad y el rendimiento.

Muchas tirolesas no están planificadas o construidas teniendo en cuenta un alto rendimiento desde el principio. En su lugar, la mayoría están diseñados para la rentabilidad desde el principio, lo que a menudo entra en conflicto con el rendimiento óptimo. Independientemente del viento o el clima, una tirolesa ideal tiene un ángulo positivo de principio a fin, lo que permite a los ciclistas de todas las formas y tamaños llegar cómodamente a la plataforma de aterrizaje en todo momento.

Es fundamental obtener las piezas correctas para la instalación de su tirolesa. Esta instalación utiliza una cuerda de reducción que es gruesa, pesada y propensa a mojarse. Esta no sería la mejor cuerda para usar con su sistema de frenado, ya que podría causar problemas de frenado.

Cada tirolesa tiene panza o hundimiento. Incluso en condiciones ideales, es difícil eliminar todo el pandeo debido al peso de la tirolesa. Haga todo lo posible por deshacerse de la mayor cantidad de barriga posible para reducir la cantidad de viajes cuesta arriba. Cuando se trata de llegar cuesta arriba, siempre habrá un compromiso: si la tirolesa está diseñada para que el ciclista más liviano llegue regularmente a la plataforma de aterrizaje, el ciclista más pesado llegará con una velocidad excesiva. Por el contrario, si la tirolesa está configurada para que el ciclista más pesado llegue a la plataforma a una velocidad segura, un ciclista más liviano no llegará a la plataforma y necesitará recuperación. Cuando agrega un viento de proa o de cola a la mezcla, terminará con mucho tiempo de inactividad y consumidores descontentos.

Solución:

Aumentar la tensión de la tirolesa es la solución para una tirolesa mal diseñada. Tener la tensión adecuada en sus tirolesas dará como resultado tiempos de llegada más consistentes, menos recuperaciones y una mayor satisfacción del cliente. Con un mayor rendimiento y clientes satisfechos dispuestos a regresar, la inversión para remediar el problema de la tensión de la línea tiene el potencial de amortizarse rápidamente.

Antes de comenzar este proyecto, hable con su constructor o un ingeniero. Debido a que las líneas de alta tensión solo se pueden construir con cables de mayor diámetro, lo que requiere estructuras de soporte más sólidas, deberá planificar con anticipación la ingeniería y la construcción.

Separar su plataforma del poste terminal es otra idea de diseño básica que a menudo se pasa por alto. Si bien esto puede parecer contradictorio, te permite construir la plataforma todo el tiempo que necesites para asegurarte de que todos los ciclistas la alcancen. El poste terminal no tiene que estar permanentemente conectado a la plataforma de descanso.

CONCLUSIÓN

La mayoría de las operaciones de tirolesa se ven obstaculizadas por una variedad de variables ocultas que reducen su eficiencia y rentabilidad. Muchos de estos problemas ponen a sus participantes en peligro de sufrir lesiones graves. Si bien probablemente no sabía que existen muchos de estos problemas, ahora ha dado el primer paso al conocer los problemas y sus soluciones.

Esperamos que considere utilizar este conocimiento para mejorar su propia tirolesa por el bien de la industria y generar felices usuarios de tirolesa. Le recomendamos encarecidamente que consulte con su constructor o ingeniero para ver qué modificaciones puede hacer a su operación de tirolesa para impulsar su éxito.

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