![\"\"](\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/zip_brake_comparison_chart_cropped_V2-scaled.jpg\")
FRENADO ACTIVO<\/h2>\n\n
Los frenos activos de tirolina se basan en la fricci\u00f3n y la intervenci\u00f3n humana. El ciclista usa guantes de cuero o una pastilla de freno para aplicar un freno activo normal. El personal tambi\u00e9n puede usar sistemas de redirecci\u00f3n o de seguridad basados en la fricci\u00f3n para operar los frenos activos.<\/p>\n\n
Los frenos activos de tirolina se basan en la fricci\u00f3n y la intervenci\u00f3n humana. El ciclista usa guantes de cuero o una pastilla de freno para aplicar un freno activo normal. El personal tambi\u00e9n puede usar sistemas de redirecci\u00f3n o de seguridad basados en la fricci\u00f3n para operar los frenos activos.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/active-braking-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\nMantenimiento<\/h3>\n\n
Debido a la cantidad de fricci\u00f3n necesaria para reducir la velocidad de los pasajeros, en las l\u00edneas de mayor velocidad, este tipo de sistema requerir\u00e1 mucho mantenimiento y reemplazo de equipos.<\/p>\n\n
Perfil de frenado<\/h3>\n\n
Debido a que los participantes est\u00e1n a cargo de frenar ellos mismos en un sistema de frenado activo, la resistencia y la experiencia de frenado pueden ser muy variables.<\/p>\n\n
Rendimiento<\/h3>\n\n
Si el conductor u operador frena demasiado pronto o de manera agresiva en un sistema de frenado activo, es posible que no llegue a la plataforma. Cuando esto sucede, todo el grupo debe esperar a que se arrastren hasta el final de la fila o que un miembro del personal los recupere. El frenado prematuro es un detrimento para la eficiencia de las operaciones de tirolesa.<\/p>\n\n
Experiencia del cliente<\/h3>\n\n
Si bien los frenos activos pueden brindar a los pasajeros y al personal una mayor participaci\u00f3n en la experiencia, aumenta la probabilidad de distracci\u00f3n o aplicaci\u00f3n incorrecta del freno. Esto puede tener un efecto negativo en la experiencia general del cliente.<\/p>\n\n
uso del espacio<\/h3>\n\n
El frenado activo es un uso muy eficiente del espacio; sin embargo, las velocidades m\u00e1ximas deben mantenerse al m\u00ednimo o las l\u00edneas deben tener un gran recorrido para permitir que los participantes frenen activamente y controlen sus velocidades.<\/p>\n\n
Factor de riesgo<\/h3>\n\n
Por una variedad de razones, los frenos activos pueden aumentar significativamente el riesgo de da\u00f1os a los jugadores. Es f\u00e1cil que los participantes se dejen atrapar por la emoci\u00f3n del momento y se olviden de las instrucciones de frenado. Adem\u00e1s, los frenos activos obligan a las manos y extremidades del ciclista a estar cerca de los componentes de la tirolesa que se mueven r\u00e1pidamente. El peligro de que un participante reciba una quemadura por fricci\u00f3n en una parte expuesta de la piel o se lastime la mano al quedar atrapado en el carrito de pasajeros aumenta simplemente debido a la proximidad. Cuando se trata de frenos activos, estos se encuentran entre las lesiones menos graves que pueden ocurrir. Las lesiones m\u00e1s graves que pueden resultar de los frenos activos son potencialmente mortales.<\/p>\n
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El zipSTOP Zip Line Brake<\/a> es un nivel de frenos de tirolina pasivos propio. El zipSTOP es el \u00fanico freno de tirolina con freno magn\u00e9tico del mercado. El frenado magn\u00e9tico funciona mediante el uso de la fuerza centr\u00edfuga para crear corrientes de Foucault que se oponen a la fuerza de los imanes, produciendo resistencia y ralentizando al ciclista. El frenado magn\u00e9tico ofrece una resistencia c\u00edclica inigualable para realizar un viaje tras otro porque no tiene fricci\u00f3n ni elementos en contacto.<\/p>\n\n
Mantenimiento<\/h3>\n\n
El uso de la tecnolog\u00eda de frenado magn\u00e9tico por corrientes de Foucault elimina la necesidad de sacrificar componentes de frenado. Dado que no hay pastillas de freno ni piezas internas de frenado que dependan de la fricci\u00f3n, el zipSTOP es duradero y necesita menos mantenimiento que los frenos basados en la fricci\u00f3n. Cabe se\u00f1alar que, dado que zipSTOP es un dispositivo de seguridad, debe someterse a una revisi\u00f3n anual por parte de un centro de servicio autorizado.<\/p>\n\n
Perfil de frenado<\/h3>\n\n
Un ni\u00f1o de 33 lb y un jugador de f\u00fatbol de 330 lb experimentar\u00e1n la misma desaceleraci\u00f3n c\u00f3moda gracias a los frenos magn\u00e9ticos que se encuentran en zipSTOP. Este dise\u00f1o de autorregulaci\u00f3n permite un frenado suave y constante independientemente del peso y la velocidad del ciclista.<\/p>\n\n
Rendimiento<\/h3>\n\n
El frenado magn\u00e9tico es incre\u00edble para mejorar el rendimiento. El zipSTOP se restablece autom\u00e1ticamente despu\u00e9s de cada uso para que el freno est\u00e9 siempre listo para que descienda el siguiente participante. La eficiencia de rendimiento del zipSTOP se puede mejorar a\u00fan m\u00e1s cuando se combina con otros accesorios de tirolesa<\/a> .<\/p>\n\n
Experiencia del cliente<\/h3>\n\n
Gracias a la tecnolog\u00eda de frenado magn\u00e9tico de zipSTOP, los operadores de tirolesas pueden brindar la misma experiencia de tirolesa de alta calidad a todos los participantes, independientemente de su peso. Adem\u00e1s, debido a que los frenos zipSTOP para los pasajeros, eso significa menos estr\u00e9s para los pasajeros y el personal. El reinicio autom\u00e1tico tambi\u00e9n reduce el tiempo de inactividad. Todo esto se suma a m\u00e1s clientes satisfechos.<\/p>\n\n
uso del espacio<\/h3>\n\n
El frenado magn\u00e9tico pasivo es \u00fanico en el hecho de que ajusta autom\u00e1ticamente la fuerza de frenado en funci\u00f3n del tama\u00f1o y la velocidad del ciclista, se restablece por s\u00ed mismo y no utiliza la fricci\u00f3n para proporcionar resistencia, por lo que no se ve afectado por las condiciones ambientales.<\/p>\n\n
Factor de riesgo<\/h3>\n\n
La regulaci\u00f3n y el restablecimiento autom\u00e1ticos de los frenos minimizan las posibilidades de error humano y permiten que los ciclistas y gu\u00edas se involucren m\u00e1s en la experiencia.<\/p>\n\n
FRENO DE RESORTE PASIVO<\/h2>\n\n
Los frenos de resorte<\/a> estuvieron entre los primeros frenos pasivos inventados. Para generar un freno efectivo para los ciclistas entrantes, se colocan juntos largos bancos de resortes. Para suavizar la captura, algunos pueden utilizar velocidades de resorte progresivas sacrificando espacio, mientras que otros pueden usar una velocidad de resorte establecida que es m\u00e1s corta pero m\u00e1s dura. La mayor\u00eda de los frenos de resorte se instalan de forma permanente cerca de la terminal de la l\u00ednea, mientras que algunos se alojan en otros lugares y se activan mediante cuerdas de redirecci\u00f3n.<\/p>\n
\n![\"\"](\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Zip_line_spring_braking_system-1024x512.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\nMantenimiento<\/h3>\n\n
Si bien los frenos de resorte son sistemas mec\u00e1nicos bastante simples, a\u00fan se necesita una inspecci\u00f3n regular. En ciertos entornos, la corrosi\u00f3n deber\u00e1 evaluarse regularmente, al igual que la condici\u00f3n del acolchado que se degrada en condiciones ambientales adversas. Tambi\u00e9n vale la pena se\u00f1alar que se debe realizar una inspecci\u00f3n completa de la tirolesa donde los resortes se mueven hacia adelante y hacia atr\u00e1s, lo que puede ser dif\u00edcil debido al acceso limitado al cable que est\u00e1 bloqueado por los resortes o puede estar separado del acceso a la plataforma.<\/p>\n\n
Perfil de frenado<\/h3>\n\n
Los ciclistas de diferentes pesos tendr\u00e1n diferentes experiencias de frenado con los frenos de resorte. Los ciclistas m\u00e1s pesados causar\u00e1n m\u00e1s compresi\u00f3n de resorte y rebotar\u00e1n m\u00e1s. Los ciclistas livianos comprimir\u00e1n menos el resorte y experimentar\u00e1n una parada m\u00e1s abrupta que los ciclistas m\u00e1s pesados. Esta amplia gama de posibles resultados se ve magnificada por las condiciones ambientales que conducen a velocidades de llegada variables.<\/p>\n\n
Rendimiento<\/h3>\n\n
Los frenos de resorte convencionales se descomprimen y luego empujan al ciclista hacia atr\u00e1s en la direcci\u00f3n de donde vino para detenerlo. Cada segundo que un cliente pasa rebotando es un segundo que podr\u00eda estar utilizando para que otro cliente complete el curso. Estas ineficiencias aparentemente peque\u00f1as se suman r\u00e1pidamente y tienen un impacto significativo en el rendimiento.<\/p>\n\n
Experiencia del cliente<\/h3>\n\n
Una experiencia de frenado variable y el tiempo dedicado a rebotar al final de la l\u00ednea pueden significar niveles m\u00e1s bajos de satisfacci\u00f3n del cliente para las tirolinas que utilizan el frenado de resorte pasivo.<\/p>\n\n
uso del espacio<\/h3>\n\n
A diferencia de la mayor\u00eda de los otros frenos de tirolina, los resortes no se mueven en la l\u00ednea y no se pueden quitar del camino. Grandes bancos de resortes se instalan permanentemente en la tirolesa, lo que requiere plataformas muy grandes o estructuras terminales separadas. Tambi\u00e9n es necesario, con los frenos de resorte est\u00e1ndar, tener una tirolesa de alta tensi\u00f3n con una pendiente descendente hasta el punto de terminaci\u00f3n, lo que puede generar un mayor costo de construcci\u00f3n y mantenimiento con el tiempo.<\/p>\n\n
Factor de riesgo<\/h3>\n\n
Los resortes generalmente se configuran con muchas redundancias internas y, a menos que se disponga lo contrario, se restablecen autom\u00e1ticamente despu\u00e9s de su uso. Por esta raz\u00f3n, son muy confiables, sin embargo, se debe tener cuidado para evitar el contacto con las bobinas de metal o almohadillar adecuadamente el freno sin dejar de permitir la inspecci\u00f3n.<\/p>\n\n
FRENADO PASIVO POR GRAVEDAD<\/h2>\n\n
Una tirolesa de gravedad estar\u00e1 muy suelta y casi coincidir\u00e1 con las alturas de terminaci\u00f3n en ambos extremos en el sentido m\u00e1s tradicional. Antes de llegar al final, el ciclista acelerar\u00e1 r\u00e1pidamente, luego volver\u00e1 a subir por la cuerda suelta y desacelerar\u00e1. Luego, el ciclista se balancear\u00e1 de un lado a otro hasta llegar al punto m\u00e1s bajo, donde se retirar\u00e1 a trav\u00e9s de una escalera o una t\u00e9cnica similar. Muchas tirolinas depender\u00e1n de una combinaci\u00f3n de gravedad y varios tipos de frenos.<\/p>\n
\n![\"\"](\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-girl-smart-belay-wide-1024x537.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\nMantenimiento<\/h3>\n\n
Los frenos de gravedad son, de hecho, la ausencia de cualquier sistema de frenos, por lo que no se necesita mantenimiento en el sistema de frenos en s\u00ed.<\/p>\n\n
Perfil de frenado<\/h3>\n\n
Si bien la gravedad es una fuerza constante y siempre confiable, tiende a ser un m\u00e9todo de frenado menos deseable debido al tiempo que se pierde esperando que los participantes se detengan.<\/p>\n\n
Rendimiento<\/h3>\n\n
El principal inconveniente de los frenos de gravedad es su bajo rendimiento. Se necesita tiempo para que un participante rebote lo suficiente como para detenerse. Ese tiempo podr\u00eda gastarse mejor enviando a otro ciclista m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n
Experiencia del cliente<\/h3>\n\n
Rodar de un lado a otro para reducir la velocidad es la parte menos atractiva de la tirolesa. El tiempo que lleva esperar a que un freno de gravedad reduzca la velocidad de un participante no agrega valor para el cliente. Los ciclistas prefieren pasar menos tiempo esperando y m\u00e1s tiempo desliz\u00e1ndose.<\/p>\n\n
uso del espacio<\/h3>\n\n
Los frenos de gravedad requieren que una parte del cable se dedique al frenado, lo que significa que una parte del cable y una parte de sus instalaciones no se utilizan en la pr\u00e1ctica. Este uso ineficiente del espacio genera otra deficiencia frustrante de los frenos de gravedad.<\/p>\n\n
Factor de riesgo<\/h3>\n\n
La gravedad nunca falla, por lo que una tirolesa de gravedad bien construida es 100% efectiva para detener el movimiento del ciclista. Pueden introducirse riesgos a trav\u00e9s de peligros en la l\u00ednea o en la tirolesa debido al bajo rendimiento y al uso de escaleras u otros medios para descargar a los participantes despu\u00e9s de montar.<\/p>\n\n
RESUMEN<\/h2>\n\n
El frenado activo, el frenado magn\u00e9tico pasivo, el frenado de resorte pasivo y el frenado por gravedad pasivo son las cuatro formas m\u00e1s frecuentes de frenos de tirolina. Los frenos de tirolina que son pasivos son superiores a los frenos de tirolina activos. La ventaja fundamental de los frenos pasivos de tirolesa es que reducen la posibilidad de que los jugadores se lesionen por frenar incorrectamente. Debido a su regulaci\u00f3n y reinicio autom\u00e1ticos, zipSTOP es la unidad de frenado de tirolesa aut\u00f3noma m\u00e1s avanzada del mercado entre los frenos pasivos de tirolesa. El zipSTOP est\u00e1 hecho para durar temporada tras temporada en las tirolesas de mayor rendimiento del mundo, gracias a la tecnolog\u00eda de frenado magn\u00e9tico de corrientes par\u00e1sitas sin desgaste.<\/p>\n\n
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Sistemas de frenado zipwire<\/h2>
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