{"id":5059,"date":"2021-09-21T13:22:29","date_gmt":"2021-09-21T11:22:29","guid":{"rendered":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/blog\/whitepaper-dinamica-de-frenado-de-tirolesa\/"},"modified":"2025-05-16T17:01:39","modified_gmt":"2025-05-16T15:01:39","slug":"whitepaper-zipline-braking-dynamics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/whitepaper-zipline-braking-dynamics\/","title":{"rendered":"Whitepaper: Din\u00e1mica de frenado de tirolesa"},"content":{"rendered":"\n<p>Los frenos zipSTOP y zipSTOP IR Zip Line se dise\u00f1aron para proporcionar un freno primario c\u00f3modo y confiable que mejora la comodidad del ciclista y el rendimiento de la tirolesa. A pesar del hecho de que zipSTOP es incre\u00edblemente confiable, sabemos que es solo una parte de un sistema completo y adecuado de frenado de tirolesa, que es parte del viaje total en tirolesa.<\/p>\n\n<!--more-->\n\n<p>Para cumplir con los requisitos de la industria y las instrucciones de instalaci\u00f3n de los componentes, se debe instalar, probar e inspeccionar cada componente dentro de la atracci\u00f3n general.<\/p>\n\n<p>Las operaciones deben confiar en sus componentes de frenado, como el zipSTOP, pero tener en cuenta la posibilidad de fallas imprevistas del freno principal, como deficiencias en equipos de terceros y errores humanos en la instalaci\u00f3n, el mantenimiento y el uso, entre otras cosas. Cualquier instalaci\u00f3n de tirolesa con una velocidad de llegada superior a 10 km\/h (6 mph) y cuando se utiliza un freno de tirolesa zipSTOP o zipSTOP IR requiere un dispositivo de detenci\u00f3n de emergencia (EAD) debido al riesgo de error. Este criterio se basa en las pautas de ACCT y ASTM.<\/p>\n\n<p>Cuando llega el momento de detener a un participante al final de una tirolesa, las velocidades superiores a 10 km\/h (6 mph) producen consecuencias din\u00e1micas en el cuerpo humano. Comprender las presiones que se pueden ejercer sobre el cuerpo humano al pasar del movimiento a una parada segura es fundamental, por lo que se requiere un sistema de frenado bien dise\u00f1ado y un freno de emergencia o EAD adecuado.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-what-is-a-zip-line-brake-system\">\u00bfQu\u00e9 es un sistema de freno Zip Line?<\/h2>\n\n<p>La Asociaci\u00f3n para la Tecnolog\u00eda de Cursos de Desaf\u00edo (ACCT) y la Sociedad Estadounidense para Pruebas y Materiales (ASTM) tienen est\u00e1ndares que se aplican a las tirolinas y los sistemas de frenado de las tirolesas. Los est\u00e1ndares ACCT exigen un EAD, tambi\u00e9n llamado freno de emergencia, en ciertos escenarios y los requisitos de ASTM establecen que los sistemas de frenado dentro de una tirolesa deben ser a prueba de fallas.<\/p>\n\n<p><strong>Definiciones y est\u00e1ndares de ACCT:<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sistema de frenos: un arreglo de frenos primarios y de emergencia que est\u00e1n dise\u00f1ados para funcionar juntos para detener el movimiento de una persona.<\/li>\n\n\n\n<li>Freno de emergencia: un freno ubicado en una tirolesa que se activa sin la participaci\u00f3n de ning\u00fan participante ante la falla del freno principal para evitar lesiones graves o la muerte.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Los est\u00e1ndares ACCT establecen que un sistema de frenos de tirolesa debe dise\u00f1arse para abordar &#8220;El nivel de riesgo para el participante que plantea la falla del sistema de frenos o cualquiera de sus componentes, incluido el potencial de pellizcos, ataduras, enredos, etc.&#8221;. Los est\u00e1ndares establecen adem\u00e1s que &#8220;una persona calificada&#8221; deber\u00e1 probar las &#8220;caracter\u00edsticas operativas del sistema de frenos en los extremos del continuo de dise\u00f1o para el peso del participante y la velocidad de llegada&#8221;.<\/p>\n\n<p><strong>Definiciones y est\u00e1ndares de ASTM<\/strong><\/p>\n\n<p>*Nota: Los siguientes est\u00e1ndares son extractos relevantes de ASTM F2291 y F2959<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sistema de frenos: en lo que se refiere a los cursos de aventura a\u00e9rea, los ejemplos de sistemas de frenado incluyen, entre otros: frenos de fricci\u00f3n longitudinal, frenos de disco o tambor, frenos de extremo de motor, ya sea a bordo o fuera del veh\u00edculo o dispositivo que transporta al cliente. . Si la falla del sistema de frenado da como resultado una condici\u00f3n insegura, entonces el sistema de frenado debe ser a prueba de fallas.<\/li>\n\n\n\n<li>A prueba de fallos: Caracter\u00edstica de un recorrido a\u00e9reo de aventura, o de un componente del mismo, que est\u00e1 dise\u00f1ado de tal forma que el modo de fallo normal y esperado da como resultado una condici\u00f3n segura<br\/>.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Las normas de ASTM establecen que \u201cel dise\u00f1ador\/ingeniero deber\u00e1 realizar y documentar un an\u00e1lisis de viaje que ilustre c\u00f3mo se han manejado los peligros para las personas\u201d. Este informe debe incluir la mitigaci\u00f3n de peligros y un an\u00e1lisis de fallas en forma de &#8220;An\u00e1lisis de \u00e1rbol de fallas, An\u00e1lisis de modos y efectos de fallas (FMEA) u otra pr\u00e1ctica de ingenier\u00eda aceptada&#8221;.<\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"523\" src=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-smart-belay5-wide.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-607\" srcset=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-smart-belay5-wide.jpg 1000w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-smart-belay5-wide-458x240.jpg 458w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-smart-belay5-wide-300x157.jpg 300w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-smart-belay5-wide-768x402.jpg 768w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-smart-belay5-wide-100x52.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-arrival-speed-comparisons\">Comparaciones de velocidad de llegada<\/h2>\n\n<p>Muchas tirolesas est\u00e1n dise\u00f1adas y fabricadas para brindar una experiencia emocionante y placentera a los participantes. Esto generalmente da como resultado velocidades de tirolesa, lo que requiere el uso de un freno primario bien dise\u00f1ado y un EAD independiente. Al final de una tirolesa, zipSTOP y zipSTOP IR se dise\u00f1aron para que los participantes se detuvieran suavemente.<\/p>\n\n<p>El zipSTOP IR, dise\u00f1ado para adaptarse a tasas de llegada de pasajeros de hasta 60 kph, es el producto que permite la velocidad de llegada m\u00e1s r\u00e1pida (37 mph). Considere c\u00f3mo un ser humano que cae desde una altura espec\u00edfica se compara con un ciclista que llega a una velocidad de 60 kph (37 mph). La aceleraci\u00f3n gravitacional es una constante en la Tierra y lo es. Una persona que cae desde 4,7 pisos sobre la tierra, aproximadamente 14,2 m, alcanzar\u00eda velocidades de 60 kph (16,7 m\/s o 37 mph) a una altura de piso t\u00edpica de 3 m (10 pies).<\/p>\n\n<p>Sin un sistema de seguridad robusto y completo, nadie considerar\u00eda saltar desde un edificio de cinco pisos. Asimismo, las velocidades de tirolina requieren un mecanismo de freno de tirolesa completamente funcional. El freno de tirolesa zipSTOP es simplemente una parte de un completo sistema de frenos de tirolesa; un EAD tambi\u00e9n es necesario y no debe pasarse por alto.<\/p>\n\n<p>Considere el cuadro a continuaci\u00f3n de una investigaci\u00f3n de la NASA titulada Tolerancia humana a las velocidades de impacto para mostrar a\u00fan m\u00e1s el requisito cr\u00edtico tanto para un freno primario como para un EAD. Este gr\u00e1fico muestra la probabilidad de sobrevivir al golpear una superficie dura y plana a varias velocidades. Demuestra que si un sujeto cae con una velocidad vertical de (sin velocidad horizontal), estar\u00e1 en la &#8220;zona de supervivencia marginal&#8221;, lo que significa que existe un alto riesgo de da\u00f1o grave o muerte. Esta es la misma velocidad que golpear una estructura terminal a 60 kil\u00f3metros por hora (37 millas por hora) o caer desde 14,2 metros (47 pies).<\/p>\n\n<p>La &#8220;zona de supervivencia garantizada&#8221; todav\u00eda tiene un alto riesgo de lesiones graves, as\u00ed que no piense en ella como una conclusi\u00f3n segura, aceptable o deseable. Este cuadro enfatiza el riesgo de lesiones importantes o la muerte si su tirolesa carece de un buen y completo sistema de frenos, as\u00ed como la importancia cr\u00edtica de incluir un EAD en su tirolesa. Si falla el freno principal, el EAD debe proporcionar un frenado seguro por s\u00ed solo.<\/p>\n<div data-block-name=\"woocommerce\/handpicked-products\" data-content-visibility=\"{&quot;image&quot;:true,&quot;title&quot;:true,&quot;price&quot;:true,&quot;rating&quot;:false,&quot;button&quot;:false}\" data-products=\"[5370,5551,5281]\" class=\"wc-block-grid wp-block-handpicked-products wp-block-woocommerce-handpicked-products wc-block-handpicked-products has-3-columns has-multiple-rows\"><ul class=\"wc-block-grid__products\"><li class=\"wc-block-grid__product\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/product\/zipstop-speed-zip-line-freno\/\" class=\"wc-block-grid__product-link\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"wc-block-grid__product-onsale\">\n\t\t\t<span aria-hidden=\"true\">Sale<\/span>\n\t\t\t<span class=\"screen-reader-text\">Product on sale<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"wc-block-grid__product-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"390\" height=\"390\" src=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/zipstop-ZSSD_13849-390x390.jpg\" class=\"attachment-woocommerce_thumbnail size-woocommerce_thumbnail\" alt=\"zipSTOP SPEED Freno de tirolesa\" srcset=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/zipstop-ZSSD_13849-390x390.jpg 390w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/zipstop-ZSSD_13849-100x100.jpg 100w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/zipstop-ZSSD_13849-150x150.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 390px) 100vw, 390px\" \/><\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"wc-block-grid__product-title\">zipSTOP SPEED Freno de tirolesa | 50 &#8211; 72 km\/h<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<div class=\"wc-block-grid__product-price price\"><span class=\"woocommerce-Price-amount amount\" aria-hidden=\"true\"><span class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">&euro;<\/span>&nbsp;6.198,00<\/span> <span aria-hidden=\"true\">&ndash;<\/span> <span class=\"woocommerce-Price-amount amount\" aria-hidden=\"true\"><span class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">&euro;<\/span>&nbsp;6.455,00<\/span><span class=\"screen-reader-text\">Price range: &euro;&nbsp;6.198,00 through &euro;&nbsp;6.455,00<\/span> <small class=\"woocommerce-price-suffix\">Ex VAT<\/small><\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/li><li class=\"wc-block-grid__product\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/product\/zipstop-ir-zip-line-freno\/\" class=\"wc-block-grid__product-link\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"wc-block-grid__product-onsale\">\n\t\t\t<span aria-hidden=\"true\">Sale<\/span>\n\t\t\t<span class=\"screen-reader-text\">Product on sale<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"wc-block-grid__product-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"390\" height=\"390\" src=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/zipSTOP-IR-390x390.jpg\" class=\"attachment-woocommerce_thumbnail size-woocommerce_thumbnail\" alt=\"Freno de tirolesa zipSTOP IR\" srcset=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/zipSTOP-IR-390x390.jpg 390w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/zipSTOP-IR-100x100.jpg 100w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/zipSTOP-IR-150x150.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 390px) 100vw, 390px\" \/><\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"wc-block-grid__product-title\">zipSTOP IR Zipline Freno | 24 &#8211; 60 km\/h<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<div class=\"wc-block-grid__product-price price\"><span class=\"woocommerce-Price-amount amount\" aria-hidden=\"true\"><span class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">&euro;<\/span>&nbsp;5.742,00<\/span> <span aria-hidden=\"true\">&ndash;<\/span> <span class=\"woocommerce-Price-amount amount\" aria-hidden=\"true\"><span class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">&euro;<\/span>&nbsp;5.894,00<\/span><span class=\"screen-reader-text\">Price range: &euro;&nbsp;5.742,00 through &euro;&nbsp;5.894,00<\/span> <small class=\"woocommerce-price-suffix\">Ex VAT<\/small><\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/li><li class=\"wc-block-grid__product\">\n\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/product\/zipstop-zip-line-freno\/\" class=\"wc-block-grid__product-link\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"wc-block-grid__product-onsale\">\n\t\t\t<span aria-hidden=\"true\">Sale<\/span>\n\t\t\t<span class=\"screen-reader-text\">Product on sale<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"wc-block-grid__product-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"390\" height=\"390\" src=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/zipSTOP-1-390x390.jpg\" class=\"attachment-woocommerce_thumbnail size-woocommerce_thumbnail\" alt=\"Cremallera. Detenerse. Repetir. El zipSTOP es el mejor freno para su tirolesa, debido a su avanzada tecnolog\u00eda de frenado magn\u00e9tico. El freno zipSTOP Zip Line original se adapta mejor a velocidades de llegada del ciclista de hasta 60 kph (37 mph) con m\u00faltiples opciones de configuraci\u00f3n.\" srcset=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/zipSTOP-1-390x390.jpg 390w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/zipSTOP-1-100x100.jpg 100w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/zipSTOP-1-150x150.jpg 150w\" sizes=\"auto, (max-width: 390px) 100vw, 390px\" \/><\/div>\n\t\t\t\t\t<div class=\"wc-block-grid__product-title\">zipSTOP Freno de tirolesa | 0 &#8211; 36 km\/h<\/div>\n\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t<div class=\"wc-block-grid__product-price price\"><span class=\"woocommerce-Price-amount amount\" aria-hidden=\"true\"><span class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">&euro;<\/span>&nbsp;5.334,00<\/span> <span aria-hidden=\"true\">&ndash;<\/span> <span class=\"woocommerce-Price-amount amount\" aria-hidden=\"true\"><span class=\"woocommerce-Price-currencySymbol\">&euro;<\/span>&nbsp;5.538,00<\/span><span class=\"screen-reader-text\">Price range: &euro;&nbsp;5.334,00 through &euro;&nbsp;5.538,00<\/span> <small class=\"woocommerce-price-suffix\">Ex VAT<\/small><\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/li><\/ul><\/div>\n<p>Reconocemos que la mayor\u00eda de las tirolesas no tienen velocidades de llegada de 60 kil\u00f3metros por hora (37 mph). Incluso una velocidad de llegada promedio de 40 km\/h (25 mph) puede resultar en una situaci\u00f3n peligrosa. Usando la misma analog\u00eda, una persona que llega a una velocidad de 40 km\/h (11,2 m\/s o 25 mph) es similar a caer desde una altura de 6 m (20 pies), o dos pisos. Esto est\u00e1 justo en la c\u00faspide de la transici\u00f3n de una supervivencia definitiva a una improbable. Una vez m\u00e1s, la mayor\u00eda de las personas no se sentir\u00edan seguras saltando desde esa altura si no se tomaran precauciones de seguridad.<\/p>\n\n<p>Los gr\u00e1ficos a continuaci\u00f3n muestran la relaci\u00f3n entre las velocidades de llegada y las distancias de ca\u00edda libre. Estas cifras se pueden usar para estimar los tiempos de llegada de la tirolesa y determinar qu\u00e9 tan lejos &#8220;cae&#8221; un pasajero cuando llega a una plataforma terminal. La Figura 3 ilustra c\u00f3mo un ciclista que viaja a 30 mph tiene la misma velocidad que alguien que cae desde una altura de 30 pies.<\/p>\n\n<p>\u00bfPor qu\u00e9 no son recomendables los frenos de emergencia accionados por gu\u00eda? Un freno principal en una tirolesa est\u00e1 dise\u00f1ado para llevar con \u00e9xito a cualquier participante a una parada segura. Se requiere un EAD apropiado independientemente del tipo de freno primario para defenderse de fallas imprevistas del freno primario. Por ejemplo, si una persona se desmaya en una tirolina usando el freno de mano como freno principal, \u00bfc\u00f3mo se detendr\u00e1 al final de la tirolesa? \u00bfQu\u00e9 pasar\u00eda si una rata mordiera la l\u00ednea de redirecci\u00f3n de un zipSTOP, aisl\u00e1ndolo del resto del sistema de frenado? Debe existir un sistema de respaldo para que todos los pasajeros se detengan de manera segura.<\/p>\n\n<p>Muchos operadores de tirolesas env\u00edan un gu\u00eda antes de que los pasajeros lleguen a la plataforma de la terminal para que puedan saludar a sus pasajeros al final del viaje. \u00bfCu\u00e1l es el freno de emergencia de ese gu\u00eda si \u00e9l o ella funciona como un freno de emergencia para los participantes entrantes? Hemos o\u00eddo hablar de al menos un gu\u00eda que fue alcanzado por un rayo y qued\u00f3 inconsciente durante el descenso, lo que imposibilit\u00f3 el frenado manual.<\/p>\n\n<p>Es anecd\u00f3tico, pero es m\u00e1s probable que los gu\u00edas de tirolesa que los participantes resulten gravemente heridos. La raz\u00f3n principal es que se suben a las tirolesas con m\u00e1s frecuencia que el participante medio, lo que aumenta su exposici\u00f3n. Es comparable a la noci\u00f3n de que los esquiadores de traves\u00eda experimentados tienen m\u00e1s probabilidades de quedar atrapados en una avalancha, ya que su tiempo de exposici\u00f3n en terreno de avalancha es mucho m\u00e1s largo. Cuanto m\u00e1s tiempo pases haciendo algo peligroso, es m\u00e1s probable que suceda algo malo. Si algo imped\u00eda que un freno principal funcionara seg\u00fan lo previsto, la persona que m\u00e1s se sub\u00eda a la tirolesa era estad\u00edsticamente la m\u00e1s probable de verse afectada. A los gu\u00edas se les deben proporcionar las mismas garant\u00edas que a los clientes que pagan para protegerlos. Como resultado, los frenos de emergencia iniciados por gu\u00eda no se recomiendan como EAD.<\/p>\n\n<p>Los EAD activados por gu\u00eda tampoco se recomiendan debido al mayor riesgo de error humano al intentar activar el EAD, como no restablecer un freno manual o no activar un freno a tiempo. Un nudo prusik es un respaldo popular, pero requiere que la gu\u00eda tire del nudo para activarlo. Considere las circunstancias en las que ser\u00eda necesaria esta copia de seguridad. Una gu\u00eda debe activar el nudo prusik en un par de segundos si falla el freno primario.<\/p>\n\n<p>Considere un escenario en el que se requiere un dispositivo de detenci\u00f3n de emergencia activado por gu\u00eda. Cuando el participante llega a la zona de frenado, viaja a 60 kil\u00f3metros por hora (37 millas por hora) y el freno principal no se despliega. La distancia m\u00e1xima de frenado del zipSTOP IR es de 20 metros (65 pies), y el participante cubrir\u00e1 esa distancia en 1,2 segundos. Antes de que el ciclista llegue al final de la l\u00ednea, es poco probable que el gu\u00eda utilice el freno de emergencia. El tiempo promedio superior para un solo parpadeo es de 0,4 segundos, seg\u00fan la base de datos de n\u00fameros biol\u00f3gicos \u00fatiles de Harvard. Dicho de otro modo, la gu\u00eda dispone del equivalente a tres parpadeos para responder y activar una parada de emergencia. Por decir lo menos, ese tiempo de reacci\u00f3n ser\u00eda incre\u00edble.<\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"523\" src=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-family-wide.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-592\" srcset=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-family-wide.jpg 1000w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-family-wide-458x240.jpg 458w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-family-wide-300x157.jpg 300w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-family-wide-768x402.jpg 768w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-family-wide-100x52.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cargas G experimentadas durante el frenado<\/h2>\n\n<p>Muchos factores influyen en si un ciclista sufre o no un da\u00f1o importante o muere durante el frenado terminal. Estos pueden incluir el motivo por el que se detiene al participante, la orientaci\u00f3n del ciclista, el tipo de hardware que se utiliza, etc. La carga g, o la sensaci\u00f3n de peso que se siente al desacelerar, es un par\u00e1metro \u00fatil para comprender las fuerzas que se ejercen sobre un ciclista durante el frenado. Una persona siente 1 G verticalmente cuando est\u00e1 de pie en el suelo (su propio peso corporal). Cuando un automovilista pisa los frenos, se sienten cargas g horizontales altas, mientras que se sienten cargas g bajas cuando un conductor se detiene con cuidado. Las cargas g que experimenta un objeto que desacelera (se detiene) en una distancia corta son mayores que las que experimenta un objeto que frena en una distancia larga.<\/p>\n\n<p>Al desacelerar en la direcci\u00f3n +X, como lo hacen la mayor\u00eda de las tirolesas al frenar, el participante puede experimentar 6 veces la fuerza de la gravedad (6 G) seg\u00fan la norma ASTM F2291 (consulte la Figura 4). Sin embargo, dentro de la industria de las tirolesas, com\u00fanmente se establece que si una persona experimenta 6 G al frenar, se balancear\u00e1 hacia arriba y quiz\u00e1s toque la cuerda de la tirolesa. Debido al giro hacia arriba y la comodidad del ciclista, no se sugiere ning\u00fan escenario de frenado con un zipSTOP o zipSTOP IR donde un participante encuentre m\u00e1s de 2,5 G. La l\u00ednea de Distancia de frenado m\u00ednima (BD MIN) en las Tablas de distancia de parada en el Manual de instalaci\u00f3n, operaci\u00f3n y mantenimiento del freno de tirolesa zipSTOP est\u00e1 determinada por este l\u00edmite.<\/p>\n\n<p>Echemos un vistazo te\u00f3rico a c\u00f3mo los diferentes sistemas de frenado crean cargas g, teniendo en cuenta las cargas g m\u00e1ximas seg\u00fan lo indicado por ASTM (6 G) y nuestro (2,5 G). Recuerde que la distancia de frenado es crucial para comprender las cargas g. Las cargas g que experimenta un objeto que desacelera (se detiene) en una distancia corta son mayores que las que experimenta un objeto que frena en una distancia larga.<\/p>\n\n<p>Echemos un vistazo a una situaci\u00f3n de frenado a la velocidad m\u00e1xima del zipSTOP IR para ver cu\u00e1ntos G puede encontrar un ciclista. El freno principal no se activa porque una ardilla mordi\u00f3 la l\u00ednea de redirecci\u00f3n. El gu\u00eda tendr\u00eda 1,2 segundos para activar el nudo prusik de respaldo. Un freno de emergencia de nudo prusik, si funciona, detendr\u00eda al ciclista en alrededor de 0,5 metros (1,6 pies). El ciclista estar\u00e1 sujeto a 28,3 G, aproximadamente 5 veces el m\u00e1ximo de ASTM. El ciclista sufrir\u00eda 14 G incluso si la distancia de frenado fuera un metro entero (3,3 pies). Nuevamente, reconocemos que la mayor\u00eda de las tirolesas no tienen velocidades de llegada de 60 kil\u00f3metros por hora (37 mph). Incluso una velocidad de llegada m\u00e1s promedio de alrededor de 40 km\/h (25 mph) puede resultar en una situaci\u00f3n peligrosa. Usando el mismo ejemplo, una persona que viaja a 40 kph (25 mph) experimentar\u00e1 13 G si se detiene dentro de los 0,5 m (1,6 pies). Considere lo que suceder\u00eda si se empleara un EAD ineficaz, como una abrazadera de cable que detendr\u00eda al ciclista en una distancia mucho m\u00e1s corta.<\/p>\n\n<p>Tenga en cuenta que el m\u00e9todo de c\u00e1lculo proporcionado es un c\u00e1lculo te\u00f3rico simplificado que solo muestra los mejores escenarios de carga g. Los c\u00e1lculos se basan en la desaceleraci\u00f3n del participante a un ritmo constante durante toda la distancia de frenado de emergencia. Por ejemplo, si a un participante que se mueve a 38 kph (24 mph) se le da una distancia de frenado de 1 metro, experimentar\u00e1 6 G (3,3 pies). Esto no es cierto en todos los escenarios de frenado de emergencia.<\/p>\n\n<p>Un participante experimentar\u00e1 una carga g m\u00ednima y m\u00e1xima en la realidad. A medida que se comprimen los resortes, aumenta la desaceleraci\u00f3n de un paquete de resortes, lo que da como resultado una mayor desaceleraci\u00f3n y cargas g que las calculadas en el ejemplo. Un participante tampoco est\u00e1 permanentemente sujeto a un carro, lo que permite que el ciclista se balancee y aumente potencialmente la distancia de frenado, lo que reduce las cargas g. Los datos te\u00f3ricos pueden servir como punto de partida, sin embargo, existen otras variables que influyen en las circunstancias de frenado de emergencia. Como resultado, las pruebas en el mundo real con equipos de prueba especialmente dise\u00f1ados y realizados por un dise\u00f1ador o ingeniero calificado es el m\u00e9todo preferido para confirmar un EAD. La Pr\u00e1ctica est\u00e1ndar para medir las caracter\u00edsticas din\u00e1micas de las atracciones y los dispositivos de la norma ASTM F2137 describe este tipo de prueba.<\/p>\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"523\" src=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-girl-movement-wide.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-609\" srcset=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-girl-movement-wide.jpg 1000w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-girl-movement-wide-458x240.jpg 458w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-girl-movement-wide-300x157.jpg 300w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-girl-movement-wide-768x402.jpg 768w, https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipline-girl-movement-wide-100x52.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo probar un freno primario y EAD<\/h2>\n\n<p>Los est\u00e1ndares de ACCT establecen que un freno de emergencia es: Un freno ubicado en una tirolesa que se activa sin intervenci\u00f3n de ning\u00fan participante ante la falla del freno principal para evitar lesiones graves o la muerte. Los est\u00e1ndares no especifican ciertos tipos de dispositivos o marcas, y no respaldamos productos en particular. Cada instalaci\u00f3n de tirolesa es \u00fanica y diferente, y es responsabilidad de los instaladores, operadores y constructores asegurarse de que el freno de tirolesa zipSTOP se instale y opere de acuerdo con las normas ACCT y\/o ASTM y el Manual del operador zipSTOP con un EAD adecuado. .<\/p>\n\n<p><strong>Seg\u00fan ACCT, existen requisitos de prueba para un sistema de freno de tirolesa:<\/strong><\/p>\n\n<p>Una persona cualificada dise\u00f1ar\u00e1 los m\u00e9todos, supervisar\u00e1 el rendimiento y evaluar\u00e1 los resultados de las pruebas operativas. Todas las pruebas deber\u00e1n proporcionar prueba de lo siguiente:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Caracter\u00edsticas operativas del sistema de frenos en el extremo del continuo de dise\u00f1o para el peso de los participantes y la velocidad de llegada<\/li>\n\n\n\n<li>Confirmaci\u00f3n de que el sistema de frenos funciona de manera confiable y seg\u00fan lo dise\u00f1ado <\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Dado que un freno de emergencia es parte de un sistema de frenos completo, tal como lo define la ACCT, debe probarse seg\u00fan las normas de la ACCT si: Al fallar el freno principal, pueden ocurrir las dos cosas siguientes:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El participante llega al \u00e1rea de aterrizaje de la tirolesa a una velocidad superior a 6 mph (10 kph)<\/li>\n\n\n\n<li>El participante experimenta un contacto involuntario y\/o da\u00f1ino con el terreno, los objetos o las personas en el \u00e1rea de aterrizaje de la tirolesa<\/li>\n<\/ul>\n\n<p><strong>De acuerdo con la norma ASTM F1193, las pruebas de rendimiento deben completarse:<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Prueba de rendimiento: debe consistir en una serie de pruebas espec\u00edficas que se pueden usar para determinar que la atracci\u00f3n o el dispositivo reci\u00e9n erigido se ajusta a los criterios de dise\u00f1o originales.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Dado que el criterio de dise\u00f1o original del sistema de frenos es que sea a prueba de fallas, debe probarse para demostrar que el sistema de frenos es realmente a prueba de fallas. We Technologies recomienda probar la eficacia de un EAD propuesto desconectando el freno principal y enviando una variedad de pesos de prueba (no tripulados) por la tirolesa. Observe la velocidad de llegada y los pesos que impactan en el EAD propuesto. \u00bfPodr\u00edan ocurrir lesiones graves o la muerte, parece dar como resultado una condici\u00f3n segura? Si pueden producirse lesiones graves o la muerte o no da lugar a una condici\u00f3n segura, no es<br\/>un dispositivo de detenci\u00f3n de emergencia.<\/p>\n\n<p>No se establece directamente en las normas ASTM o ACCT, pero se debe tener en cuenta que ciertas condiciones pueden afectar en gran medida la velocidad de llegada de un participante. Las temperaturas fr\u00edas, las condiciones h\u00famedas y los vientos fuertes pueden aumentar en gran medida las velocidades de llegada del ciclista y deben tenerse en cuenta durante las pruebas y tenerse en cuenta para el freno primario y el EAD.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n<p>Para un sistema completo de frenado de tirolesa y mitigaci\u00f3n de riesgos, se requiere un freno primario y un EAD. En el peor de los casos, tener un freno principal y un EAD correctamente dise\u00f1ados, instalados y probados en su tirolesa podr\u00eda ser la diferencia entre la vida y la muerte. Esta es una de las razones por las que todas las instalaciones de tirolesas que utilizan los frenos de tirolesa zipSTOP y zipSTOP IR requieren el uso de EAD. Este criterio se basa en las pautas de ACCT y ASTM.<\/p>\n\n<p>Estas pautas, as\u00ed como nuestros requisitos de EAD, est\u00e1n destinadas a beneficiar a toda la industria de tirolinas. A medida que la tirolesa se vuelve m\u00e1s popular, menos peligro, mejor confiabilidad y menos casos de lesiones ayudar\u00e1n a aumentar la confianza y mejorar la salud de la industria. Proponemos realizar pruebas f\u00edsicas e inspecciones peri\u00f3dicas para garantizar la eficacia de todos los sistemas de frenado, as\u00ed como garantizar que su freno primario y EAD est\u00e9n bien dise\u00f1ados para la peor situaci\u00f3n posible.<\/p>\n<div data-block-name=\"woocommerce\/featured-category\" data-category-id=\"655\" data-edit-mode=\"false\" class=\"wc-block-featured-category alignnone has-background-dim wp-block-woocommerce-featured-category\" style=\"min-height:500px;\"><div class=\"wc-block-featured-category__wrapper\"><div class=\"background-dim__overlay\" style=\"background-color: #000000\"><\/div><img decoding=\"async\" alt=\"Soluciones de seguridad para tirolesas\" class=\"wc-block-featured-category__background-image\" src=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/zipSTOP-EAD-emergency-arrest-device-spring.jpg\" style=\"object-fit: none;object-position: 50% 50%;\" \/><h2 class=\"wc-block-featured-category__title\">Soluciones de seguridad para tirolesas<\/h2><div class=\"wc-block-featured-category__description\"><p>Thrill Syndicate se ha convertido en l\u00edder en el juego de equipos Zip Line.<\/p>\n<\/div><div class=\"wc-block-featured-category__inner-blocks\">\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button aligncenter\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/categoria\/soluciones-de-seguridad-para-tirolesas\/\">Compra ahora<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div>\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-additional-expert-information-regarding-zipline-technology\">Informaci\u00f3n adicional de expertos sobre la tecnolog\u00eda Zipline<\/h2>\n\n<p>\u00bfEst\u00e1 interesado en leer m\u00e1s sobre la tecnolog\u00eda Zipline y las opiniones de los expertos?<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/zip-line-design-components-for-a-complete-system\/\">Dise\u00f1o de tirolesas: componentes para un sistema completo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/considere-operar-e-invertir-en-una-tirolina\/\">\u00bfEst\u00e1s pensando en operar e invertir en una tirolesa? <\/a><a><\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/los-errores-que-no-saben-que-estan-haciendo\/\">9 errores de tirolesa que no sabes que est\u00e1s cometiendo<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/tirolina-magnetica-frenando-una-forma-revolucionaria-para-garantizar-viajes-seguros\/\">Frenado Magn\u00e9tico de la Tirolina: Una forma revolucionaria de garantizar viajes seguros<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/ventajas-y-desventajas-de-los-diferentes-frenos-de-linea-de-cierre\/\">Pros y contras de los diferentes frenos de tirolesa<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/expert-tips-for-zip-line-brake-installations\/\">Consejos de expertos para instalaciones de frenos de tirolesas<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/blog\/white-paper-on-zipline-emergency-arrest-devices-ead\/\">Libro blanco sobre los dispositivos de detenci\u00f3n de emergencia (EAD) de Zipline<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/la-importancia-de-optimizar-el-diseno-de-la-zip-line-para-la-velocidad-del-piloto\/\">La importancia de optimizar el dise\u00f1o de la tirolina para la velocidad del jinete<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/blog\/does-your-zip-line-need-an-emergency-arrest-device\/\">\u00bfTu tirolina necesita un dispositivo de detenci\u00f3n de emergencia?<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/the-magnetic-self-braking-zipline-pulley\/\">La polea autofrenante magn\u00e9tica de la Zipline<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/tirolesa-frenado-y-aterrizaje-consideraciones\/\">Consideraciones sobre el frenado y el aterrizaje en la tirolina<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/blog\/all-about-bearings-why-zip-line-trolley-bearings-matter\/\">\u00bfPor qu\u00e9 son importantes los rodamientos del Polea Zip Line?<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/whitepaper-zipline-braking-dynamics\/\">Whitepaper: Din\u00e1mica de frenado de tirolesa<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/blog\/zip-line-installation-give-them-the-best-ride\/\">Instalaci\u00f3n de tirolesa: br\u00edndeles el mejor viaje<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/blog\/how-to-startup-a-successful-zip-line-business\/\">C\u00f3mo poner en marcha con \u00e9xito un negocio de tirolinas<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los frenos zipSTOP y zipSTOP IR Zip Line se dise\u00f1aron para proporcionar un freno primario c\u00f3modo y confiable que mejora la comodidad del ciclista y el rendimiento de la tirolesa. A pesar del hecho de que zipSTOP es incre\u00edblemente confiable, sabemos que es solo una parte de un sistema completo y adecuado de frenado de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":64,"featured_media":4315,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","wds_primary_category":0,"footnotes":""},"categories":[235,247,209,234,233],"tags":[294,320,236],"class_list":["post-5059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diseno-de-tirolesa","category-frenado-de-tirolesa","category-frenado-magnetico","category-tecnologia-de-tirolesa","category-tirolesa","tag-diseno-de-tirolesa","tag-freno-de-tirolesa-es","tag-tirolesa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5059","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/64"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5059"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5059\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4315"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}