El escalador se conecta a la l\u00ednea con un conector como el TRU-CLIP<\/a>, y el personal comprueba la conexi\u00f3n antes de cada subida. El resto del ciclo no necesita asegurador, por eso los sistemas auto belay<\/a> son hoy est\u00e1ndar en roc\u00f3dromos, centros de ocio y parques de ocio infantil.<\/p>\n\n\n\n Todos los auto belays recogen y detienen la ca\u00edda de forma parecida. La diferencia est\u00e1 en c\u00f3mo el freno convierte la energ\u00eda de un escalador que cae en un descenso controlado.<\/p>\n\n\n\n Los sistemas hidr\u00e1ulicos son el dise\u00f1o m\u00e1s antiguo y siguen siendo habituales en torres de escalada m\u00f3viles. Detr\u00e1s de la pared hay un cilindro hidr\u00e1ulico unido a un cable que pasa por poleas hasta el escalador. Un sistema de aire sobre aceite mantiene el cable tenso durante la subida. En una ca\u00edda, la carga empuja aceite a trav\u00e9s de una peque\u00f1a v\u00e1lvula de restricci\u00f3n; como el aceite no se comprime, el caudal determina la velocidad de descenso.<\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o es sencillo y probado, pero tiene inconvenientes en instalaciones fijas. La presi\u00f3n del cilindro genera un tir\u00f3n hacia arriba que ayuda al escalador: bien para ni\u00f1os peque\u00f1os, molesto para escaladores con experiencia. La instalaci\u00f3n necesita espacio detr\u00e1s de la pared, y las juntas y el aceite requieren mantenimiento peri\u00f3dico.<\/p>\n\n\n\n Los dispositivos de fricci\u00f3n combinan un muelle de recogida con un freno de tambor. Cuando la l\u00ednea se desenrolla, la fuerza centr\u00edfuga empuja las zapatas contra un tambor met\u00e1lico y la fricci\u00f3n frena la cinta. Un embrague desacopla el freno durante la subida para que la recogida sea suave.<\/p>\n\n\n\n Los dispositivos de fricci\u00f3n son compactos y suelen ser m\u00e1s baratos de comprar. El inconveniente es que la fricci\u00f3n convierte la energ\u00eda del escalador en calor y polvo de freno. Con un uso intensivo el freno puede perder eficacia (fading), lo que aumenta la velocidad de descenso, y las pastillas se desgastan y hay que sustituirlas. El rendimiento del freno depende de la temperatura y del desgaste, lo que dificulta garantizar un descenso constante en d\u00edas de mucha afluencia.<\/p>\n\n\n\n Los auto belays magn\u00e9ticos utilizan imanes permanentes de neodimio y un rotor conductor. Cuando la l\u00ednea se desenrolla, el rotor gira dentro del campo magn\u00e9tico y genera corrientes de Foucault. Estas crean su propio campo magn\u00e9tico, que se opone al giro y frena el descenso sin contacto entre piezas. La f\u00edsica se explica en la ciencia del freno magn\u00e9tico por corrientes de Foucault<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La fuerza de frenado aumenta con la velocidad y el peso del escalador, as\u00ed que el dispositivo se autorregula y ofrece un descenso similar a ni\u00f1os y adultos. Sin piezas de fricci\u00f3n en el frenado no hay fading ni polvo de freno, ni siquiera tras cientos de descensos al d\u00eda. Es la tecnolog\u00eda de los auto belays TRUBLUE de Head Rush Technologies, como el TRUBLUE iQ<\/a>.<\/p>\n\n\n\n![\"Auto](\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Understanding-the-Auto-Belay-Device-ts2-1024x512.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nPor qu\u00e9 los operadores instalan auto belays<\/h2>\n\n\n\n
\n
Los tres tipos de sistemas de frenado de auto belay<\/h2>\n\n\n\n
Auto belays hidr\u00e1ulicos<\/h3>\n\n\n\n
Auto belays con freno de fricci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n
Auto belays con freno magn\u00e9tico (corrientes de Foucault)<\/h3>\n\n\n\n
Sistemas de frenado de auto belay comparados<\/h2>\n\n\n\n
![\"Escalador](\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Understanding-the-Auto-Belay-Device-ts3-1024x512.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"Frenado](\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/iQ_TBiQ-LT_12.5m-webbing_TRU-Lock_Aluminum-carabiner-390x390.jpg\")
<\/div>\n\t\t\t\t\t![\"Alcanza](\"https:\/\/thrillsyndicate.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/trublue_speed003-390x390.jpg\")
<\/div>\n\t\t\t\t\t