{"id":8657,"date":"2022-06-17T11:16:00","date_gmt":"2022-06-17T09:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/tirolesa-3\/"},"modified":"2025-05-16T11:44:33","modified_gmt":"2025-05-16T09:44:33","slug":"tirolesa-frenado-y-aterrizaje-consideraciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/thrillsyndicate.com\/es\/tirolesa-frenado-y-aterrizaje-consideraciones\/","title":{"rendered":"Consideraciones sobre el frenado y el aterrizaje en la tirolina"},"content":{"rendered":"\n

En el sector de los recorridos de desaf\u00edo, las tirolinas tienen una larga historia y suelen ser un componente de una experiencia m\u00e1s amplia para los participantes. Desde principios del milenio, las tirolinas han ganado en popularidad. Los hay de diversos estilos, desde curso de cuerdas de baja velocidad y recorridos guiados por las copas de los \u00e1rboles hasta paseos de alta velocidad y larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

Para reducir el riesgo de lesiones, es esencial adecuar el sistema de frenado de la tirolina a la velocidad de llegada del jinete (participante o personal). Los sistemas de frenado de tirolinas accionados por personas (participantes y gu\u00edas activos) han provocado lesiones graves a los usuarios y a los asistentes (personal), cuya gravedad aumenta a medida que aumenta la velocidad de llegada. Con velocidades de llegada de 10 km\/h o menos, las tirolinas m\u00e1s peque\u00f1as y cortas no necesitan sistemas de frenado (la gravedad se encarga del asunto), y el riesgo de sufrir da\u00f1os se reduce considerablemente. Este tipo de tirolina no se aborda en este debate.<\/p>\n\n

Velocidad y relaciones de riesgo<\/h2>\n\n

La velocidad es un factor de riesgo importante en los accidentes de tr\u00e1fico, que afecta tanto a la probabilidad de sufrir lesiones como a la gravedad de las mismas. Este v\u00ednculo es especialmente importante para los ciclistas y peatones sin protecci\u00f3n antichoque, que se encuentran en un escenario comparable al de los usuarios de tirolinas. Por ejemplo, cuando un veh\u00edculo atropella a un peat\u00f3n a 30 km\/h, la probabilidad de supervivencia aumenta al 90%, pero disminuye al 50% a 45 km\/h. Esta conexi\u00f3n explica por qu\u00e9 la mayor\u00eda de los gobiernos establecen un l\u00edmite de velocidad de 24 km\/h en los aparcamientos y en los senderos utilizados por usuarios no motorizados. El l\u00edmite superior de velocidad t\u00edpico para los sistemas de frenado activo de tirolinas es de 24 km\/h.<\/p>\n\n

Nuestro Polea autofrenante Polea tirolesa resuelve los principales problemas de seguridad en torno a la situaci\u00f3n de frenado controlado y seguro al final de los recorridos de tirolina de alta velocidad. Dise\u00f1ado especialmente para tirolinas empinadas, largas y r\u00e1pidas, el MAG Brake Trolley<\/a> permite el desarrollo de tirolinas de larga distancia sin una zona de frenado compleja. Con eso, dejamos la menor huella ambiental posible, al eliminar construcciones costosas y de alto mantenimiento. Con su sistema de frenado interno, la Polea de tirolesa de frenado magn\u00e9tico es capaz de soportar una reducci\u00f3n de velocidad de hasta el 35%. <\/p>\n\n

Todos los corredores, independientemente de su peso y\/o condiciones clim\u00e1ticas (viento), llegar\u00e1n a la misma velocidad, lo que permitir\u00e1 una situaci\u00f3n de frenado segura y controlada. <\/p>\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n

Consideraciones sobre los sistemas de frenos<\/h2>\n\n

El uso de sistemas de frenado accionados por el hombre no es nuevo, y los sistemas de frenado de tirolinas tienen diversos dise\u00f1os. Los siguientes factores deben tenerse muy en cuenta a la hora de determinar si las personas (tanto los pasajeros como los encargados de los frenos de la plataforma de aterrizaje) tienen acceso a un sistema de frenado que reduzca el riesgo de lesiones graves.<\/p>\n\n

Tiempo y distancia de reacci\u00f3n<\/h3>\n\n

La distancia de reacci\u00f3n es la distancia que recorre un tirol\u00e9s entre el momento en que el frenador se da cuenta de que tiene que frenar y el momento en que empieza a aplicar la fuerza de frenado. Un ciclista que se mueva al doble de velocidad tendr\u00e1 una distancia de reacci\u00f3n el doble de larga, porque es directamente proporcional a la velocidad. La pericia y la anticipaci\u00f3n del operador influyen en el intervalo del tiempo de reacci\u00f3n del operador, que oscila entre medio (0,5) y dos (2) segundos. Por lo tanto, los gu\u00edas de tirolina experimentados manejan los sistemas de frenado activo con mayor eficacia que los gu\u00edas inexpertos. Otra raz\u00f3n por la que los participantes se han mostrado poco fiables en el frenado primario se debe a su falta de experiencia.<\/p>\n\n

Alcance de frenado<\/h3>\n\n

La distancia de frenado es la distancia recorrida por un tirol\u00e9s desde que se acciona el sistema de frenado hasta que se detiene por completo. La distancia de frenado se cuadruplica cuando la velocidad del ciclista se duplica (siendo la fuerza de frenado constante), en contraste con la relaci\u00f3n de uno a uno que observamos entre velocidad y distancia de reacci\u00f3n, debido a la relaci\u00f3n entre la velocidad y la energ\u00eda relacionada que debe absorber el freno. Cuando los encargados de los frenos subestiman la velocidad y la distancia de los motoristas que viajan a gran velocidad, la relaci\u00f3n no lineal entre la velocidad del motorista y la distancia de frenado se vuelve especialmente problem\u00e1tica, ya que la distancia de frenado necesaria para detener a un motorista a una velocidad segura supera r\u00e1pidamente el \u00e1rea disponible.<\/p>\n\n

Un jinete colgado de un elemento de amarre pivotante experimentar\u00e1 una oscilaci\u00f3n pendular cuando se utilice una potencia de frenado adicional para acortar la distancia de frenado, ya que el jinete seguir\u00e1 movi\u00e9ndose cuando se detenga el Polea cremallera. Conduciendo con frenos primarios, los motoristas deben detenerse suave y gradualmente con un movimiento pendular que les impida hacer contacto con el cable de la cremallera o con cualquier otra pieza del freno. En frenadas de emergencia, podr\u00eda permitirse cierto contacto con objetos.<\/p>\n