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Consideraciones sobre el frenado y el aterrizaje en la tirolina

En el sector de los recorridos de desafío, las tirolinas tienen una larga historia y suelen ser un componente de una experiencia más amplia para los participantes. Desde principios del milenio, las tirolinas han ganado en popularidad. Los hay de diversos estilos, desde curso de cuerdas de baja velocidad y recorridos guiados por las copas de los árboles hasta paseos de alta velocidad y larga distancia.

Para reducir el riesgo de lesiones, es esencial adecuar el sistema de frenado de la tirolina a la velocidad de llegada del jinete (participante o personal). Los sistemas de frenado de tirolinas accionados por personas (participantes y guías activos) han provocado lesiones graves a los usuarios y a los asistentes (personal), cuya gravedad aumenta a medida que aumenta la velocidad de llegada. Con velocidades de llegada de 10 km/h o menos, las tirolinas más pequeñas y cortas no necesitan sistemas de frenado (la gravedad se encarga del asunto), y el riesgo de sufrir daños se reduce considerablemente. Este tipo de tirolina no se aborda en este debate.

Velocidad y relaciones de riesgo

La velocidad es un factor de riesgo importante en los accidentes de tráfico, que afecta tanto a la probabilidad de sufrir lesiones como a la gravedad de las mismas. Este vínculo es especialmente importante para los ciclistas y peatones sin protección antichoque, que se encuentran en un escenario comparable al de los usuarios de tirolinas. Por ejemplo, cuando un vehículo atropella a un peatón a 30 km/h, la probabilidad de supervivencia aumenta al 90%, pero disminuye al 50% a 45 km/h. Esta conexión explica por qué la mayoría de los gobiernos establecen un límite de velocidad de 24 km/h en los aparcamientos y en los senderos utilizados por usuarios no motorizados. El límite superior de velocidad típico para los sistemas de frenado activo de tirolinas es de 24 km/h.

Nuestro Polea autofrenante Polea tirolesa resuelve los principales problemas de seguridad en torno a la situación de frenado controlado y seguro al final de los recorridos de tirolina de alta velocidad. Diseñado especialmente para tirolinas empinadas, largas y rápidas, el MAG Brake Trolley permite el desarrollo de tirolinas de larga distancia sin una zona de frenado compleja. Con eso, dejamos la menor huella ambiental posible, al eliminar construcciones costosas y de alto mantenimiento. Con su sistema de frenado interno, la polea de tirolesa de frenado magnético es capaz de soportar una reducción de velocidad de hasta el 35%.

Todos los corredores, independientemente de su peso y/o condiciones climáticas (viento), llegarán a la misma velocidad, lo que permitirá una situación de frenado segura y controlada.

Consideraciones sobre los sistemas de frenos

El uso de sistemas de frenado accionados por el hombre no es nuevo, y los sistemas de frenado de tirolinas tienen diversos diseños. Los siguientes factores deben tenerse muy en cuenta a la hora de determinar si las personas (tanto los pasajeros como los encargados de los frenos de la plataforma de aterrizaje) tienen acceso a un sistema de frenado que reduzca el riesgo de lesiones graves.

Tiempo y distancia de reacción

La distancia de reacción es la distancia que recorre un tirolés entre el momento en que el frenador se da cuenta de que tiene que frenar y el momento en que empieza a aplicar la fuerza de frenado. Un ciclista que se mueva al doble de velocidad tendrá una distancia de reacción el doble de larga, porque es directamente proporcional a la velocidad. La pericia y la anticipación del operador influyen en el intervalo del tiempo de reacción del operador, que oscila entre medio (0,5) y dos (2) segundos. Por lo tanto, los guías de tirolina experimentados manejan los sistemas de frenado activo con mayor eficacia que los guías inexpertos. Otra razón por la que los participantes se han mostrado poco fiables en el frenado primario se debe a su falta de experiencia.

Alcance de frenado

La distancia de frenado es la distancia recorrida por un tirolés desde que se acciona el sistema de frenado hasta que se detiene por completo. La distancia de frenado se cuadruplica cuando la velocidad del ciclista se duplica (siendo la fuerza de frenado constante), en contraste con la relación de uno a uno que observamos entre velocidad y distancia de reacción, debido a la relación entre la velocidad y la energía relacionada que debe absorber el freno. Cuando los encargados de los frenos subestiman la velocidad y la distancia de los motoristas que viajan a gran velocidad, la relación no lineal entre la velocidad del motorista y la distancia de frenado se vuelve especialmente problemática, ya que la distancia de frenado necesaria para detener a un motorista a una velocidad segura supera rápidamente el área disponible.

Un jinete colgado de un elemento de amarre pivotante experimentará una oscilación pendular cuando se utilice una potencia de frenado adicional para acortar la distancia de frenado, ya que el jinete seguirá moviéndose cuando se detenga el Polea cremallera. Conduciendo con frenos primarios, los motoristas deben detenerse suave y gradualmente con un movimiento pendular que les impida hacer contacto con el cable de la cremallera o con cualquier otra pieza del freno. En frenadas de emergencia, podría permitirse cierto contacto con objetos.

Puntos importantes a tener en cuenta

Al crear o utilizar sistemas de frenado de tirolinas accionados por personas, se hacen las siguientes recomendaciones:

Es aconsejable diseñar sistemas de freno para tirolinas que no dependan de las acciones de los participantes para proporcionar el freno principal, debido a la incapacidad del personal para intervenir físicamente en las acciones de los participantes mientras éstos montan en tirolina, así como al riesgo de lesiones si el participante no acciona correctamente el freno. En las líneas con velocidades de llegada superiores a 10 km/h, el contacto de los participantes debe retrasarse, creando una situación similar a la que se produce cuando los jugadores están asegurando, rapelando o realizando otras actividades críticas para la seguridad.

Examina el entorno en el que opera la tirolina, prestando especial atención a las grandes fluctuaciones de las condiciones que puedan influir en la velocidad de aterrizaje de la tirolina. Entre ellos están la temperatura, la humedad, las precipitaciones, la velocidad y dirección del viento, etc. Examina si existe un margen de error (amortiguador) suficiente para tener en cuenta estas variables que surgen durante el funcionamiento a lo largo de toda una temporada, pero que no existían cuando se puso en marcha el sistema por primera vez (también conocido como prueba de funcionamiento). Evita crear frenos de tirolina que deban funcionar al máximo absoluto sin margen de error.

Si la velocidad prevista del ciclista es exacta o crece con el tiempo, piensa en adoptar una recogida sistemática de datos a partir de comprobaciones previas al uso y un control periódico para comprobar si cada sistema de frenado de la tirolina sigue funcionando según lo previsto. Repasa esta documentación con frecuencia.

Comprueba si la fuerza y el tiempo de reacción de los encargados de los frenos son adecuados para el número de usuarios y la velocidad de cada tirolina de la instalación. No debería ser necesario que estos empleados tuvieran una fuerza sobrehumana para ofrecer un freno eficaz. Cuando se trata de sistemas de freno de cable de bucle cerrado, hay que tener en cuenta la capacidad del frenador para mantener el control durante todo el proceso de frenado.

Aconsejamos encarecidamente a todos los que tengan alguna relación con sistemas de frenado de tirolinas accionados por personas que evalúen la velocidad del ciclista en cuanto entre en la zona de frenado, prestando mucha atención a la distancia de reacción, al perfil de experiencia del operador (frenador) y a la distancia total de frenado. Los frenos principales de las tirolinas que viajan a las velocidades más altas deben ser automáticos (pasivos), lo que las diferencia de las tirolinas que viajan a velocidades menores.

Consideraciones sobre la plataforma de aterrizaje

Dado que la altura del borde de una plataforma de despegue o aterrizaje puede variar drásticamente a lo largo de su perímetro, puede crearse una sensación de seguridad en una zona sin ser consciente de la exposición en otros bordes, lo que aumenta el peligro de subestimarla. Además, el terreno próximo o cercano a la plataforma podría estar a nivel o presentar su propio riesgo de caída o desplome (por ejemplo, pendientes pronunciadas o sueltas, acantilados y barrancos). Si un usuario de tirolina se enreda intencionadamente o no, corre el riesgo de desplazarse sin control por el cable y entrar en una zona de caída potencialmente mortal. Garantizando que los empleados tengan acceso a un sistema de retención o de protección contra caídas eficaz en estas situaciones de aventura aérea y que los empleados utilicen correctamente los sistemas de retención o de protección contra caídas que se les han suministrado, se puede hacer frente a cada uno de estos peligros.

Las plataformas y lugares de aterrizaje de las tirolinas pueden ser de muchos diseños. A la hora de determinar si un empleado ha recibido una sujeción o protección contra caídas adecuada, los siguientes factores (y puede haber otros) merecen tu cuidadosa atención.

  • La altura de la plataforma sobre el suelo en cualquier punto de su circunferencia.
  • La capacidad de los trabajadores de todos los tamaños de cambiar rápidamente de posición para realizar cada componente de su trabajo
  • La instrucción y el equipo de seguridad ofrecidos a los trabajadores en la zona de despegue y aterrizaje de la tirolina.
  • La disponibilidad de anclajes para protección contra caídas o sujeción que estén marcados de forma prominente.
  • La posibilidad de que un empleado cruce involuntariamente una red u otro tipo de protección colectiva contra caídas mientras está sujeto a un jinete. Debe tenerse especialmente en cuenta la posibilidad de que el lugar del peligro de caída esté muy alejado.
  • Un sistema de retención de caídas impide que el empleado alcance una cornisa, un sistema de restricción de caídas limita la caída del empleado y un sistema de detención de caídas mitiga la caída del empleado. Estos son ejemplos de sujeción individual adecuada o de protección contra caídas.

Al crear o utilizar un lugar de despegue o aterrizaje de tirolina y las plataformas relacionadas, aconsejamos lo siguiente:

  • Comprueba la legislación sobre protección contra caídas de los trabajadores de la jurisdicción aplicable si existe riesgo de caída. Los sistemas de seguridad contra caídas de los empleados deben desarrollarse adecuadamente.
  • Examina el terreno que rodea inmediatamente la plataforma para el lugar de aterrizaje de la tirolina, prestando especial atención a la posibilidad de que haya una pendiente pronunciada que pueda aumentar los efectos de un deslizamiento desde la plataforma. Los riesgos de caída pueden estar presentes cerca de donde despegan o aterrizan las tirolinas, o pueden estar hasta a 15 metros de distancia.
  • Ten en cuenta el tamaño, la fuerza y la velocidad de los usuarios de la tirolina cuando se acerquen al punto de aterrizaje.
  • Ten en cuenta las repercusiones de los fallos del sistema de frenado y cómo esos fallos pueden afectar tanto a los empleados como a los pasajeros, especialmente el riesgo de que un motorista intente frenar agarrando a un empleado.
  • En una zona con riesgo de caída, considera si las barandillas, las redes y los airbags son métodos adecuados de protección colectiva contra caídas. Es posible que la topografía y las distancias de arrastre impidan que sean buenas opciones.

Aconsejamos encarecidamente a todo aquel que tenga alguna relación con plataformas utilizadas para tirolinas que evalúe los peligros de caída en estas zonas, centrándose en el contacto entre empleado y jinete, y que coloque dispositivos de retención o de protección contra caídas.

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