%pagina%%

In de challenge course industrie hebben tokkelbanen een lange geschiedenis en zijn ze vaak een onderdeel van een grotere deelnemerservaring. Sinds het begin van het millennium zijn tokkelbanen steeds populairder geworden. Ze zijn er in verschillende stijlen, van lage snelheid avonturenparken in de lucht en begeleide canopytours tot snelle langeafstandsritten.

Om het risico op letsel te verminderen, is het essentieel om het remsysteem van de tokkelbaan af te stemmen op de aankomstsnelheid van de berijder (deelnemer of personeel). Door mensen bediende (door deelnemers en gidsen actieve) remsystemen voor tokkelbanen hebben geleid tot ernstige verwondingen bij ruiters en begeleiders (personeel), waarbij de ernst toeneemt met hogere aankomstsnelheden. Met aankomstsnelheden van 10 km/u of minder hebben kleinere, kortere tokkelbanen geen remsysteem nodig (de zwaartekracht zorgt hiervoor) en is het risico op letsel aanzienlijk kleiner. Dit type zipline wordt niet behandeld in dit debat.

Snelheid en risicorelaties

Snelheid is een belangrijke risicofactor bij auto-ongelukken en beïnvloedt zowel de kans op letsel als de ernst ervan. Deze link is vooral belangrijk voor fietsers en voetgangers zonder botsbeveiliging, die zich in een scenario bevinden dat vergelijkbaar is met dat van tokkelbaanrijders. Wanneer een voertuig bijvoorbeeld een voetganger aanrijdt met 30 km/u, stijgt de overlevingskans tot 90%, maar daalt deze tot 50% bij 45 km/u. Dit verband verklaart waarom de meeste overheden een snelheidslimiet van 24 km/u instellen op parkeerplaatsen en op paden die gebruikt worden door niet-gemotoriseerde gebruikers. De typische maximumsnelheid voor actieve remsystemen voor tokkelbanen is 24 km/u.

Onze zelfremmende katrol lost de grote veiligheidsproblemen op rond het gecontroleerd en veilig remmen aan het einde van tokkelbanen met hoge snelheid. De MAG Brake Trolley is speciaal ontworpen voor steile, lange en snelle tokkelbanen en maakt de ontwikkeling van lange tokkelbanen mogelijk zonder een ingewikkeld remgebied. Daarmee laten we een zo klein mogelijke ecologische voetafdruk achter, door dure en onderhoudsarme constructies te elimineren. Met zijn interne remsysteem kan de magnetisch remmende tokkelbaan Pulley een snelheidsvermindering tot 35% aan.

Alle rijders zullen, onafhankelijk van hun gewicht en/of weersomstandigheden (wind), met dezelfde snelheid aankomen, wat een veilige en gecontroleerde remsituatie mogelijk maakt.

Overwegingen voor remsystemen

Het gebruik van door mensen bediende remsystemen is niet nieuw en zipline remsystemen zijn er in verschillende ontwerpen. Bij het bepalen of mensen (zowel passagiers als rempersoneel op het landingsplatform) toegang hebben tot een remsysteem dat het risico op ernstig letsel vermindert, moet zorgvuldig rekening worden gehouden met de volgende factoren.

Tijd en afstand van reactie

De reactieafstand is de afstand die een zipline-rijder aflegt tussen het moment dat de remoperator zich realiseert dat hij moet remmen en het moment dat hij remkracht begint uit te oefenen. Een rijder die twee keer zo snel rijdt, zal een reactieafstand hebben die twee keer zo lang is omdat deze recht evenredig is met de snelheid. De deskundigheid van de operator en anticipatie hebben invloed op het bereik van de reactietijd van de operator, die tussen de halve (0,5) en twee (2) seconden ligt. Ervaren tokkelbaan gidsen gebruiken het actieve remsysteem daarom effectiever dan onervaren gidsen. Een andere reden waarom deelnemers onbetrouwbaar zijn gebleken bij primair remmen is hun gebrek aan expertise.

Rembereik

De remweg is de afstand die een zipline-rijder aflegt vanaf het moment dat het remsysteem wordt ingeschakeld totdat hij volledig tot stilstand komt. De remafstand verviervoudigt wanneer de snelheid van een rijder verdubbelt (terwijl de remkracht constant blijft), in tegenstelling tot de één-op-één verhouding die we zien tussen snelheid en reactieafstand, vanwege de relatie tussen snelheid en de energie die de rem moet absorberen. Wanneer rembedienden de snelheid en afstand van rijders die met hoge snelheden rijden onderschatten, wordt de niet-lineaire relatie tussen de snelheid van de rijder en de remafstand bijzonder problematisch omdat de remafstand die nodig is om een rijder met een veilige snelheid tot stilstand te brengen al snel groter is dan de beschikbare ruimte.

Een rijder die aan een draaibaar koord hangt, zal een slingerbeweging ervaren wanneer extra remkracht wordt gebruikt om de remafstand te verkorten, omdat de rijder nog steeds in beweging is wanneer de katrol tot stilstand is gekomen. Motorrijders die op primaire remmen rijden, moeten zacht en geleidelijk tot stilstand komen met een slingerbeweging die voorkomt dat ze de ritskabel of andere remonderdelen raken. Bij een noodstop is enig contact met voorwerpen toegestaan.

Belangrijke punten om in gedachten te houden

Bij het maken of gebruiken van door mensen bediende remsystemen voor tokkelbanen worden de volgende aanbevelingen gedaan:

Het is verstandig om remsystemen voor tokkelbanen te ontwerpen die niet afhankelijk zijn van de acties van de deelnemer om de primaire rem te bieden, omdat het personeel niet fysiek kan ingrijpen op de acties van de deelnemer tijdens het rijden op een tokkelbaan, evenals het risico op letsel als de deelnemer de rem niet correct gebruikt. Op lijnen met een aankomstsnelheid van meer dan 10 km/u moet het contact met de deelnemers worden uitgesteld, waardoor een situatie ontstaat die vergelijkbaar is met de situatie waarin spelers zich bevinden tijdens het belayen, abseilen of andere activiteiten die cruciaal zijn voor de veiligheid.

Bestudeer de omgeving waarin de tokkelbaan wordt gebruikt en let daarbij vooral op de grote schommelingen in de omstandigheden die van invloed kunnen zijn op de landingssnelheid van de tokkelbaan. Deze omvatten de temperatuur, vochtigheid, neerslag, windsnelheid en -richting, enzovoort. Onderzoek of er voldoende foutmarge (buffer) is om rekening te houden met deze variabelen die zich voordoen tijdens de werking gedurende een heel seizoen, maar die er niet waren toen het systeem voor het eerst in gebruik werd genomen (ook wel operationele tests genoemd). Vermijd het maken van tokkelbaanremmen die op hun maximum moeten werken zonder ruimte voor fouten.

Als de verwachte snelheid van de tokkelbaan nauwkeurig is of in de loop van de tijd toeneemt, denk er dan over na om systematisch gegevens te verzamelen van controles voor gebruik en periodieke controles om na te gaan of elk remsysteem van de tokkelbaan nog steeds werkt zoals bedoeld. Neem deze documentatie regelmatig door.

Controleer of de kracht en reactietijd van het rempersoneel voldoende zijn voor het aantal rijders en de snelheid van elke tokkelbaan in de faciliteit. Het zou niet nodig moeten zijn dat deze werknemers bovenmenselijke kracht hebben om effectief te kunnen remmen. Bij gesloten lus touwremsystemen moet rekening worden gehouden met het vermogen van de remoperator om de controle te behouden tijdens het remproces.

We raden iedereen die betrokken is bij door mensen bediende remsystemen voor tokkelbanen ten zeerste aan om de snelheid van de berijder te beoordelen zodra deze de remzone betreedt, en daarbij goed te letten op de reactieafstand, het ervaringsprofiel van de operator (remoperator) en de totale remafstand. De belangrijkste remmen op tokkelbanen met de hoogste snelheid moeten automatisch (passief) zijn, waardoor ze verschillen van tokkelbanen met lagere snelheden.

Overwegingen voor het landingsplatform

Omdat de hoogte van de rand van een start- of landingsplatform sterk kan variëren langs de omtrek, kan in één gebied een gevoel van veiligheid worden gecreëerd zonder dat men zich bewust is van de blootstelling aan andere randen, waardoor het gevaar van onderschatting toeneemt. Bovendien kan de grond naast of in de buurt van het platform gelijkvloers zijn of zijn eigen val- of tuimelrisico vormen (bijvoorbeeld steile of losse hellingen, kliffen en ravijnen). Als een zipline-rijder opzettelijk of onopzettelijk verstrikt raakt, loopt een werknemer het risico zich ongehinderd langs de kabel te bewegen en in een potentieel dodelijke valzone terecht te komen. Door ervoor te zorgen dat werknemers toegang hebben tot een effectief beveiligings- of valbeveiligingssysteem in deze situaties met avonturen in de lucht en dat werknemers de geleverde beveiligings- of valbeveiligingssystemen correct gebruiken, kan elk van deze gevaren worden aangepakt.

De platforms en landingsplaatsen voor tokkelbanen kunnen vele ontwerpen hebben. Bij het bepalen of een werknemer de juiste valbeveiliging heeft gekregen, verdienen de volgende factoren (en er kunnen er nog meer zijn) uw aandacht.

De hoogte van het platform boven de grond op elk punt langs de omtrek.
Het vermogen van werknemers van alle groottes om snel van positie te veranderen om elk onderdeel van hun werk uit te voeren
De instructie en veiligheidsuitrusting die wordt aangeboden aan werknemers in het start- en landingsgebied van de zipline.
De beschikbaarheid van ankers voor valbeveiliging of valstop die duidelijk gemarkeerd zijn.
De mogelijkheid dat een werknemer onbedoeld over een net of een andere vorm van collectieve valbeveiliging heen valt terwijl hij aan een berijder is bevestigd. Er moet speciale aandacht worden besteed aan de mogelijkheid dat de plaats van het valgevaar ver weg is.
Een valbeveiligingssysteem voorkomt dat de werknemer een richel bereikt, een valbeperkingssysteem beperkt de val van de werknemer en een valstopsysteem vermindert de val van de werknemer. Dit zijn voorbeelden van adequate individuele beveiliging of valbeveiliging.

Bij het maken of gebruiken van een start- of landingsplaats voor tokkelbanen en bijbehorende platforms adviseren wij het volgende:

Controleer de valbeveiligingswetgeving voor werknemers in het betreffende rechtsgebied als er valgevaar is. Valbeveiligingssystemen voor werknemers moeten op de juiste manier worden ontwikkeld.
Bestudeer het terrein direct rond het platform voor de zip line landingsplaats, met bijzondere aandacht voor de mogelijkheid van een steile helling die de effecten van een val van het platform kan vergroten. Valrisico’s kunnen aanwezig zijn in de buurt van waar zip lines opstijgen of landen, maar ze kunnen ook 50 meter verderop zijn.
Houd rekening met de grootte, kracht en snelheid van de zipline-rijders als ze de landingsplaats naderen.
Houd rekening met de gevolgen van storingen in het remsysteem en hoe deze storingen zowel werknemers als passagiers kunnen beïnvloeden, met name het risico dat een bestuurder probeert te stoppen door een werknemer vast te grijpen.
Overweeg in een omgeving met valgevaar of rails, netten en airbags geschikte collectieve valbeveiligingsmethoden zijn. Het is mogelijk dat topografie en sleepafstanden verhinderen dat dit goede opties zijn.

We raden iedereen die een verbinding heeft met platforms die gebruikt worden voor tokkelbanen aan om de valgevaren in deze gebieden te beoordelen met de focus op het contact tussen werknemer en bestuurder en om veiligheids- of valbeveiligingsmiddelen te installeren.

Zipline-veiligheidsoplossingen

Thrill Syndicate is de leverancier voor professionele zipline oplossingen

Winkel nu

Aanvullende deskundige informatie over Zipline-technologie

Geïnteresseerd om meer te lezen over Zipline-technologie en meningen van experts?