La retracción de las correas es una función fundamental de todos los dispositivos TRUBLUE. El muelle de retracción es responsable de la retracción de las correas y es un componente extremadamente fiable. Hay múltiples factores a tener en cuenta si un dispositivo tiene problemas de retracción, y deben tomarse las medidas mencionadas para identificar y resolver potencialmente algunas de las causas subyacentes.
Introducción a los sistemas de retracción TRUBLUE
El diseño del autoasegurador TRUBLUE incorpora dos funciones independientes: un avanzado sistema de freno autorregulable y un sistema automático de retracción del cabo de cinta. El mecanismo de frenado patentado ofrece a los usuarios un descenso suave con una variación mínima de la velocidad de descenso, tanto para niños como para adultos, mientras que el sistema de retracción está pensado para eliminar la holgura de las correas a medida que el escalador asciende por una ruta.
TRUBLUE utiliza un muelle motorizado, acertadamente denominado muelle de retracción, para retraer las correas en nuestros dispositivos. A medida que el escalador asciende por la pared, el muelle de retracción se ajusta constantemente en función de sus movimientos, proporcionando la experiencia de aseguramiento más suave y atenta posible.
Identificar los riesgos e impedimentos para la retracción
Una preocupación común en el uso Autoaseguramiento es la posibilidad de que se produzca holgura en la línea de cincha. El exceso de holgura puede deberse principalmente a factores externos; sin embargo, los componentes internos dañados también pueden provocar un atasco u obstrucción del sistema de retracción. Aunque la retracción y el frenado funcionan de forma independiente en un dispositivo TRUBLUE, cuando un escalador cae sobre una cinta que ha acumulado holgura, el sistema de frenado no puede activarse hasta que esa holgura se haya eliminado del sistema.
Con más de 40.000 autoaseguradores TRUBLUE construidos y millones de descensos realizados a diario, las únicas lesiones conocidas relacionadas con el aflojamiento han sido causadas por factores externos. Actualmente no tenemos conocimiento de ninguna lesión relacionada con componentes internos dañados, como un muelle de retracción. Por lo tanto, es sumamente importante comprender mejor cómo los factores externos, además de los internos, pueden afectar al sistema de retracción, para evitar mejor que cada uno de ellos suponga un riesgo para los usuarios.
Factores externos que pueden impedir o dificultar la retracción
Hay múltiples factores externos que pueden ser responsables de introducir holgura en la línea de cincha de un Autoaseguramiento durante su uso. Algunos de estos factores son el resultado de un error del usuario, mientras que otros pueden mitigarse siguiendo el programa de Inspección y Mantenimiento recomendado que se encuentra en el Manual del Operador de la TRUBLUE.
Durante la escalada normal, puede introducirse holgura si la línea de cincha se atasca alrededor de asideros salientes, elementos del rocódromo o equipo de escalada. Si el usuario sigue subiendo por encima de este punto de constricción, puede desarrollarse una holgura adicional, creando un potencial de caída peligroso.
En el caso de configuraciones de escalada al aire libre, los residuos acumulados o los objetos extraños pueden suponer un obstáculo para la retracción al quedar alojados en la boquilla del Autoaseguramiento. Incluso en interiores, una cantidad suficiente de pelos, residuos o telarañas demasiado deshilachadas también pueden atascar la boquilla, afectando a la retracción o impidiéndola por completo.
Qué hacer si se introduce holgura en la línea de cincha
La mejor estrategia para mitigar el riesgo de holgura causado por factores externos es tomar medidas preventivas. Estas acciones incluyen educar a los usuarios sobre cómo probar el sistema de retracción antes de escalar, así como realizar el mantenimiento programado recomendado, las inspecciones del dispositivo y de las correas, y la recertificación anual.
Si se produce una holgura en la línea de cincha por los motivos mencionados anteriormente, los escaladores deben hacer todo lo posible por descender lo más posible antes de soltarse de la pared. Una vez eliminada la holgura, es seguro dejar que el sistema de frenado baje al trepador la distancia restante hasta el suelo.
En caso de que la cinta se atasque alrededor de una presa u otro equipo de escalada, el escalador debe dejar de ascender inmediatamente y desalojar la cinta realizando un movimiento de sacudida (similar al movimiento que se utiliza habitualmente para ajustar la cuerda cuando se escala con cuerda superior o de plomo) o retirarse al suelo descendiendo o dejando que se active el sistema de frenado.
Como se indica en el Manual del Operador TRUBLUE, todos los propietarios y operadores deben diseñar un plan de rescate de emergencia para cualquier escalador en apuros y comunicar dicho plan a los escaladores durante la orientación de seguridad.
Recomendaciones para prevenir problemas externos
Para identificar mejor los riesgos externos y reaccionar ante ellos, recomendamos encarecidamente que las instalaciones exijan a todos los usuarios del Autoaseguramiento que completen una orientación obligatoria sobre el uso seguro del autoasegurador. En el Documento de Posición sobre Autoaseguramiento de la CWA, la Asociación de Rocódromos ha proporcionado directrices sobre lo que debe incluirse en una orientación estándar sobre Autoaseguramiento, incluida la identificación de los riesgos inherentes. Estas directrices pueden encontrarse aquí: Posición de Autoaseguramiento CWA.
Siempre que sea posible, también recomendamos que los organizadores de rutas eviten montar equipo innecesario en la trayectoria de un Autoaseguramiento, reduciendo así el número de obstáculos que pueden impedir una retracción óptima.
Realizar inspecciones periódicas, así como cumplir los requisitos de mantenimiento programado, minimizará el riesgo de que elementos externos impidan la retracción. Puedes encontrar información detallada sobre cómo realizar correctamente cada tipo de inspección, incluida la inspección y evaluación del desgaste de las correas, en el Manual del Operador TRUBLUE que encontrarás en nuestra página web: Manuales de productos
Tanto los escaladores como los operadores deben estar formados y ser conscientes de los riesgos potenciales que conlleva la acumulación de holgura, y deben probar cada dispositivo antes de utilizarlo para asegurarse de que funciona correctamente antes de que el escalador abandone el suelo. Bajo ninguna circunstancia debe nadie subirse a un dispositivo que no esté correctamente replegado.
Cuestiones relacionadas con los componentes internos de retracción
De los más de 40.000 aparatos y millones de descensos diarios, no tenemos constancia de que se haya producido ninguna lesión como consecuencia de un muelle de retracción dañado.
Dado el elevado uso cíclico que experimenta un Autoaseguramiento, incluso los muelles de retracción mejor diseñados pueden tener una vida útil limitada. Mantener los sistemas de retracción y frenado independientes entre sí proporciona mayor seguridad a los usuarios del sistema de autoaseguramiento TRUBLUE. En el caso inusual de que un muelle de retracción se dañe entre las revisiones anuales, deja de utilizarlo inmediatamente.
La indicación más obvia de que el muelle de retracción está dañado es que el Autoaseguramiento ya no elimina la holgura de la cinta. En los TRUBLUE de primera generación, cuando un muelle de retracción está dañado, la cinta puede desenrollarse si se aplica suficiente fuerza hacia abajo. Dado que se requiere esta fuerza descendente, no debe producirse el desenrollado mientras el escalador asciende. Además, a pesar de la falta de retracción, el sistema de frenado independiente seguirá funcionando, proporcionando una velocidad de descenso segura y controlada una vez que se haya lastrado el dispositivo.
Qué hacer si se rompe un muelle de retracción durante su uso
En la rara circunstancia de que el muelle de retracción se rompa mientras se utiliza, el escalador puede oír un ruido seco y se dará cuenta de que el dispositivo ya no elimina la holgura del cabo de cinta. En lugar de investigar este problema desde una posición elevada, el escalador debe dejar de escalar inmediatamente y descender o soltarse de la pared, dejando que el sistema de frenado lo baje de nuevo al suelo. Dada la presión ejercida sobre el dispositivo durante el descenso y la ausencia de presión durante el ascenso, es más probable que un muelle de retracción se rompa mientras el escalador está descendiendo que ascendiendo. En cualquier caso, como el sistema de frenado funciona independientemente del muelle de retracción, sigue siendo seguro que el escalador descienda.
Si un escalador experimenta un problema de retracción a mitad de la escalada, los operadores deben indicarle que descienda inmediatamente, sin tirar de la cinta.
Aunque nunca se ha informado de una lesión relacionada con un muelle de retracción, está estrictamente prohibido seguir escalando con un Autoaseguramiento con un muelle de retracción dañado.
Acción preventiva contra daños internos
Entre los factores que contribuyen a dañar prematuramente el sistema de retracción están un número de ciclos inusualmente alto, unas condiciones ambientales extremas, el funcionamiento habitual de los dispositivos por encima de la altura máxima de montaje o el estiramiento de la línea de correas por encima de su capacidad máxima, y el sometimiento de los dispositivos a caídas o impactos considerables. Además, debido a los elevados requisitos de tensión para la escalada de velocidad, la retracción incontrolada de las correas puede causar graves daños a los componentes interiores de la TRUBLUE Speed.
La mejor forma de evitar que se dañe el sistema de retracción interno es realizar un mantenimiento programado, que incluya inspecciones periódicas, como se detalla en el Manual del Operador TRUBLUE, y asegurarse de que cada Autoaseguramiento reciba una recertificación anual rutinaria. En el improbable caso de que un muelle de retracción se dañe entre las citas anuales de mantenimiento, el Autoaseguramiento en cuestión debe retirarse inmediatamente de la rotación y enviarse a mantenimiento.
Conclusión
La retracción de las correas es una función fundamental de todos los dispositivos TRUBLUE. El muelle de retracción es responsable de la retracción de las correas y es un componente extremadamente fiable. Hay múltiples factores a tener en cuenta si un dispositivo tiene problemas de retracción, y deben tomarse las medidas mencionadas para identificar y resolver potencialmente algunas de las causas subyacentes.
El exceso de holgura en la línea de cincha es siempre un problema de seguridad y los usuarios Autoaseguramiento deben ser conscientes de los factores que pueden provocar la aparición de holgura, así como de las medidas para evitarla o, si es necesario, reaccionar ante ella.
Además, recomendamos que todas las instalaciones revisen el Documento de Posición sobre Autoaseguramiento de la CWA y sigan los requisitos de Inspección y Mantenimiento detallados en el Manual del Operador TRUBLUE.
Resumen de tareas y responsabilidades del operario
- Todos los usuarios deben completar una orientación obligatoria sobre Autoaseguramiento. Las directrices para llevar a cabo una orientación de Autoaseguramiento se pueden encontrar en el Documento de Posición sobre Autoaseguramiento de la CWA.
- Los operadores deben diseñar un plan de rescate de emergencia para cualquier escalador en apuros.
- Los operadores son responsables de realizar inspecciones periódicas del aparato y de cumplir los requisitos de mantenimiento programado, tal y como se detalla en el Manual del Operador TRUBLUE.
- En el improbable caso de que surja un problema de retracción mientras se utiliza el dispositivo, los operadores deben indicar al escalador que descienda inmediatamente, sin tirar de la cuerda de cincha ni aflojarla.
- No te subas a ningún dispositivo que no esté demostrando un repliegue correcto. Si no se produce la retracción adecuada, retira inmediatamente el aparato de la rotación y envíalo al servicio técnico.
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