Whitepaper zu Zipline Emergency Arrest Devices (EAD)

Seilrutschen und Bremssysteme müssen die Kriterien der Association for Challenge Course Technology (ACCT) und der American Society for Testing and Materials (ASTM) erfüllen. Ein Notbremsgerät (EAD) tut genau das, was es verspricht: Es stoppt den Fahrer, wenn die Primärbremse nicht wie beabsichtigt funktioniert, und verhindert so Verletzungen oder Tod.

Die Definitionen von Zipline Emergency Arrest Device variieren zwischen den Standards:

• Thrill Syndicate bezeichnet Notbremsen und ausfallsichere Bremssysteme als EADs.
• ACCT bezeichnet EADs als Notbremse.
• ASTM bezeichnet Bremssysteme als ausfallsicher und verwendet nicht den Begriff EAD oder Notbremse.

Seilrutschen-EADs gemäß ASTM

Eine direkte Definition einer Notbremse oder EAD ist in ASTM 2959 nicht enthalten. Der Begriff EAD oder Notbremse wird nicht einmal erwähnt. Stattdessen müssen gemäß ASTM 2959 alle Bremsvorrichtungen an einer Seilrutsche ausfallsicher sein. Um ausfallsicher zu sein, muss ein Bremssystem „so aufgebaut sein, dass die normale und erwartete Ausfallart zu einem sicheren Zustand führt“. Liegt ein möglicher Fehlermodus im Bremssystem vor, muss eine Ergänzung des Bremssystems vorgenommen werden, die einen sicheren Zustand für den Teilnehmer herstellt.

• ASTM-Definition des Bremssystems : In Bezug auf Abenteuerkurse in der Luft umfassen Beispiele für Bremssysteme, sind aber nicht beschränkt auf: Längsreibungsbremsen, Scheiben- oder Trommelbremsen, Motorendbremsen, entweder an Bord oder außerhalb des Benutzertransporters Fahrzeug oder Gerät. Wenn der Ausfall des Bremssystems zu einem unsicheren Zustand führt, muss das Bremssystem ausfallsicher sein.
• ASTM-Definition von Fail-Safe : Eigenschaft eines Luftseilbahn-Abenteuerparcours oder einer Komponente davon, die so konstruiert ist, dass der normale und erwartete Ausfallmodus zu einem sicheren Zustand führt.

Zipline-EADs gemäß ACCT

Seilrutschen müssen gemäß den ACCT-Richtlinien sowohl ein primäres Bremssystem als auch ein EAD enthalten, um sicherzustellen, dass die Fahrer am Ende der Leine sicher, effektiv und zuverlässig angehalten werden. Ein EAD ist als Backup für alle Seilrutschen erforderlich, bei denen ein Teilnehmer den Landebereich mit Geschwindigkeiten von mehr als 10 km/h erreicht und wo ein Teilnehmer unbeabsichtigt und/oder schädlichen Kontakt mit dem Gelände, Gegenständen oder Personen im Gelände haben kann der Landebereich gemäß der Norm ANSI/ACCT 03-2016. Ein solches Gerät darf zum Aktivieren keine Aktivität des Teilnehmers erfordern, muss Verletzungen oder Tod vermeiden und muss unabhängig von der primären Bremse aktiviert werden.

• ACCT-Definition von Notbremse : Eine an einer Seilrutsche angebrachte Bremse, die bei Ausfall der Hauptbremse ohne Zutun des Teilnehmers einrastet, um „schwere Verletzungen oder den Tod zu verhindern“.
• ACCT-Erklärung zur Notbremse : Bei Seilrutschen, die eine Notbremse erfordern, kann die Notbremsfunktion in das primäre Bremssystem integriert werden, solange sie unabhängig von der primären Bremse wirkt.

Wann ist ein Zipline-Notfallgerät erforderlich?

Wann ist gemäß ASTM ein EAD für Seilrutschen erforderlich?

Um die Anforderungen von ASTM zu verstehen, müssen wir zuerst eine Fehleranalyse verstehen.

Eine Fehleranalyse gemäß ASTM 2291 ist eine dokumentierte Bewertung, die „die wichtigsten Faktoren einer Seilrutsche identifiziert, die die Sicherheit der Benutzer beeinträchtigen können, und die Minderung für jeden Faktor beinhalten muss“. Einfach ausgedrückt, eine Fehleranalyse ist ein erforderliches Dokument, das alle möglichen Elemente aufführt, die innerhalb der Seilrutsche schief gehen könnten, und was getan wurde, um die Folgen zu mindern. Es steht außer Frage, dass das Bremssystem einer Seilrutsche das Potenzial hat, die Sicherheit der Benutzer zu beeinträchtigen. Daher muss eine Fehleranalyse eines Bremssystems vom Konstrukteur/Ingenieur der Seilrutsche durchgeführt werden, um die ASTM-Standards zu erfüllen.

Während der Fehleranalyse des Bremssystems wird der Konstrukteur/Ingenieur der Seilrutsche höchstwahrscheinlich feststellen, dass ein bestimmter Aspekt des Bremssystems einen normalen und erwarteten Fehlermodus aufweist. Wenn der Fehlermodus zu einer unsicheren Situation für den Besucher führt (z. B. wenn er gegen die Endstange der Seilbahn stößt), muss ein weiterer Aspekt zum Bremssystem hinzugefügt werden
, um die Verletzungsgefahr für den Besucher zu verringern und ein ausfallsicheres Bremssystem zu gewährleisten.
ASTM 1193 enthält eine Anforderung für Leistungs- und Betriebstests, die vom Designer/Ingenieur durchgeführt werden müssen:

• ASTM 1193: Leistungsprüfung – diese sollte aus einer Reihe spezifizierter Tests bestehen, die verwendet werden können, um festzustellen, ob das neu errichtete Fahrgeschäft oder Gerät den ursprünglichen Konstruktionskriterien entspricht.
• ASTM 1193: Betriebsprüfung – Der Hersteller eines Luftabenteuerparcours muss spezifische Betriebstests zusammen mit Mindestintervallen für die Durchführung dieser Tests entwickeln, die es dem Eigentümer/Betreiber des Luftabenteuerparcours ermöglichen, festzustellen, ob ein bestimmtes Fahrgeschäft oder Gerät funktioniert innerhalb vorgeschriebener Betriebsgrenzen.

Gemäß ASTM 1193 muss der Konstrukteur/Ingenieur der Seilrutsche ein Testverfahren des Bremssystems skizzieren und durchführen, das auf dem Fehleranalysedokument basiert, um sicherzustellen, dass das Bremssystem die Ausfallsicherheitsanforderungen erfüllt. Wenn ein Konstrukteur/Ingenieur angibt, dass die Seilrutsche den ASTM-Standards entspricht, was bedeutet, dass das Bremssystem ausfallsicher ist, muss er Tests durchführen, um nachzuweisen, dass die Installation diese Anforderungen erfüllt.

Wann ist laut ACCT ein Zipline EAD erforderlich?

Gemäß ACCT H.1.3 Anforderungen an Notbremsen: Eine Notbremse muss erforderlich sein, wenn bei Ausfall der Primärbremse beide der folgenden Bedingungen eintreten können:

• Der Teilnehmer erreicht den Landebereich der Seilrutsche mit einer Geschwindigkeit von mehr als 10 km/h
• Der Teilnehmer erlebt einen unbeabsichtigten und/oder schädlichen Kontakt mit Gelände, Gegenständen oder Personen im Landebereich der Seilrutsche

Kurz gesagt, ACCT verlangt, dass das Bremssystem vom Seilrutscheninstallateur entworfen/konstruiert wird und dass es eine EAD für alle Seilrutschen enthält, bei denen die Ankunftsgeschwindigkeiten mehr als 6 mph betragen können und die Möglichkeit eines schädlichen Kontakts innerhalb des Landebereichs besteht.

Wann ist laut TS ein Zipline EAD erforderlich?

Alle zipSTOP- oder zipSTOP IR-Installationen sollten laut Thrill Syndicate (TS) ein EAD verwenden. Jede Installation ohne EAD, die ACCT- und ASTM-Kriterien erfüllt, darf kein zipSTOP oder zipSTOP IR verwenden. Von Guide-aktivierten EADs wird von Head Rush abgeraten, und sie sind in unserer Interpretation des ACCT-Standards enthalten, der festlegt, dass das EAD den Teilnehmer nicht zwingen sollte, etwas zu unternehmen. Da Guides normalerweise die ersten sind, die eine Seilrutsche hinunterfahren, ist dies der Fall.

Wenn eine Primärbremse nicht einrastet, geschieht dies außerdem normalerweise schnell, insbesondere auf Hochgeschwindigkeitsstrecken, und es ist unwahrscheinlich, dass eine Führung rechtzeitig reagiert. Wie in diesem Whitepaper beschrieben, stammt die Anforderung aus den ASTM- und ACCT-Standards.

Benötigt meine Zipline ein Emergency Arrest Device (EAD)?

Gemäß ASTM

Um die ASTM-Standards zu erfüllen, muss der Ingenieur/Designer, der die Seilrutsche gebaut hat, eine Fehleranalyse, ein Leistungstest- und ein Betriebstestdokument gemäß ASTM 2291 und 1193 erstellen. Die vom Ingenieur/Designer der Seilrutsche bereitgestellten Dokumente müssen angeben und beweisen, dass das Bremssystem ausfallsicher ist. Wenn das Bremssystem vom Ingenieur/Konstrukteur nicht als ausfallsicher nachgewiesen wurde, müssen vom Ingenieur/Konstrukteur Ergänzungen vorgenommen werden, um ein ausfallsicheres Bremssystem zu gewährleisten.

Laut ACCT

Um festzustellen, ob ein EAD für eine Seilrutsche erforderlich ist, müssen zwei Dinge getan werden:

1. Bestimmen Sie die maximale Ankunftsgeschwindigkeit eines Teilnehmers.
2. Stellen Sie fest, ob es möglich ist, dass ein Teilnehmer einen unbeabsichtigten und/oder schädlichen Kontakt mit dem Gelände, Objekten oder Personen im Landebereich der Seilrutsche erleidet.

Bestimmung der maximalen Ankunftsgeschwindigkeit

Bei einer Seilrutsche ist die Bestimmung der maximalen Ankunftsgeschwindigkeit der Teilnehmer entscheidend, um festzustellen, ob ein EAD erforderlich ist. Es ist möglich, dass der Teilnehmer verletzt wird oder stirbt, wenn das Verfahren nicht korrekt befolgt wird und kein EAD installiert ist. Glücklicherweise ist die Bestimmung der maximalen Ankunftsgeschwindigkeit einfach, wenn die folgenden Schritte befolgt werden.

Umweltfaktoren wie Temperatur, Wind und Niederschlag können alle einen erheblichen Einfluss auf die Ankunftszeiten der Teilnehmer haben. Änderungen der Windmuster können beispielsweise dazu führen, dass die Ankunftsgeschwindigkeit des Fahrers um 30 mph (48 km/h) schwankt. Daher ist die Messung der Ankunftsgeschwindigkeit von entscheidender Bedeutung, wenn das Wetter die besten Fahrbedingungen für jede Seilrutsche bietet. Messen Sie die Ankunftsgeschwindigkeit bei Rückenwind, z. B. wenn eine Seilrutsche unterschiedlichen Windmustern ausgesetzt ist.

Bei kühlem Wetter, auf einer nassen Linie und mit Rückenwind fährt ein Radfahrer am schnellsten. Wenn die Umgebung schnelle Fahrbedingungen schafft, ist es wichtig, Geschwindigkeitstests bei der Ankunft durchzuführen. Andernfalls spiegeln die aufgezeichneten Daten nicht die maximale Ankunftsgeschwindigkeit der Seilrutsche wider, was zu Schäden oder zum Tod der Teilnehmer führen könnte.

Notwendige Werkzeuge

• Radarpistole oder andere Geschwindigkeitsmessgeräte: Einige Optionen für Radarpistolen sind die Bushnell Velocity Speed Gun oder eine Allzweck-Taschenradarpistole. Andere Geschwindigkeitsmessgeräte sind akzeptabel, solange die Geschwindigkeit gemessen und
• aufgezeichnet wird, tritt unmittelbar vor dem Einleiten des Bremsvorgangs auf.
• Gewichtstasche(n) oder Schlitten, die das minimale und maximale Fahrergewicht der Seilrutsche tragen können.
• Ein Fahrerwagen, der das gleiche Modell wie der Wagen ist, der von den Zipline-Teilnehmern verwendet wird.

Schritte zur Messung der Ankunftsgeschwindigkeit

Wichtig: Führen Sie immer unbemannte Tests durch, um Ankunftsgeschwindigkeiten zu bestimmen und neue oder modifizierte Bremsanlagen zu testen, bevor Sie Personen schicken.

1. Ein Bediener am Terminalende der Seilrutsche misst und zeichnet die Ankunftsgeschwindigkeiten mit der Radarpistole auf. Befestigen Sie das Mindestteilnehmergewicht der Seilrutsche am Anfang der Seilrutsche am Fahrerwagen.
2. Wenn der Bediener der Radarpistole bereit ist, lassen Sie das Gewicht und den Fahrerwagen los.
3. Sobald der Fahrerwagen und das Gewicht für den Bediener sichtbar sind, sollte er die Radarpistole auf den Fahrerwagen richten und mit dem Messen der Geschwindigkeit beginnen.
4. Unmittelbar bevor die Mitfahrer-Trolley und das Gewicht die Hauptbremse aktivieren, sollte der Bediener die Geschwindigkeit der Mitfahrer-Trolley bewerten und aufzeichnen.
5. Erhöhen Sie das Testgewicht um 45 kg (100 lbs) und wiederholen Sie die Schritte 2-5 und erhöhen Sie das Gewicht nach jedem Test um 45 kg (100 lbs), bis das maximale Teilnehmergewicht der Seilrutsche auf dem Fahrerwagen liegt.
6. Sobald der unbemannte Test abgeschlossen ist und alle Aspekte der Seilrutsche ordnungsgemäß funktionieren, wiederholen Sie die Schritte 2-6 mit Teilnehmern unterschiedlichen Gewichts.
7. Nachdem alle Ankunftsgeschwindigkeiten für den Teilnehmertest aufgezeichnet wurden, ist der höchste dieser Werte die „maximale Ankunftsgeschwindigkeit“ der Seilrutsche.

Wann ist ein Zipline Emergency Arrest Device (EAD) nicht erforderlich?

Gemäß ASTM

Es ist Sache des Ingenieurs/Designers, der die Seilrutsche gebaut hat, zu bestimmen, ob ein EAD erforderlich ist, um sicherzustellen, dass das Bremssystem ausfallsicher ist. Wenn der Ingenieur/Konstrukteur durch Fehleranalyse, Leistungstests und Betriebstests feststellt, dass das Bremssystem ohne EAD ausfallsicher ist, ist es möglicherweise nicht erforderlich.

Laut ACCT

Gemäß ACCT gibt es zwei Situationen, in denen ein EAD möglicherweise nicht erforderlich ist. Die erste ist, ob die Schwerkraft die einzige Bremsmethode ist. Die zweite ist, wenn die Ankunftsgeschwindigkeiten ohne irgendeine Form des Bremsens (außer der Schwerkraft) weniger als 10 km/h betragen.
ACCT hat dargelegt, dass ein EAD nicht erforderlich ist, wenn die Schwerkraft und nur die Schwerkraft zum Bremsen des Zipline-Teilnehmers verwendet wird und keine Gefahr eines schädlichen Kontakts besteht.

• ACCT Anhang C besagt: „Dies[gravity] Das Bremssystem wird eingesetzt, wenn der Teilnehmer am Ende der Seilrutschendurchquerung einfach im Bauch der Seilrutsche hin und her rollt, bis er zum Stillstand kommt. In diesem Fall ist die Schwerkraft die einzige Komponente der primären Bremse, und wenn während des normalen Betriebs keine Möglichkeit besteht, irgendetwas zu treffen, benötigt die Seilrutsche keine Notbremse.“

ACCT gibt auch an, dass ein EAD nicht erforderlich ist, wenn die Primärbremse ausfällt und die Ankunftsgeschwindigkeit weniger als 10 km/h beträgt. Head Rush schlägt vor, vorhandene Bedingungen wie Rückenwind zu berücksichtigen, die zu höheren Geschwindigkeiten führen könnten, oder ob schädlicher Kontakt mit dem Gelände, Objekten oder Personen möglich ist.

• Gemäß ACCT H.1.3 Anforderungen an Notbremsen: Eine Notbremse muss erforderlich sein, wenn bei Ausfall der Primärbremse beide der folgenden Bedingungen eintreten können:
  • Der Teilnehmer erreicht den Landebereich der Seilrutsche mit einer Geschwindigkeit von mehr als 10 km/h
  • Der Teilnehmer erlebt einen unbeabsichtigten und/oder schädlichen Kontakt mit Gelände, Gegenständen oder Personen im Landebereich der Seilrutsche

Beispiele für Zipwire-Notfallgeräte

„Eine an einer Seilrutsche positionierte Bremse, die nach einem Ausfall der Hauptbremse ohne Eingaben der Teilnehmer funktioniert, um erhebliche Schäden oder Todesfälle zu verhindern“, so ACCT.

Obwohl Thrill Syndicate anerkennt, dass bestimmte EADs stärker bremsen als andere, empfehlen wir keinen bestimmten EAD-Typ oder keine bestimmte Marke. Es ist möglich, ein EAD zu übernehmen, solange es den ACCT- und ASTM-Kriterien entspricht, über ein ausfallsicheres Bremssystem verfügt, von einem zertifizierten Fachmann angemessen bewertet wird und eine gleichmäßige und kontrollierte Verzögerung der Teilnehmer liefert. Bei der Planung, Installation und Prüfung durch einen professionellen Designer/Ingenieur für Seilrutschen haben sich die folgenden EAD-Instanzen als praktisch erwiesen.

Frühlingspaket

Frühlingspakete haben sich als erfolgreiches EAD herausgestellt. Ein Federpaket besteht aus mehreren Federn, die etwa einen Fuß lang sind und durch Abstandsblöcke aus Kunststoff verbunden sind. Die Anzahl der für jede Seilrutsche EAD erforderlichen Federn wird durch die Ankunftsgeschwindigkeit des Fahrers, den Gewichtsbereich der Fahrer, den primären Bremstyp und andere Faktoren bestimmt. Verwenden Sie nur Federpakete, die ausschließlich zum Bremsen von Seilrutschen bestimmt sind. Versuchen Sie nicht, andere Materialien als EAD-Federn zu verwenden. Konstrukteure/Installateure sollten sich bei den Herstellern von Seilrutschen-Federpaketen erkundigen, ob das Gerät entsprechend konstruiert und installiert ist, um die ACCT- und ASTM-Standards für Notbremsungen zu erfüllen.

Ein Federpaket kann, wenn es richtig konstruiert und montiert ist, zum Aufbau eines ausfallsicheren Bremssystems beitragen. Es wird einen Teilnehmer zuverlässig und effektiv zu einem sicheren Halt bringen. Bitte beachten Sie, dass ein ASTM-zertifiziertes Federpaket mit unzureichenden Federn nicht zu einem ausfallsicheren Bremssystem führt. In einem Federpaket EAD ist es normalerweise besser, die Menge der Federn zu überschätzen. Wenn der Fahrer zu wenige Federn verwendet, kann das Federpaket durchschlagen, was zu Verletzungen oder Tod führen kann.

Frühlingspaket-Profis

• Sorgt für eine sanfte und effektive Notbremsung, wenn die richtige Anzahl an Federn verwendet wird
• Einfach zu installieren, zu inspizieren und zu warten
• Korrosionsbeständig durch Edelstahlfedern und Distanzklötze aus Kunststoff
• Einfaches Hinzufügen oder Entfernen von Federn, um eine ordnungsgemäße EAD-Funktion sicherzustellen

Spring Pack Nachteile

• Kann eine längere Landezone erfordern. Die Länge eines Federpakets kann bei Verwendung als EAD bis zu 23 Meter (75 Fuß) oder länger betragen. Die tatsächliche Länge des Federpakets muss vom Hersteller des Federpakets und dem Konstrukteur/Ingenieur der Seilrutsche bestimmt werden.

Magnet Seilrolle

Unser Magnetic Brake Trolley ist selbst keine eigentliche Zipline-Bremse, sondern reduziert die Geschwindigkeit – je nach Trolley-Konfiguration – der Zipline auf eine kontrollierbare Geschwindigkeit am Ende der Zipline. Der selbstbremsende Seilrutschen-Trolley löst die wichtigsten Sicherheitsprobleme rund um die kontrollierte und sichere Bremssituation am Ende von Hochgeschwindigkeits-Seilbahnen.

Dadurch, dass wir die Geschwindigkeit der Zipline auf eine sichere Bremsgeschwindigkeit reduzieren können, ist die Bremssituation weniger komplex.

Beispiel zipSTOP und Zipline Airbag

Im folgenden Szenario wurde die Geschwindigkeit auf einer Seilrutsche mit 25 % Gefälle auf 15 km/h Ankunftsgeschwindigkeit reduziert, indem der selbstbremsende Magnet-Seilrutschenwagen verwendet wurde. Dies ermöglichte die Verwendung eines zipSTOP IR in Kombination mit dem Zipline-Airbag als Notfall-Auffanggerät. Diese Anordnung ist sehr hilfreich in (vorhandenen) Situationen, in denen kein Platz zum Platzieren eines Federpakets vorhanden ist.

Magnetbremstrolley/zipSTOP/Zipline Airbag Pros

• Geeignet für (vorhandene) Situationen, in denen nicht genügend Platz für ein Federpaket oder eine duale zipSTOP-Konfiguration vorhanden ist
• Erfüllt sowohl ACCT- als auch ASTM-Standards

Magnetbremse Trolley/zipSTOP/Zipline Airbag Cons

• Benötigt permanente 220-V-Stromversorgung am Zipline-Haltepunkt

zipSTOP/zipSTOP IR

Als EAD kann ein zipSTOP/zipSTOP IR verwendet werden. Der mit dem EAD (zipSTOP/zipSTOP IR) verwendete Bremstrolley muss über ausreichend Platz verfügen, um dem Teilnehmer eine vollständige Bremsung zu ermöglichen, falls die primäre Bremse ausfällt.

Beispiel 1

Ein zipSTOP IR, das mit einer Drehhalterung als primäre Bremse montiert ist, und ein zipSTOP IR als EAD sind unten abgebildet. Der EAD-Bremswagen muss im maximalen Bremsabstand vom primären Bremswagen installiert werden, um sicherzustellen, dass der EAD zipSTOP IR während des normalen Gebrauchs nicht aktiviert wird. Der maximale Bremsweg ist die Strecke, die der Bremswagen entlang der Seilrutsche zurücklegt, um einen Teilnehmer während des Betriebs vollständig abzubremsen. Bei einem kräftigen Fahrer an einem kühlen Tag und bei Rückenwind wird höchstwahrscheinlich der maximale Bremsweg erreicht. Vor der Installation des zipSTOP IR EAD muss der maximale Bremsweg überprüft und verifiziert werden. Um sicherzustellen, dass der Teilnehmer den Endpunkt der Seilrutsche nicht berührt, muss der Abstand zwischen dem EAD-Bremstrolley und dem Ende der Seilrutsche (Endpunkt der Seilrutsche) dem maximalen Bremsweg plus einem Puffer entsprechen.

Damit der EAD Brake Trolley bei einer Notbremsung genug Platz hat, um an der Seilrutsche entlang zu fahren, ist der maximale Bremsweg + Puffer erforderlich. Bitte beachten Sie, dass das folgende Bild nur eine von vielen Möglichkeiten ist, ein zipSTOP/zipSTOP IR als EAD einzurichten.

Das oben dargestellte Verhältnis dient nur der Veranschaulichung und sollte nicht so interpretiert werden, wie ein zipSTOP oder zipSTOP IR als primäre Bremse oder EAD richtig installiert wird. Alle zipSTOP-Installationen müssen von einem professionellen Designer/Installateur gemäß dem zipSTOP-Handbuch, ACCT und ASTM entworfen werden.

Beispiel 2

Unten sehen Sie ein Bild eines Standard-ZipSTOPs in einer 2:1-Konfiguration, der als Primärbremse verwendet wird, und eines Standard-ZipSTOPs in einer 2:1-Konfiguration, der als EAD verwendet wird.
Der Abstand zwischen der EAD-Bremsrolle und dem Ende der Seilrutsche (Seilrutschen-Ende) muss dem maximalen Bremsweg + einem Puffer entsprechen, um sicherzustellen, dass der Teilnehmer nicht in den Seilrutschen-Endepunkt eingreift. Der maximale Bremsweg + Puffer ist erforderlich, um sicherzustellen, dass der EAD Brake Trolley im Falle einer Notbremsung einen separaten, ausreichenden Platz hat, um entlang der Seilrutsche zu fahren. Bitte beachten Sie, dass das folgende Bild nur eine von mehreren Möglichkeiten ist, ein zipSTOP/zipSTOP IR als EAD zu installieren.

Das oben dargestellte Verhältnis dient nur der Veranschaulichung und sollte nicht so interpretiert werden, wie ein zipSTOP oder zipSTOP IR als primäre Bremse oder EAD richtig installiert wird. Alle zipSTOP-Installationen müssen von einem professionellen Designer/Installateur gemäß dem zipSTOP-Handbuch, ACCT und ASTM entworfen werden.

zipSTOP/zipSTOP IR Vorteile

• Bietet eine sanfte und effektive Notbremsung, die nicht dazu führt, dass der Fahrer nach oben schwingt oder mit der Seilrutsche kollidiert
• Erfüllt sowohl ACCT- als auch ASTM-Standards

zipSTOP/zipSTOP IR Kons

• Kann eine große Landeplattform erfordern

Zipline-Bremsen, die keine Notbremsvorrichtungen (EAD) sind

„Eine an einer Seilrutsche positionierte Bremse, die nach einem Ausfall der Hauptbremse ohne Eingaben der Teilnehmer funktioniert, um erhebliche Schäden oder Todesfälle zu verhindern“, so ACCT. Ein Bremssystem muss laut ASTM „in einen sicheren Zustand führen“. Es gibt Methoden, um Teilnehmer ohne ihre Eingabe zu stoppen, wenn die primäre Bremse versagt, aber sie verhindern weder Verletzungen noch Tod und führen nicht zu einem sicheren Zustand. Nachfolgend finden Sie eine Liste von Stoppmethoden, die nicht als EAD gelten und nicht angewendet werden sollten.

Bitte beachten Sie, dass dies nur einige der Nicht-EAD-Bremsen sind. Jede andere Bremsmethode, die ein abruptes Bremsen verursacht und zu Verletzungen der Teilnehmer führen kann, sollte nicht als EAD verwendet werden.

Ein einzelnes zipSTOP oder zipSTOP IR

Ein zipSTOP oder zipSTOP IR kann entweder eine primäre Bremse oder ein EAD sein, aber ein einzelner zipSTOP KANN NICHT beides sein. Laut zipSTOP-Handbuch:

• Der zipSTOP wurde entwickelt, um als primäre Bremse oder Nothaltevorrichtung (EAD) verwendet zu werden. Bei Verwendung des zipSTOP als primäre Bremse MUSS der Installateur ein unabhängiges EAD verwenden, um sich vor Bedienerfehlern und Geräteausfällen Dritter zu schützen. Design und Installation der Seilrutsche, einschließlich des kompletten Bremssystems, liegen in der Verantwortung des Installateurs oder Betreibers.

Unzureichendes Federpaket

Spring Packs haben sich als effektive EAD erwiesen. Ein Federpaket, das aus zu wenigen Federn besteht, entspricht jedoch nicht den ACCT- oder ASTM-Standards. Beispielsweise kann ein Federpaket, das nicht richtig für die jeweilige Seilrutsche ausgelegt ist, beim Einrasten aufsetzen. Das aufgesetzte Federpaket kann dazu führen, dass der Fahrer gegen die Endstange oder ein anderes schädliches Objekt/Gelände schwingt und zu schweren Verletzungen oder zum Tod führt.

Es liegt in der Verantwortung des Konstrukteurs/Ingenieurs der Seilrutsche sicherzustellen, dass das Federpaket EAD die Anforderungen des Herstellers der Seilrutschen-Federpakete erfüllt und ACCT und ASTM entspricht.

Handbremse

Gemäß den ACCT-Standards Anhang C: Die Handbremse wird häufig von der Wirkung der Schwerkraftverzögerung begleitet, sodass die beiden Methoden zusammen mit einem angemessenen Schulungsniveau als Hauptbremse im System ausreichen könnten. Obwohl Handbremsen als Teil einer primären Bremse angesehen werden können, werden sie niemals als EAD angesehen, da sie eine Eingabe des Teilnehmers und/oder des Bedieners erfordern, um aktiviert zu werden. Wenn ein Kunde es versäumt, mit der Hand zu bremsen, führt das resultierende Bremssystem NICHT zu einem sicheren Zustand, es sei denn, es wird eine ordnungsgemäße EAD implementiert.

Prusik-Knoten

Ein Prusikknoten ist KEIN EAD nach ACCT- oder ASTM-Standards. Ein Prusik-Knoten, der nach der Hauptbremse an das Seil der Seilrutsche gebunden wird, ist KEIN EAD, da er zu Verletzungen oder Tod führen kann und NICHT zu einem sicheren Zustand führt. Wenn ein Teilnehmer einen Prusikknoten einsetzt, kann er:

• Abrupt bremsen: Dies kann dazu führen, dass der Teilnehmer in ein schädliches Objekt oder Gelände schwingt. Wenn ein Fahrer schneller als 10 km/h fährt, ist es möglich, dass das Hochschwingen zu Verletzungen oder zum Tod führen kann.
• Überhaupt nicht bremsen: Dies kann dazu führen, dass der Teilnehmer die Terminalstruktur beeinflusst.
• Bremsen Sie auf unvorhersehbare Weise mit unterschiedlichen Ergebnissen, die vollständig von Wetterbedingungen, Feuchtigkeit, Kabelbedingungen, Typgröße, Alter des Seils usw. abhängen.

Reifen

Ein Reifen mit einer Kabelklemme, die den Reifen an Ort und Stelle hält und am Kabel der Seilrutsche montiert ist, ist KEIN EAD, da dies zu Verletzungen oder Tod führen kann und KEINEN sicheren Zustand bewirkt. Daher entspricht es nicht den ACCT- oder ASTM-Standards. Wenn ein Teilnehmer mit dem Reifen in Eingriff kommt, stoppt er fast sofort, was dazu führen kann, dass der Teilnehmer in ein schädliches Objekt oder Gelände schwingt. Wenn ein Fahrer schneller als 10 km/h fährt, ist es möglich, dass das Hochschwingen zu Verletzungen oder zum Tod führen kann. Ein Reifen wird im Laufe der Zeit abgebaut und wenn/falls er bis zum Versagen abgebaut wird, durchbricht ein Teilnehmer den Reifen und trifft direkt auf die Kabelklemme.

Polsterung am Abschluss

Gemäß ACCT Anhang C: Es wird allgemein davon ausgegangen, dass eine Polsterung, die als Schutzelement im Landebereich verwendet wird, kein Bremsbauteil darstellt. Ein um die Endstange einer Seilrutsche gewickeltes Pad ist KEIN EAD, da ein Aufprall zu Verletzungen oder Tod führen kann und KEINEN sicheren Zustand bewirkt. Daher entspricht es nicht den ACCT- oder ASTM-Standards.

Fazit

Die EAD oder Notbremse ist genauso wichtig wie die Hauptbremse, um das Risiko bei einer Seilrutschenfahrt zu reduzieren.

Eine Notbremse ist laut ACCT eine Bremse an einer Seilrutsche, die ohne Eingabe des Teilnehmers wirkt, wenn die primäre Bremse katastrophale Verletzungen oder den Tod nicht verhindern kann. Möglicherweise gibt es andere Notbremssysteme, die in diesem Whitepaper nicht behandelt werden, jedoch müssen alle EADs die ACCT- und ASTM-Kriterien erfüllen.

Wie bereits erwähnt, können die Diskrepanzen zwischen richtigen und falschen EADs für einen Teilnehmer den Unterschied zwischen Leben und Tod bedeuten. Zip-Line-Installateure, Designer und Ingenieure müssen sicherstellen, dass angemessene EADs in ihren Installationen enthalten sind. EADs, die richtig konstruiert und installiert sind, verringern das Verletzungs- oder Todesrisiko der Teilnehmer erheblich, was nicht nur der jeweiligen Installation, sondern der gesamten Branche zugute kommt. Das Erfüllen oder Übertreffen von Branchenstandards wird das mit dieser faszinierenden Aktivität verbundene Risiko erheblich verringern und das Vertrauen der Branche stärken.

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