¿Sabías que todas las tirolinas de alta velocidad están obligadas a tener un dispositivo de detención de emergencia?
Todas las tirolesas deben contar con un mecanismo de freno de respaldo, de acuerdo con los estándares y asociaciones internacionales. Estos son los detalles sobre cómo cumplir con el dispositivo de detención de emergencia en su tirolesa.
En la mayoría de los curso de cuerdas forestales reativos se desarrollan y montan tirolinas para que todos los corredores lleguen de forma controlada y a baja velocidad. Se utiliza un sistema de frenado en tirolesas más largas, paseos mortales y zorros voladores para detener a las personas de manera suave y constante. Debido a que no hay equipo de respaldo o de detención de emergencia, una tirolesa de alta velocidad con un solo sistema de frenos podría considerarse un “punto único de falla” (EAD). Este artículo lo ayudará a determinar si su tirolesa cumple con los requisitos o si debe ajustarse para brindar a los pasajeros la seguridad adicional que necesitan.
¿Qué es un dispositivo de detención de emergencia?
Todas las tirolinas tienen un sistema de frenado primario para detener al corredor al final de la línea. Pero más allá de esta medida, las tirolinas también deberían tener una solución de frenado de emergencia o de respaldo. Un dispositivo de detención de emergencia (EAD) es exactamente lo que parece: es lo que detendría al conductor en una situación de emergencia en la que el sistema de frenado primario no hace su trabajo.
Los sistemas de frenado, tanto primarios como de respaldo, generalmente se dividen en tres campos:
- Manual/Activo : Aquí el corredor es responsable de detenerse al final de la línea, ya sea con una mano enguantada en el cable o mediante un dispositivo de frenado manual.
- Automático/Pasivo : Aquí el sistema de frenado detiene al ciclista sin que tenga que hacer nada, a menudo a través de un impacto.
- Gravedad : aquí el ciclista se detiene gradualmente, sin un dispositivo de freno formal, mediante el uso de la gravedad y la ingeniería específica de la línea.
El propósito de un dispositivo de detención de emergencia es minimizar los accidentes por error del usuario o falla del equipo. Dado que los frenos de tirolina vienen en una variedad de formatos, desde simples y económicos hasta complejos y costosos, existen varias opciones para los dispositivos de detención de emergencia.
Opciones de dispositivos de detención de emergencia
La mayoría de los sistemas de frenado se pueden usar como freno primario o de respaldo. Las opciones específicas que elija dependerán de la construcción de su tirolesa, las velocidades, la ubicación, la longitud, el presupuesto, las motivaciones/objetivos y la experiencia deseada del ciclista.
En Thrill Syndicate, nos tomamos muy en serio el frenado de la tirolina. El zipSTOP Zip Line Brake es un freno principal. Los beneficios de zipSTOP incluyen un frenado suave, consistente y confiable, reinicios automáticos, mayor rendimiento y una experiencia de usuario positiva. Si bien zipSTOP está diseñado para funcionar como un freno principal e independiente, aún debe tener un dispositivo de detención de emergencia que sirva como una solución secundaria e independiente para mitigar el riesgo de errores del usuario o fallas de equipos de terceros.
Para los frenos de tirolina zipSTOP, los paquetes de resortes pueden ser una opción EAD viable si se instalan y operan correctamente. Además, aunque las almohadillas no están aprobadas por ACCT como un EAD aprobado, siempre es una buena idea mantener los postes terminales y las conexiones de línea protegidas y/o acolchadas como medida de precaución adicional.
Una nueva opción, especialmente para situaciones de frenado (existentes), donde no hay espacio para un paquete de resortes, desarrollamos el Zipline Airbag .
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