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Pros y contras de los diferentes frenos de tirolesa

Los frenos de tirolina se dividen en dos tipos: activos y pasivos. El tipo de freno que seleccione tendrá un impacto significativo en la gestión de riesgos de su empresa y en la longevidad de los materiales de su tirolesa. El ciclista debe iniciar el procedimiento de frenado con los frenos de tirolina activos. Ni el ciclista ni el guía tienen que hacer nada para activar los frenos pasivos de la tirolina. Si bien los frenos activos permiten que los ciclistas se involucren más en la experiencia, también agregan una capa de riesgo.

Frenado activo

Los guantes de cuero y las pastillas de freno son los frenos de tirolina activos más típicos. Para reducir la velocidad, los participantes deben presionar intencionalmente un guante o una pastilla de freno contra el cable de la tirolesa. Por una variedad de razones, los frenos activos aumentan significativamente el peligro de daño a los jugadores. Es fácil que los participantes se dejen atrapar por la emoción del momento y se olviden de las instrucciones de frenado. Además, los frenos activos obligan a las manos y extremidades del ciclista a estar cerca de los componentes de la tirolesa que se mueven rápidamente. La proximidad por sí sola aumenta la posibilidad de que un participante reciba una quemadura por fricción en un área expuesta de la piel o que el carro de pasajeros le destroce la mano. Cuando se trata de frenos activos, estos se encuentran entre las lesiones menos graves que pueden ocurrir. Las lesiones más graves que pueden resultar de los frenos activos son potencialmente mortales.

Los pasajeros sin experiencia o abrumados corren el mayor riesgo de sufrir lesiones mortales cuando los operadores de tirolesas utilizan tácticas de frenado agresivas. Debido a que no están preparados para las grandes alturas y velocidades de la tirolesa, algunos participantes pueden sentirse abrumados. En el peor de los casos, los ciclistas se desmayarán por agotamiento. No hace falta decir que los participantes inconscientes son incapaces de romperse a sí mismos.

Incluso si el participante no se desmaya, todavía existe un riesgo para los ciclistas. Si un ciclista pierde la concentración o se preocupa, puede frenar demasiado tarde o no frenar en absoluto. Hay muchas personas que son propensas a perder la calma o desviarse. Este grupo de usuarios está dominado por jóvenes y jóvenes, sin embargo puede afectar a personas de cualquier edad. El frenado activo tiene una serie de inconvenientes, incluida una mayor probabilidad de lesiones.

¿Qué sucede si los motociclistas deciden frenar demasiado pronto o demasiado fuerte? La solución es que pierdan la plataforma y el resto del grupo debe esperar a que lleguen al final de la fila. La eficiencia de la operación de su tirolesa se verá afectada como resultado de un frenado prematuro. Cuantas más personas satisfechas puedas atraer con tu curso de tirolesa, más dinero podrás ganar. Incluso 30 segundos de tiempo de inactividad por cliente pueden disminuir significativamente la eficiencia de su instalación de tirolesa. El frenado activo no le brinda mucho control sobre la velocidad de su tirolesa. Debe leer este artículo sobre la solución de Head Rush Technologies al problema si desea mejorar la eficiencia de su operación de tirolesa.

Una última reserva sobre los frenos activos. Ponen más presión sobre los componentes críticos de la tirolesa. Los frenos activos requieren fricción y no hay forma de evitarla. La fricción es el componente clave que permite que funcionen los frenos activos. Esta fricción es la que hace que el cable de la tirolesa y el freno activo se desgasten más rápidamente. Debido al mayor desgaste, deberá reemplazar el cable de la tirolesa con más frecuencia, además de reemplazar los guantes y las pastillas de freno con regularidad. También significa que estará sin energía durante más tiempo mientras se reemplazan el cable y otros componentes. El frenado activo puede parecer menos costoso al principio, pero terminará costándote más a largo plazo.

El mayor riesgo de lesiones, el menor rendimiento y los mayores costos de reemplazo de materiales se encuentran entre los costos adicionales del frenado activo. Su decisión de adoptar tácticas de frenado activo podría hacer o deshacer su negocio. La mayor preocupación es la posibilidad de daño. Si un cliente se lesiona en su curso, es posible que deba pagar una gran suma de dinero como remedio legal. Incluso si no hay pérdida financiera como resultado de una lesión o muerte, la reputación de su empresa puede verse comprometida.

La reputación de seguridad de su empresa es fundamental. Los clientes potenciales pueden simplemente investigar la historia de una empresa utilizando Internet en la actualidad. Una mala reputación de seguridad puede significar la diferencia entre tener la mejor tirolesa de la ciudad y declararse en bancarrota. No ponga en peligro el futuro de su empresa.

Spring Brake System | Primary & EAD zipline brake

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The professional Zipline Spring Brake is a reliable primary and secondary zipline braking component designed for high speeds and big impacts. It’s durable, efficient, and requires minimal maintenance.

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Frenado pasivo

Hay muchos tipos diferentes de frenado pasivo. Los frenos pasivos más utilizados son: frenos magnéticos, frenos de gravedad y frenos de resorte. Los frenos pasivos asumen la responsabilidad de frenar lejos del ciclista. Los métodos de frenado pasivo se activarán incluso si el participante sufre una avería a mitad de camino y no puede detenerse por sí mismo. Este aspecto de la gestión de riesgos por sí solo hace que los frenos pasivos sean superiores a los frenos activos. Hay muchos frenos de tirolina que entran en la categoría de frenos pasivos. ¿Cómo se comparan los diferentes frenos pasivos de tirolesa?

Frenos magnéticos

El zipSTOP Zip Line Brake es el único freno de tirolesa pasivo de su clase. El zipSTOP es el único freno de tirolesa magnético del mundo. El zipSTOP elimina el requisito de sacrificar componentes de freno al emplear la tecnología de frenado magnético de corrientes parásitas. Eso significa que no hay pastillas de freno basadas en la fricción ni componentes internos de frenado. Como resultado, zipSTOP requiere menos mantenimiento porque el núcleo de frenado no contiene componentes que estén diseñados para desgastarse o fallar. La tecnología magnética hace más que solo reducir el mantenimiento y prolongar la vida útil del producto.

Al autorregular la resistencia de frenado para cada individuo, la tecnología de frenado magnético de corrientes parásitas de zipSTOP brinda a los usuarios experiencias de frenado consistentemente suaves. Un niño de 33 libras y un jugador de fútbol de 330 libras sentirán la misma desaceleración cómoda. Otros frenos de tirolina carecen de la capacidad de autorregular su resistencia de frenado. Sin la regulación automática de resistencia de frenado de zipSTOP, el niño de 33 libras experimentará una sacudida más fuerte al contacto que los ciclistas más pesados. El frenado magnético permite a los operadores de tirolesas ofrecer a todos los participantes la misma experiencia de tirolesa de alta calidad, independientemente del peso. Si desea leer más sobre la ciencia detrás del frenado magnético por corrientes de Foucault, haga clic aquí.

El zipSTOP es fantástico para aumentar el rendimiento además de los beneficios del frenado magnético. Después de cada uso, zipSTOP se reinicia automáticamente. El guía tarda menos tiempo en restablecer el freno para el siguiente ciclista cuando el freno se restablece automáticamente. El restablecimiento automático del freno también reduce la posibilidad de que el guía se olvide de hacerlo. Cuando se combina con accesorios adicionales de tirolesa Head Rush, la eficiencia de rendimiento de zipSTOP aumenta. El carro de freno del sistema de frenos de tirolesa zipSTOP se puede equipar con un mecanismo de bloqueo que funciona junto con el carro de impacto Head Rush para evitar que el ciclista se vuelque. Durante el procedimiento de frenado, el Impact Trolley y el Brake Trolley se unen, lo que hace que la recuperación del ciclista sea rápida e indolora. Debido a que hay menos tiempo de inactividad entre los ciclistas, puede atraer a más clientes a través de su curso cada día, lo que aumenta sus ingresos potenciales totales. Si desea aumentar el flujo de su tirolesa, use este enfoque simple para duplicar su eficiencia.

El zipSTOP es un freno de tirolesa totalmente único debido a su bajo mantenimiento, sensación de frenado suave y mayor rendimiento. Actualmente no existe un freno de tirolesa que se compare con el zipSTOP al momento de escribir este artículo. No podrás conseguir un freno de tirolesa con las mismas características y ventajas en ningún otro sitio. El zipSTOP es el freno de tirolesa más popular entre los operadores de tirolinas.

Carros de tirolesa magnéticos autofrenantes

El MAG Brake Trolley , un carro Zipline con autofrenado magnético , está equipado con un potente freno magnético integrado y ajustable progresivamente. Zipline se compone del carro que se une a la línea de seguridad inclinada. Por lo tanto, el usuario puede viajar por la tirolesa debido a la fuerza de la gravedad. Las formas predecesoras de las tirolinas actuales se han utilizado durante siglos. En áreas remotas, se utilizaron muchos teleféricos para el transporte de madera y heno a través de cañones profundos. En la jungla, las expediciones de investigación han utilizado los teleféricos para el transporte de cosas y materiales, ya que el transporte por encima de las copas de los árboles era mucho más rápido y conveniente que el transporte a pie a través de la densa vegetación de la jungla.

Hoy en día, las tirolesas se emplean con fines recreativos y turísticos en los parques de adrenalina. Los clientes quieren desarrollar tirolinas cada vez más largas y empinadas para destacar con las actividades de adrenalina que ofrecen debido a la feroz competencia en el mercado.

Cuando la pendiente de tirolesa es superior al 8%, se puede utilizar uno de los dos tipos de Poleas: el Polea con freno final o el Polea con freno automático. Esto permite un viaje seguro por la tirolesa y al mismo tiempo reduce la velocidad al final. El mercado de Poleas autofrenables que pueden utilizarse para descensos pronunciados de tirolesa es muy limitado.

Las corrientes de Foucault se crean en el material no ferromagnético de la carcasa exterior del carro durante el frenado magnético del carro magnético autofrenante que se utiliza para descender por la tirolesa. Estas corrientes de Foucault producen un campo magnético que resiste el cambio en el campo magnético primario de los imanes del carro, lo que resulta en la liberación de calor como subproducto. Este calor acorta la vida de los componentes del carro y disminuye su capacidad de rotura.

Nuestro carro magnético autoenfriador, por otro lado, resuelve este importante problema al incorporar alas en ambas ruedas del carro. Los imanes y la caja exterior del carro (donde se crean las corrientes de Foucault iniciales) se mantienen frescos gracias a estas alas. Nuestros Poleas son uno de los más pequeños del mercado gracias a esta tecnología de refrigeración única. Se aseguran de que los imanes frenen de la manera más eficiente posible.

Otra característica que distingue a nuestros Poleas es el mosquetón de seguridad de acero que se sujeta a la línea de seguridad del Polea y a la superficie de impacto (mediante imanes incorporados a esta superficie de impacto).

El carro de tirolina magnético autofrenante:

1. Elimina el riesgo de error humano.
Se elimina el paso de ajuste manual.

2. Facilita el frenado.
Los participantes son frenados por el ensanchamiento gradual y dependiente de la velocidad de los discos. Cuando aumenta la velocidad, los discos se acercan a los imanes, frenando el descenso; cuando disminuye, vuelven a su posición inicial.

3. Aumenta la eficacia logística.
Puedes ahorrar tiempo y dinero, comprando una única solución eficaz tanto para niños como para adultos. Se elimina la fase de elección del dispositivo más adecuado.

Frenos de gravedad

La ausencia de un freno de tirolina es lo que es un freno de gravedad. Los frenos de gravedad son tirolinas que están diseñadas para evitar que el ciclista llegue a la meta. Las tirolinas con frenos de gravedad suelen tener una gran cantidad de holgura, por lo que el cable termina hacia arriba. El ciclista es frenado por el segmento cuesta arriba de la tirolesa hasta que cambia de dirección. Luego hacen un boomerang de un lado a otro hasta que finalmente se detienen en el punto bajo hundido de la línea.

Para que los frenos de gravedad funcionen, la mayoría de las tirolinas deben emplear una pendiente poco profunda. Como resultado, las tirolesas con frenos de gravedad tienden a ser más lentas. Cuando se utiliza un freno de gravedad, las tirolesas de alta tensión y alta velocidad no son una opción. Por la misma razón, los frenos de gravedad son menos populares en las tirolinas más largas. Cuanto más larga sea la tirolesa, más tiempo tendrán los participantes para acelerar. Cuanto más cable tenga que comprometer en la parte cuesta arriba de la línea, más rápido irá su ciclista. Si su curso de tirolesa está diseñado para brindar experiencias de larga distancia o alta velocidad, se debe considerar un freno de gravedad.

Los frenos de gravedad tienen otra desventaja: tienen un bajo rendimiento. Un participante debe rebotar de un lado a otro durante el tiempo suficiente para detenerse. La sección de la tirolesa en la que tienes que rodar de un lado a otro para reducir la velocidad es la menos tentadora. Lo de reducir la velocidad es lo más tedioso. Especialmente cuando el movimiento se extiende a un movimiento de balanceo lento. El tiempo que se pasa esperando que un freno de gravedad disminuya la velocidad de un participante no agrega valor a la experiencia del cliente. Este tiempo sería mejor invertido en enviar a otro ciclista más adelante, lo que permitiría que todo el grupo pase menos tiempo esperando y más tiempo corriendo.

Podría decirse que el mal uso del espacio es el inconveniente más irritante de los frenos de gravedad para los operadores de tirolesas. La mayoría de los operadores de tirolinas quieren incorporar la mayor parte posible de su terreno en su recorrido. Los frenos de gravedad requieren que se dedique una parte del cable al frenado, lo que significa que una parte del cable, así como una parte de sus instalaciones, quedan prácticamente inutilizables. Considere cuánto paisaje y diversión se están perdiendo sus clientes, ya que la última parte de su cable está diseñada a propósito para que nunca se use.

Todas estas fallas existen incluso antes de que intentes que las personas se detengan en una plataforma que no está en la parte inferior de la línea. Cuando pides a los jugadores que cronometren un aterrizaje en una plataforma, introduces un nuevo conjunto de problemas. Cada ciclista es único, lo que dificulta estimar dónde terminarán los ciclistas. Los ciclistas livianos generalmente se detendrán justo antes de la plataforma. Los pasajeros más pesados se acercarán a la plataforma demasiado rápido, lo que los pondrá a ellos y a los trabajadores de la tirolesa en riesgo de lesionarse. Dependiendo de la situación, puede terminar poniendo en peligro su productividad o tal vez enfrentando una demanda.

Frenos de resorte

Los frenos de resorte son bobinas de metal masivas que se comprimen cuando entran en contacto con algo. La compresión del resorte absorbe la velocidad del ciclista y lo detiene. Los frenos de resorte se descomprimen e impulsan al ciclista hacia atrás en la misma dirección de donde vino. Obviamente, este es un problema para el rendimiento de la tirolesa. El tiempo que tardan los ciclistas en dejar de rebotar es un tiempo valioso. Cada segundo que un consumidor pasa rebotando al final de la fila es tiempo en el que podría estar logrando que otro cliente complete el curso. Estas ineficiencias aparentemente menores se acumulan rápidamente y tienen una gran influencia en el rendimiento. La felicidad del cliente y la eficiencia de su organización dependen del rendimiento.

Antes de comenzar a frenar, una serie de factores se combinan para determinar su velocidad final al final de la tirolesa. El peso del ciclista, la velocidad del viento y las condiciones del cable son solo algunas de las variables a considerar. Los frenos de resorte son una solución única que no siempre es la mejor. Con los frenos de resorte, los ciclistas de diferentes pesos tendrán diferentes experiencias de frenado. Los ciclistas más pesados producirán más compresión de resorte, lo que resultará en un rebote más rápido. Los ciclistas livianos comprimirán el resorte menos que los ciclistas pesados, lo que resultará en una frenada más abrupta. Incluso antes de que se tengan en cuenta otras circunstancias, existe una gran variedad de resultados probables.

El rango de posibles velocidades de aterrizaje se amplía aún más por las condiciones climáticas y otros factores. Los pasajeros se verán frenados por los vientos en contra y acelerados por los vientos de cola. Los pasajeros llegarán antes si el cable está mojado por la lluvia o el rocío de la mañana que si la línea está seca. Los frenos de resorte en las tirolinas no pueden y no alterarán la resistencia de frenado en todos estos casos. No podrá ofrecer una experiencia de frenado uniforme y uniforme si no puede cambiar la resistencia de frenado. Es probable que algunos de sus ciclistas frenen suavemente, pero la mayoría soportará una parada brusca. ¿No quiere asegurarse de que sus pasajeros no sufran una desagradable sacudida al final de la tirolesa?

Los frenos de resorte no son ideales como frenos primarios para tirolinas por las razones mencionadas anteriormente. Los frenos de resorte, por otro lado, son excelentes como frenos de emergencia. Todas las tirolinas con velocidades superiores a 6 mph deben contar con un sistema de detención de emergencia, de acuerdo con los lineamientos de la ACCT (10 kph). Los dispositivos de detención de emergencia son frenos de tirolina de respaldo que funcionan independientemente del freno principal y no requieren que el participante haga ningún esfuerzo para activarlos. Los dispositivos de parada de emergencia, en otras palabras, son frenos pasivos que funcionan independientemente del freno primario. Como resultado de un error del operador o falla del equipo, los mecanismos de detención de emergencia están diseñados para evitar daños significativos o la muerte. El propósito de los dispositivos de detención de emergencia no es ser agradable o tener un alto rendimiento. Como resultado, los frenos de resorte se deben considerar como una opción de respaldo.

Conclusión

Los frenos de tirolina que son pasivos son superiores a los frenos de tirolina activos. La ventaja fundamental de los frenos pasivos de tirolesa es que reducen la posibilidad de que los jugadores se lesionen por frenar incorrectamente. El zipSTOP se distingue entre los frenos de tirolina pasivos como el mejor en el negocio. Debido a su capacidad para brindar una experiencia de frenado cómoda, reiniciarse automáticamente, aumentar el rendimiento y modular la resistencia del frenado, zipSTOP es excelente. Cuando se usan como dispositivo de detención de emergencia, los frenos de resorte son un complemento perfecto para zipSTOP, pero cuando se usan como freno principal, se quedan cortos. El zipSTOP es un freno de tirolina que tiene todo lo que necesitas.

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