De wetenschap achter effectief remmen op een Zip Line

Trust in our zip line brake system, combining primary and emergency brakes to protect you from serious injuries. Your safety is our priority!

Bestuurders moeten vertrouwen hebben in hun remsysteem en zich ervan bewust zijn dat onvoorziene problemen met de primaire rem het gevolg kunnen zijn van zaken als gebreken in apparatuur van derden en fouten bij het instellen, onderhouden of bedienen. Volgens de ACCT- en ASTM-normen moet elke tokkelbaaninstallatie met een aankomstsnelheid van meer dan 10 km/u een noodstopinrichting hebben.

Bij het stoppen van een deelnemer aan het einde van een tokkelbaan veroorzaken snelheden van meer dan 10 km/u dynamische effecten op het menselijk lichaam. Inzicht in de krachten die op het lichaam kunnen worden uitgeoefend als het veilig stopt met bewegen is belangrijk, evenals een goed ontworpen remsysteem en een geschikte noodrem (EAD).

De definitie van een tokkelbaan remsysteem

Een tokkelbaan remsysteem is een combinatie van primaire en noodremmen, bedoeld om iemands beweging te stoppen. Een noodrem is een op een tokkelbaan geïnstalleerde rem die in werking treedt zonder ingrijpen van de deelnemer wanneer de hoofdrem de tokkelbaan niet tot stilstand kan brengen om ernstig letsel of de dood te voorkomen.

Richtlijnen voor ziplijnen en hun remsystemen zijn opgesteld door de American Society for Testing and Materials (ASTM) en de Association for Challenge Course Technology (ACCT). De Emergency Arrest Device (EAD), vaak bekend als noodrem, is onder bepaalde omstandigheden verplicht volgens de ACCT-voorschriften. Zipline remsystemen moeten voldoen aan de ASTM criteria en faalveilig zijn.

Wist je dat? De remsystemen van de Zip line bestaan uit primaire en noodremmen om een veilige en spannende ervaring voor iedereen te garanderen!

ACCT-normen en definities:

Remsysteem: Een systeem van primaire en noodremmen dat ontworpen is om de mobiliteit van een persoon gelijktijdig te stoppen.
Noodrem: Een tokkelbaan die, in het geval dat de primaire rem faalt, onmiddellijk en zonder inbreng van de deelnemer in werking treedt, waardoor ernstige schade of de dood wordt voorkomen.

Een remsysteem van een tokkelbaan moet rekening houden met “het risiconiveau dat de deelnemer loopt als het remsysteem of een van de onderdelen ervan faalt, met inbegrip van de mogelijkheid van beknelling, binding, verstrikking, enz. Een “bevoegd persoon” moet ook de “operationele kenmerken van het remsysteem evalueren aan de uitersten van het ontwerpcontinuüm voor het gewicht en de aankomstsnelheid van de deelnemers”.

ASTM-normen en definities

*Noot: De relevante gedeelten van ASTM F2291 en F2959 zijn opgenomen in de volgende normen.

Remsysteem: Bij het bespreken van avonturenbanen in de lucht kunnen remsystemen bestaan uit, maar zijn niet beperkt tot, frictieremmen in de lengterichting, schijf- of trommelremmen, en motorremmen, hetzij aan boord, hetzij buiten boord van het voertuig of de gadget dat de klant draagt. Het remsysteem moet faalveilig zijn als een storing tot een gevaarlijke situatie leidt.
Faalveilig: Een kenmerk van een avonturenparcours in de lucht of de onderdelen daarvan dat moet garanderen dat typische en verwachte faalwijzen resulteren in een veilige situatie.

Volgens de ASTM-normen “moet de ontwerper/ingenieur een analyse van de attractie uitvoeren en documenteren waaruit blijkt hoe de gevaren voor personen zijn beheerst”. De foutenanalyse in dit rapport moet de vorm hebben van “een foutenboomanalyse, een faalwijzen- en gevolgenanalyse (FMEA) of een andere aanvaarde technische praktijk”.

Waarom het gebruik van noodremmen met geleider niet wordt aanbevolen:

Een standaard tokkelbaan heeft een primaire rem die elke rijder op de lijn op een veilige plaats tot stilstand kan brengen. Ongeacht het soort primaire rem dat wordt gebruikt, is een toereikende EAD nodig als bescherming tegen onverwachte storingen van de primaire rem. Wat zou iemand aan het eind van een tokkelbaan bijvoorbeeld tegenhouden als hij flauwvalt terwijl hij handremmen als primaire rem gebruikt? Om alle renners veilig tot stilstand te brengen moet er een back-up mechanisme zijn.

Volgens anekdotisch bewijs lopen gidsen van Zip lines vaker ernstige verwondingen op dan gebruikers. De belangrijkste factor is dat ze vaker dan de gemiddelde deelnemer tokkelbanen ervaren, waardoor hun blootstelling aanzienlijk toeneemt. De kans dat zich uiteindelijk iets voordoet neemt toe naarmate je een risicovolle activiteit langer onderneemt. De meest waarschijnlijke persoon die een primaire remstoring meemaakt is degene die het vaakst de tokkelbanen rijdt, volgens de statistieken. Gidsen moeten dezelfde waarborgen krijgen als de betalende consument om hen te beschermen. Daarom wordt het gebruik van door de geleider bediende noodremmen als EAD’s afgeraden.

De effecten van Gravitatie bleven bestaan ondanks vertraging

Tijdens de eindvertraging bestaat door een aantal factoren kans op ernstig letsel of de dood. Het object van stilstand van de deelnemer, zijn afstemming, het gebruikte gereedschap en andere elementen kunnen allemaal factoren zijn. G-belasting, vaak bekend als het gewichtachtige gevoel dat wordt veroorzaakt door vertraging, is een nuttige statistiek voor het begrijpen van de krachten die een rijder ondervindt tijdens het remmen. Een mens ervaart 1 G verticaal (zijn lichaamsgewicht) terwijl hij op aarde staat. Wanneer een bestuurder de remmen stevig gebruikt, ontstaan aanzienlijke horizontale g-krachten, maar licht remmen resulteert in verwaarloosbare g-krachten. Voorwerpen die over kortere afstanden vertragen ondervinden een grotere g-kracht dan voorwerpen die over langere afstanden vertragen.

Een deelnemer zal daadwerkelijk de minste en de grootste g-krachten voelen. Naarmate de veren samendrukken zal een verenpakket een toenemende vertraging geven, wat leidt tot hogere g-belastingen dan in het voorbeeld berekend. Omdat een deelnemer niet star aan een katrol vastzit, kan hij bovendien vrij slingeren, waardoor de remweg groter wordt en de g-belasting kleiner. Theoretische gegevens kunnen als basis dienen, maar een groot aantal variabelen beïnvloedt noodremscenario’s. Daarom is de voorkeursmethode voor het verifiëren van een EAD het testen in de praktijk met doelgerichte testapparatuur, uitgevoerd door een ervaren ontwerper of ingenieur. Dergelijke tests worden omschreven in ASTM F2137 Standard Practice for Measuring the Dynamic Characteristics of Amusement Rides and Devices.

Ervaar de sensatie van zip lining zonder de angst! Onze remsystemen zijn ontworpen om je veilig te houden, zelfs als de primaire rem het begeeft.

Testvoorschriften voor een remsysteem van een tokkelbaan

Volgens de ACCT-regels is een noodrem een tokkelbaanrem die uit zichzelf in werking treedt als de primaire rem het begeeft, waardoor catastrofale schade of de dood wordt voorkomen. Wij bevelen geen bepaalde merken of gadgets aan, en de normen ook niet. Installateurs, exploitanten en bouwers moeten ervoor zorgen dat de zipSTOP Zip Line Brake wordt geïnstalleerd en gebruikt in overeenstemming met de ACCT en/of ASTM normen, de Operators Manual en het juiste EAD, omdat elke zip line installatie uniek is.

Een bevoegd persoon moet de procedures ontwikkelen, toezien op de uitvoering en de resultaten van operationele tests beoordelen. Uit alle beoordelingen moet het volgende blijken:

Operationele parameters van het remsysteem voor deelnemersgewicht en aankomstsnelheid aan de uitersten van de ontwerpcontinuïteit
Controle van de betrouwbaarheid en de beoogde prestaties van het remsysteem

Aangezien een noodrem een onderdeel is van een compleet remsysteem, zoals beschreven door de ACCT, moet deze volgens de ACCT-normen worden getest als beide onderstaande zaken plaatsvinden nadat de primaire rem is uitgevallen:

De persoon reist sneller dan 6 mph (10 kph) naar de landingsplaats van de zipline.
De deelnemer komt zonder toestemming of op schadelijke wijze in aanraking met personen, voorwerpen of de grond in het landingsgebied van de zipline.

De prestaties moeten worden getest volgens ASTM F1193:

Prestatietests moeten een aantal voorgeschreven tests omvatten die kunnen worden uitgevoerd om te beoordelen of een nieuw gebouwde attractie of gadget voldoet aan de oorspronkelijke ontwerpeisen.

Het remsysteem moet worden getest om vast te stellen dat het inderdaad faalveilig is, omdat de oorspronkelijke ontwerpcriteria dat voorschreven. We Technologies adviseert de primaire rem los te koppelen en verschillende testgewichten (onbemand) langs de tokkelbaan naar beneden te sturen om de doeltreffendheid van een voorgestelde EAD te beoordelen. Kijk hoe de gewichten en de aankomstsnelheid de voorgestelde EAD zullen beïnvloeden. Het is geen noodstopapparaat als het ernstig letsel of de dood kan veroorzaken of als het resultaat onveilig is.

Ook al staat het niet expliciet in de ASTM- of ACCT-normen, het is belangrijk te onthouden dat specifieke omstandigheden een grote invloed kunnen hebben op de aankomstsnelheid van een deelnemer. Harde wind, nat weer en koude temperaturen kunnen allemaal de aankomstsnelheid van de rijder aanzienlijk verhogen; de primaire rem en de EAD moeten met deze factoren rekening houden tijdens het testen.

Samengevat

Een uitgebreid remsysteem voor tokkelbanen moet zowel een hoofdrem als een EAD hebben, omdat beide van vitaal belang zijn voor risicobeperking. De primaire rem en EAD op je tokkelbaan moeten zorgvuldig worden ontworpen, aangebracht en getest, omdat ze in sommige nijpende situaties het verschil kunnen betekenen tussen leven en dood. Daarom vereisen wij, in overeenstemming met de ACCT en ASTM eisen, het gebruik van EAD’s in alle zip line installaties die de zipSTOP Zip Line Brakes gebruiken.

Het is de bedoeling dat de hele tokkelbaanindustrie baat heeft bij deze normen en onze EAD-criteria. Het vertrouwen in de sector zal toenemen door verlaging van het risico, verhoging van de betrouwbaarheid en vermindering van het aantal ongevallen, wat de gezondheid van de sector zal bevorderen naarmate zip lining populairder wordt. Wij stellen voor fysieke tests en regelmatige inspecties uit te voeren om de efficiëntie van alle remsystemen te waarborgen en ervoor te zorgen dat je primaire rem en EAD gebouwd zijn om de ergste scenario’s te weerstaan.