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Zipline Bremsen und Landung beachten

Seilrutschen haben in der Industrie eine lange Geschichte und sind häufig Teil eines größeren Teilnehmererlebnisses. Seit Anfang des Jahrtausends sind Seilrutschen immer beliebter geworden. Es gibt sie in verschiedenen Ausführungen, von Kletterparküber geführte Canopy-Touren bis hin zu High-Speed-Langstreckenfahrten.

Um das Verletzungsrisiko zu verringern, ist es wichtig, das Bremssystem der Seilbahn auf die Ankunftsgeschwindigkeit des Fahrers (Teilnehmer oder Personal) abzustimmen. Von Menschen betriebene (aktive) Seilbahnbremssysteme haben zu schweren Verletzungen bei Fahrern und Betreuern (Personal) geführt, die mit zunehmender Ankunftsgeschwindigkeit immer schwerer werden. Bei Ankunftsgeschwindigkeiten von 10 km/h oder weniger benötigen kleinere, kürzere Seilbahnen keine Bremssysteme (die Schwerkraft erledigt das), und das Risiko von Verletzungen ist deutlich geringer. Diese Art von Seilbahn wird in dieser Debatte nicht behandelt.

Geschwindigkeit und Risikoverhältnis

Geschwindigkeit ist ein wichtiger Risikofaktor bei Autounfällen, der sich sowohl auf die Wahrscheinlichkeit von Verletzungen als auch auf deren Schweregrad auswirkt. Diese Verbindung ist besonders wichtig für Radfahrer und Fußgänger ohne Aufprallschutz, die sich in einer vergleichbaren Situation wie Seilbahnfahrer befinden. Wenn zum Beispiel ein Fahrzeug mit 30 km/h auf einen Fußgänger auffährt, steigt die Überlebenschance auf 90 %, sinkt aber auf 50 % bei 45 km/h. Dieser Zusammenhang erklärt, warum die meisten Regierungen eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 24 km/h auf Parkplätzen und auf von nicht motorisierten Nutzern benutzten Wegen festlegen. Die typische obere Geschwindigkeitsgrenze für aktive Seilbahnbremssysteme liegt bei 24 km/h.

Unser selbstbremsender Seilrolle löst die wichtigsten Sicherheitsprobleme rund um das kontrollierte und sichere Abbremsen am Ende von Hochgeschwindigkeits-Seilbahnen. Der MAG Brake Trolley wurde speziell für steile, lange und schnelle Zipline-Strecken entwickelt und ermöglicht die Entwicklung von Langstrecken-Seilrutschen ohne komplexen Bremsbereich. Damit hinterlassen wir den kleinstmöglichen ökologischen Fußabdruck, indem wir auf teure und wartungsintensive Konstruktionen verzichten. Mit ihrem internen Bremssystem kann die magnetisch gebremste Seilbahn Pulley eine Geschwindigkeitsreduzierung von bis zu 35% verkraften.

Alle Fahrer, unabhängig von ihrem Gewicht und/oder den Wetterbedingungen (Wind), kommen mit der gleichen Geschwindigkeit an, was eine sichere und kontrollierte Bremssituation ermöglicht.

Überlegungen zu Bremssystemen

Die Verwendung von menschengesteuerten Bremssystemen ist nicht neu, und es gibt Seilbahnbremssysteme in verschiedenen Ausführungen. Die folgenden Faktoren sollten sorgfältig berücksichtigt werden, wenn es darum geht, ob Personen (sowohl Fahrgäste als auch Bremser an der Landeplattform) Zugang zu einem Bremssystem haben, das das Risiko schwerer Verletzungen verringert.

Zeit und Entfernung der Reaktion

Der Reaktionsweg ist die Strecke, die ein Seilbahnfahrer zwischen dem Moment, in dem der Bremser merkt, dass er bremsen muss, und dem Moment, in dem er anfängt, die Bremskraft anzuwenden, zurücklegt. Ein Fahrer, der sich mit der doppelten Geschwindigkeit bewegt, hat einen doppelt so langen Reaktionsweg, weil er direkt proportional zur Geschwindigkeit ist. Das Fachwissen und die Antizipation des Fahrers wirken sich auf die Reaktionszeit des Fahrers aus, die zwischen einer halben (0,5) und zwei (2) Sekunden liegt. Deshalb bedienen erfahrene Seilbahnführer die aktiven Bremssysteme der Guides effektiver als unerfahrene Guides. Ein weiterer Grund für die Unzuverlässigkeit der Teilnehmer/innen bei der Primärbremsung ist ihr mangelndes Fachwissen.

Bremsbereich

Der Bremsweg ist die Strecke, die ein Seilbahnfahrer zurücklegt, wenn das Bremssystem aktiviert wird, bis er zum Stillstand kommt. Der Bremsweg vervierfacht sich, wenn sich die Geschwindigkeit des Fahrers verdoppelt (bei gleichbleibender Bremskraft). Dies steht im Gegensatz zu dem Verhältnis von eins zu eins zwischen Geschwindigkeit und Reaktionsweg, das wir beobachten können, weil die Geschwindigkeit mit der Energie zusammenhängt, die die Bremse aufnehmen muss. Wenn Bremswarte die Geschwindigkeit und den Abstand von Fahrern, die mit hohen Geschwindigkeiten unterwegs sind, unterschätzen, wird das nichtlineare Verhältnis zwischen Fahrergeschwindigkeit und Bremsweg besonders problematisch, da der Bremsweg, der benötigt wird, um einen Fahrer mit einer sicheren Geschwindigkeit anzuhalten, schnell die verfügbare Fläche übersteigt.

Ein Fahrer, der an einer schwenkbaren Leine hängt, wird ein Pendeln erleben, wenn zusätzliche Bremskraft eingesetzt wird, um den Bremsweg zu verkürzen, da der Fahrer sich noch bewegt, wenn der Seilrolle angehalten wird. Wenn du mit der Primärbremse fährst, sollten Motorradfahrer sanft und allmählich zum Stehen kommen, so dass sie nicht mit dem Reißverschlusskabel oder anderen Bremsteilen in Berührung kommen. Bei einer Notbremsung kann es zu einer Berührung mit Gegenständen kommen.

Wichtige Punkte, die zu beachten sind

Bei der Entwicklung oder dem Einsatz von Seilbahnbremssystemen, die von Menschen bedient werden, gelten die folgenden Empfehlungen:

Es ist ratsam, Bremssysteme für Seilrutschen zu entwickeln, die sich nicht auf die Handlungen der Teilnehmer/innen verlassen, um die Hauptbremse zu betätigen, da die Mitarbeiter/innen nicht in der Lage sind, physisch in die Handlungen der Teilnehmer/innen einzugreifen, während ein/e Teilnehmer/in auf der Seilrutsche fährt, und die Gefahr von Verletzungen besteht, wenn der/die Teilnehmer/in die Bremse nicht richtig betätigt. Auf Leinen mit Ankunftsgeschwindigkeiten von mehr als 10 km/h muss der Kontakt mit den Teilnehmern verzögert werden, wodurch eine ähnliche Situation entsteht wie beim Sichern, Abseilen oder anderen sicherheitskritischen Aktivitäten.

Untersuche die Umgebung, in der die Seilbahn betrieben wird, und achte dabei besonders auf die starken Schwankungen der Bedingungen, die sich auf die Landegeschwindigkeit der Seilbahn auswirken können. Dazu gehören Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Niederschlag, Windgeschwindigkeit und -richtung und so weiter. Prüfe, ob eine ausreichende Fehlerspanne (Puffer) vorhanden ist, um diese Variablen zu berücksichtigen, die während des Betriebs im Laufe einer ganzen Saison auftreten, aber bei der ersten Inbetriebnahme des Systems nicht vorhanden waren (aka Betriebstest). Vermeide es, Seilbahnbremsen zu konstruieren, die ohne Spielraum für Fehler mit absoluter Höchstleistung funktionieren müssen.

Wenn die erwartete Fahrergeschwindigkeit genau ist oder im Laufe der Zeit zunimmt, solltest du über eine systematische Datenerfassung durch Kontrollen vor der Benutzung und eine regelmäßige Überwachung nachdenken, um festzustellen, ob das Bremssystem der Seilbahn noch wie vorgesehen funktioniert. Nimm dir vor, diese Dokumentation regelmäßig durchzugehen.

Überprüfe, ob die Stärke und die Reaktionszeit der Bremsenbetreuer für die Anzahl der Teilnehmer und die Geschwindigkeit der einzelnen Seilbahnen in der Anlage ausreichen. Es sollte nicht nötig sein, dass diese Mitarbeiter übermenschliche Kräfte haben, um eine wirksame Bremse zu bieten. Bei Seilbremssystemen mit geschlossenem Kreislauf sollte die Fähigkeit des Bremsers berücksichtigt werden, während des gesamten Bremsvorgangs die Kontrolle zu behalten.

Wir raten allen, die in irgendeiner Weise mit menschengesteuerten Seilbahnbremssystemen zu tun haben, die Geschwindigkeit des Fahrers einzuschätzen, sobald er in die Bremszone eintritt, und dabei genau auf den Reaktionsweg, das Erfahrungsprofil des Bedieners (des Bremsers) und den gesamten Bremsweg zu achten. Die Hauptbremsen der Seilbahnen, die mit den höchsten Geschwindigkeiten fahren, müssen automatisch (passiv) sein, was sie von den Seilbahnen unterscheidet, die mit geringeren Geschwindigkeiten fahren.

Überlegungen zur Landeplattform

Da die Höhe der Kante einer Start- oder Landeplattform entlang ihres Umfangs stark variieren kann, kann in einem Bereich ein Gefühl der Sicherheit entstehen, ohne dass man sich der Gefährdung an anderen Kanten bewusst ist, was die Gefahr einer Unterschätzung erhöht. Außerdem kann der Boden neben oder in der Nähe der Plattform ebenerdig sein oder ein eigenes Sturz- oder Fallrisiko darstellen (z. B. steile oder lose Hänge, Klippen und Schluchten). Wenn sich ein Seilbahnfahrer absichtlich oder unabsichtlich verheddert, besteht die Gefahr, dass er sich ungebremst am Seil entlang bewegt und in eine potenziell tödliche Absturzzone gerät. Indem du sicherstellst, dass die Beschäftigten in diesen Abenteuersituationen in der Luft Zugang zu einem wirksamen Rückhalte- oder Absturzsicherungssystem haben und dass die Beschäftigten die bereitgestellten Rückhalte- oder Absturzsicherungssysteme richtig verwenden, kannst du jede dieser Gefahren beseitigen.

Die Plattformen und Landeplätze für Seilrutschen können sehr unterschiedlich gestaltet sein. Wenn du feststellst, ob ein/e Beschäftigte/r ordnungsgemäß gesichert wurde, solltest du die folgenden Faktoren (und vielleicht noch weitere) sorgfältig beachten.

  • Die Höhe der Plattform über dem Boden an einem beliebigen Punkt entlang ihres Umfangs.
  • Die Fähigkeit von Arbeitnehmern aller Größen, schnell die Position zu wechseln, um jede Komponente ihrer Arbeit auszuführen
  • Die Einweisung und Sicherheitsausrüstung, die den Arbeitern im Start- und Landebereich der Seilbahn angeboten wird.
  • Die Verfügbarkeit von Verankerungen für die Absturzsicherung, die deutlich gekennzeichnet sind.
  • Die Möglichkeit, dass ein Arbeitnehmer unbeabsichtigt ein Netz oder eine andere Art von kollektivem Fallschutz überquert, während er an einem Reiter befestigt ist. Die Möglichkeit, dass der Ort der Absturzgefahr weit entfernt sein könnte, sollte besonders berücksichtigt werden.
  • Ein Absturzsicherungssystem verhindert, dass der Arbeitnehmer einen Vorsprung erreicht, ein Absturzsicherungssystem begrenzt den Sturz des Arbeitnehmers und ein Auffangsystem mildert den Sturz des Arbeitnehmers. Dies sind Beispiele für eine angemessene individuelle Rückhaltung oder Absturzsicherung.

Wenn du einen Start- oder Landeplatz für eine Seilbahn und die dazugehörigen Plattformen einrichtest oder nutzt, raten wir dir, Folgendes zu beachten:

  • Überprüfe die geltenden Gesetze zum Schutz von Arbeitnehmern vor Abstürzen, wenn eine Absturzgefahr besteht. Die Absturzsicherungssysteme für die Beschäftigten müssen entsprechend entwickelt werden.
  • Untersuche das Gelände in der unmittelbaren Umgebung der Plattform für den Seilbahnlandeplatz und achte dabei besonders auf einen möglichen steilen Abhang, der die Auswirkungen eines Abrutschens von der Plattform verstärken könnte. Die Absturzgefahr kann in der Nähe des Start- oder Landeplatzes der Seilbahn bestehen oder bis zu 50 Meter entfernt sein.
  • Berücksichtige die Größe, Stärke und Geschwindigkeit der Seilbahnfahrer, wenn sie sich dem Landeplatz nähern.
  • Berücksichtige die Auswirkungen von Ausfällen des Bremssystems und wie sich diese Ausfälle auf Beschäftigte und Fahrgäste auswirken können, insbesondere das Risiko, dass ein Fahrer versucht anzuhalten, indem er einen Beschäftigten festhält.
  • In einem Bereich, in dem Absturzgefahr besteht, solltest du überlegen, ob Geländer, Netze und Airbags als kollektive Absturzsicherungsmethoden geeignet sind. Es ist möglich, dass die Topografie und die Schleppabstände verhindern, dass sie eine gute Wahl sind.

Wir raten allen, die in irgendeiner Weise mit Seilbahnplattformen zu tun haben, die Absturzgefahren in diesen Bereichen zu beurteilen, wobei der Schwerpunkt auf dem Kontakt zwischen Arbeitnehmern und Fahrern liegt, und Rückhalte- oder Absturzsicherungsvorrichtungen anzubringen.

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