Posted on by

Guía del comprador de los cuatro frenos de tirolina más comunes

Al construir y equipar su curso de tirolesa, hay varias variables a considerar como constructor, instalador o propietario. Los frenos de tirolesa son una pieza de equipo que querrá considerar cuidadosamente. Su elección de freno tendrá un impacto significativo en las operaciones, los ingresos, la experiencia del visitante, el diseño del campo, la gestión de riesgos y más de su empresa.

Los frenos de tirolina activos y pasivos son los dos tipos más comunes. Se requiere la intervención humana para iniciar y regular el proceso de frenado con frenos activos de tirolesa. Los frenos pasivos de la tirolesa, como el freno magnético, de resorte y de gravedad, funcionan automáticamente sin que el ciclista o el guía tengan que hacer nada. Comencemos con una comparación rápida de cómo funciona cada método de frenado en cada categoría para ayudarlo a elegir el freno de tirolesa adecuado para su proyecto.

Cuanto más se acerque el ciclista al extremo verde del espectro, mejor le irá al freno en esa categoría. Del mismo modo, cuanto más se acerca el ciclista al extremo rojo del espectro, peor le va al freno en esa categoría.

FRENADO ACTIVO

Los frenos activos de tirolina se basan en la fricción y la intervención humana. El ciclista usa guantes de cuero o una pastilla de freno para aplicar un freno activo normal. El personal también puede usar sistemas de redirección o de seguridad basados en la fricción para operar los frenos activos.

Los frenos activos de tirolina se basan en la fricción y la intervención humana. El ciclista usa guantes de cuero o una pastilla de freno para aplicar un freno activo normal. El personal también puede usar sistemas de redirección o de seguridad basados en la fricción para operar los frenos activos.

Mantenimiento

Debido a la cantidad de fricción necesaria para reducir la velocidad de los pasajeros, en las líneas de mayor velocidad, este tipo de sistema requerirá mucho mantenimiento y reemplazo de equipos.

Perfil de frenado

Debido a que los participantes están a cargo de frenar ellos mismos en un sistema de frenado activo, la resistencia y la experiencia de frenado pueden ser muy variables.

Rendimiento

Si el conductor u operador frena demasiado pronto o de manera agresiva en un sistema de frenado activo, es posible que no llegue a la plataforma. Cuando esto sucede, todo el grupo debe esperar a que se arrastren hasta el final de la fila o que un miembro del personal los recupere. El frenado prematuro es un detrimento para la eficiencia de las operaciones de tirolesa.

Experiencia del cliente

Si bien los frenos activos pueden brindar a los pasajeros y al personal una mayor participación en la experiencia, aumenta la probabilidad de distracción o aplicación incorrecta del freno. Esto puede tener un efecto negativo en la experiencia general del cliente.

uso del espacio

El frenado activo es un uso muy eficiente del espacio; sin embargo, las velocidades máximas deben mantenerse al mínimo o las líneas deben tener un gran recorrido para permitir que los participantes frenen activamente y controlen sus velocidades.

Factor de riesgo

Por una variedad de razones, los frenos activos pueden aumentar significativamente el riesgo de daños a los jugadores. Es fácil que los participantes se dejen atrapar por la emoción del momento y se olviden de las instrucciones de frenado. Además, los frenos activos obligan a las manos y extremidades del ciclista a estar cerca de los componentes de la tirolesa que se mueven rápidamente. El peligro de que un participante reciba una quemadura por fricción en una parte expuesta de la piel o se lastime la mano al quedar atrapado en el carrito de pasajeros aumenta simplemente debido a la proximidad. Cuando se trata de frenos activos, estos se encuentran entre las lesiones menos graves que pueden ocurrir. Las lesiones más graves que pueden resultar de los frenos activos son potencialmente mortales.

FRENO MAGNÉTICO PASIVO

El zipSTOP Zip Line Brake es un nivel de frenos de tirolina pasivos propio. El zipSTOP es el único freno de tirolina con freno magnético del mercado. El frenado magnético funciona mediante el uso de la fuerza centrífuga para crear corrientes de Foucault que se oponen a la fuerza de los imanes, produciendo resistencia y ralentizando al ciclista. El frenado magnético ofrece una resistencia cíclica inigualable para realizar un viaje tras otro porque no tiene fricción ni elementos en contacto.

Mantenimiento

El uso de la tecnología de frenado magnético por corrientes de Foucault elimina la necesidad de sacrificar componentes de frenado. Dado que no hay pastillas de freno ni piezas internas de frenado que dependan de la fricción, el zipSTOP es duradero y necesita menos mantenimiento que los frenos basados en la fricción. Cabe señalar que, dado que zipSTOP es un dispositivo de seguridad, debe someterse a una revisión anual por parte de un centro de servicio autorizado.

Perfil de frenado

Un niño de 33 lb y un jugador de fútbol de 330 lb experimentarán la misma desaceleración cómoda gracias a los frenos magnéticos que se encuentran en zipSTOP. Este diseño de autorregulación permite un frenado suave y constante independientemente del peso y la velocidad del ciclista.

Rendimiento

El frenado magnético es increíble para mejorar el rendimiento. El zipSTOP se restablece automáticamente después de cada uso para que el freno esté siempre listo para que descienda el siguiente participante. La eficiencia de rendimiento del zipSTOP se puede mejorar aún más cuando se combina con otros accesorios de tirolesa .

Experiencia del cliente

Gracias a la tecnología de frenado magnético de zipSTOP, los operadores de tirolesas pueden brindar la misma experiencia de tirolesa de alta calidad a todos los participantes, independientemente de su peso. Además, debido a que los frenos zipSTOP para los pasajeros, eso significa menos estrés para los pasajeros y el personal. El reinicio automático también reduce el tiempo de inactividad. Todo esto se suma a más clientes satisfechos.

uso del espacio

El frenado magnético pasivo es único en el hecho de que ajusta automáticamente la fuerza de frenado en función del tamaño y la velocidad del ciclista, se restablece por sí mismo y no utiliza la fricción para proporcionar resistencia, por lo que no se ve afectado por las condiciones ambientales.

Factor de riesgo

La regulación y el restablecimiento automáticos de los frenos minimizan las posibilidades de error humano y permiten que los ciclistas y guías se involucren más en la experiencia.

FRENO DE RESORTE PASIVO

Los frenos de resorte estuvieron entre los primeros frenos pasivos inventados. Para generar un freno efectivo para los ciclistas entrantes, se colocan juntos largos bancos de resortes. Para suavizar la captura, algunos pueden utilizar velocidades de resorte progresivas sacrificando espacio, mientras que otros pueden usar una velocidad de resorte establecida que es más corta pero más dura. La mayoría de los frenos de resorte se instalan de forma permanente cerca de la terminal de la línea, mientras que algunos se alojan en otros lugares y se activan mediante cuerdas de redirección.

Mantenimiento

Si bien los frenos de resorte son sistemas mecánicos bastante simples, aún se necesita una inspección regular. En ciertos entornos, la corrosión deberá evaluarse regularmente, al igual que la condición del acolchado que se degrada en condiciones ambientales adversas. También vale la pena señalar que se debe realizar una inspección completa de la tirolesa donde los resortes se mueven hacia adelante y hacia atrás, lo que puede ser difícil debido al acceso limitado al cable que está bloqueado por los resortes o puede estar separado del acceso a la plataforma.

Perfil de frenado

Los ciclistas de diferentes pesos tendrán diferentes experiencias de frenado con los frenos de resorte. Los ciclistas más pesados causarán más compresión de resorte y rebotarán más. Los ciclistas livianos comprimirán menos el resorte y experimentarán una parada más abrupta que los ciclistas más pesados. Esta amplia gama de posibles resultados se ve magnificada por las condiciones ambientales que conducen a velocidades de llegada variables.

Rendimiento

Los frenos de resorte convencionales se descomprimen y luego empujan al ciclista hacia atrás en la dirección de donde vino para detenerlo. Cada segundo que un cliente pasa rebotando es un segundo que podría estar utilizando para que otro cliente complete el curso. Estas ineficiencias aparentemente pequeñas se suman rápidamente y tienen un impacto significativo en el rendimiento.

Experiencia del cliente

Una experiencia de frenado variable y el tiempo dedicado a rebotar al final de la línea pueden significar niveles más bajos de satisfacción del cliente para las tirolinas que utilizan el frenado de resorte pasivo.

uso del espacio

A diferencia de la mayoría de los otros frenos de tirolina, los resortes no se mueven en la línea y no se pueden quitar del camino. Grandes bancos de resortes se instalan permanentemente en la tirolesa, lo que requiere plataformas muy grandes o estructuras terminales separadas. También es necesario, con los frenos de resorte estándar, tener una tirolesa de alta tensión con una pendiente descendente hasta el punto de terminación, lo que puede generar un mayor costo de construcción y mantenimiento con el tiempo.

Factor de riesgo

Los resortes generalmente se configuran con muchas redundancias internas y, a menos que se disponga lo contrario, se restablecen automáticamente después de su uso. Por esta razón, son muy confiables, sin embargo, se debe tener cuidado para evitar el contacto con las bobinas de metal o almohadillar adecuadamente el freno sin dejar de permitir la inspección.

FRENADO PASIVO POR GRAVEDAD

Una tirolesa de gravedad estará muy suelta y casi coincidirá con las alturas de terminación en ambos extremos en el sentido más tradicional. Antes de llegar al final, el ciclista acelerará rápidamente, luego volverá a subir por la cuerda suelta y desacelerará. Luego, el ciclista se balanceará de un lado a otro hasta llegar al punto más bajo, donde se retirará a través de una escalera o una técnica similar. Muchas tirolinas dependerán de una combinación de gravedad y varios tipos de frenos.

Mantenimiento

Los frenos de gravedad son, de hecho, la ausencia de cualquier sistema de frenos, por lo que no se necesita mantenimiento en el sistema de frenos en sí.

Perfil de frenado

Si bien la gravedad es una fuerza constante y siempre confiable, tiende a ser un método de frenado menos deseable debido al tiempo que se pierde esperando que los participantes se detengan.

Rendimiento

El principal inconveniente de los frenos de gravedad es su bajo rendimiento. Se necesita tiempo para que un participante rebote lo suficiente como para detenerse. Ese tiempo podría gastarse mejor enviando a otro ciclista más adelante.

Experiencia del cliente

Rodar de un lado a otro para reducir la velocidad es la parte menos atractiva de la tirolesa. El tiempo que lleva esperar a que un freno de gravedad reduzca la velocidad de un participante no agrega valor para el cliente. Los ciclistas prefieren pasar menos tiempo esperando y más tiempo deslizándose.

uso del espacio

Los frenos de gravedad requieren que una parte del cable se dedique al frenado, lo que significa que una parte del cable y una parte de sus instalaciones no se utilizan en la práctica. Este uso ineficiente del espacio genera otra deficiencia frustrante de los frenos de gravedad.

Factor de riesgo

La gravedad nunca falla, por lo que una tirolesa de gravedad bien construida es 100% efectiva para detener el movimiento del ciclista. Pueden introducirse riesgos a través de peligros en la línea o en la tirolesa debido al bajo rendimiento y al uso de escaleras u otros medios para descargar a los participantes después de montar.

RESUMEN

El frenado activo, el frenado magnético pasivo, el frenado de resorte pasivo y el frenado por gravedad pasivo son las cuatro formas más frecuentes de frenos de tirolina. Los frenos de tirolina que son pasivos son superiores a los frenos de tirolina activos. La ventaja fundamental de los frenos pasivos de tirolesa es que reducen la posibilidad de que los jugadores se lesionen por frenar incorrectamente. Debido a su regulación y reinicio automáticos, zipSTOP es la unidad de frenado de tirolesa autónoma más avanzada del mercado entre los frenos pasivos de tirolesa. El zipSTOP está hecho para durar temporada tras temporada en las tirolesas de mayor rendimiento del mundo, gracias a la tecnología de frenado magnético de corrientes parásitas sin desgaste.

¿Quiere hablar con un miembro de nuestro equipo sobre cómo equipar su curso de tirolesa con frenos de tirolesa zipSTOP? Póngase en contacto aquí.

Sistemas de frenado zipwire

Sistemas de frenado zipwire

Ofrecemos una familia completa de frenos de tirolesa que aumentan el rendimiento con una experiencia de frenado de manos libres para los usuarios y operadores de tirolesa, y un ecosistema completo de productos de tirolesa para equipar las mejores construcciones de tirolesa del mundo.

Utilizamos nuestra tecnología patentada de frenado magnético por corrientes de Foucault para crear una experiencia de frenado cómoda. El frenado por corrientes de Foucault magnéticas es extremadamente confiable y de bajo mantenimiento debido a que no hay partes en contacto en el sistema de frenado.

Compra ahora

Información adicional de expertos sobre la tecnología Zipline

¿Está interesado en leer más sobre la tecnología Zipline y las opiniones de los expertos?