La tirolesa, a diferencia de muchas otras actividades, brinda a los pasajeros una sensación de libertad y aventura; los jinetes disfrutan del movimiento del aire sin restricciones, los vientos silbantes y las vistas normalmente reservadas para las aves. Para el usuario, la mejor experiencia de tirolesa es suave, fácil y segura, mientras que para la tripulación es automática, rápida y confiable. Los frenos de tirolesa de zipSTOP están desarrollados para mejorar la experiencia del ciclista y mejorar el manejo de la tirolesa.
Utilizando la tecnología de frenado magnético autorregulado, zipSTOP reduce la velocidad de los usuarios de la tirolesa de forma gradual, cómoda y confiable.
A diferencia de muchas otras atracciones emocionantes, las tirolesas brindan a los pasajeros una sensación de libertad y aventura; los jinetes experimentan un movimiento sin restricciones a través del aire, el viento corriendo y las vistas normalmente reservadas para las aves. Para los pasajeros, la mejor experiencia de tirolesa es suave, fácil y segura, mientras que para el personal es automática, rápida y confiable. El freno de tirolesa zipSTOP fue diseñado para brindar a los pasajeros la mejor experiencia posible y al mismo tiempo mejorar las operaciones de tirolesa.
La tirolina primero debe construirse, erigirse y probarse adecuadamente antes de que alguien pueda montarla. Esto incluye el aspecto más importante de un paseo en tirolesa: el frenado. Los pasajeros con frecuencia se preocupan por lo que deben hacer, qué tan rápido se acercarán y qué tan dura será la parada. zipSTOP, cuando se instala correctamente, puede convertirlo en una experiencia sencilla, automática y agradable. Si bien no podremos reemplazar el conocimiento especializado de los constructores o ingenieros de tirolinas en una sola publicación, repasaremos los fundamentos de la instalación de zipSTOP para que pueda comenzar.
VELOCIDAD
¿No es esta la razón principal por la que queremos hacer tirolesa en primer lugar? ¿Para volar por los cielos, el viento en nuestro cabello? Muchos ciclistas desean velocidades más altas, pero las velocidades más altas son el enemigo de una parada segura y cómoda al final del viaje. Entonces, ¿cómo ofrece un viaje rápido y luego detiene a sus pasajeros de manera suave y cómoda? El zipSTOP ofrece una variedad de posibilidades.
Para empezar, hay dos modelos de zipSTOP para elegir. Con el uso de líneas de reducción, zipSTOP puede tolerar velocidades de llegada de hasta 24 km/h (15 mph). El zipSTOP IR es una versión simplificada que puede manejar velocidades de hasta 60 km/h (37 mph) sin el uso de una línea de reducción externa, lo que simplifica la instalación y el mantenimiento.
La velocidad de llegada de un usuario está determinada por la pendiente de la tirolesa, el tamaño y el peso del usuario, la velocidad y dirección del viento y la resistencia a la rodadura del carrito del usuario; cada instalación de tirolesa será única debido a los muchos elementos móviles. Calcular las longitudes de frenado para el sistema de frenos zipSTOP requiere determinar el rango de velocidad de llegada del ciclista. Las distancias de frenado le permitirán diseñar una plataforma y un sistema de recuperación que brinde a los ciclistas la mejor experiencia posible.
Polea Zipline autofrenante con freno magnético integrado
Las principales dificultades de seguridad que rodean el escenario de frenado regulado y seguro al final de los recorridos de tirolina de alta velocidad se abordan con nuestro carro de tirolina magnético autofrenante.
El MAG Brake Trolley , que fue diseñado específicamente para tirolinas empinadas, largas y rápidas, permite la construcción de tirolesas de larga distancia sin un área de frenado compleja. Al eliminar estructuras costosas y de alto mantenimiento, dejamos la menor huella ambiental posible. La polea de tirolesa MAG Brake puede tolerar una caída de velocidad de hasta un 35% debido a su mecanismo de frenado interno.
Todos los pilotos llegarán a la misma velocidad, independientemente del peso o de las condiciones meteorológicas (viento), proporcionando una situación de frenada segura y controlada.
DISTANCIA DE FRENADO
Necesitará saber el rango de peso esperado del usuario para su tirolesa, el rango de velocidad de llegada y la relación de línea de reducción utilizada para la configuración zipSTOP para determinar la distancia de frenado de un sistema de frenos zipSTOP. (Abordaremos los detalles de las líneas de reducción más adelante). Para estimar las distancias de frenado mínimas y máximas, el manual de zipSTOP incluye una hoja de cálculo útil y algunas tablas prácticas de distancia de frenado. Por supuesto, estas son simplemente estimaciones, y las distancias de frenado reales siempre deben determinarse mediante pruebas no tripuladas.
Luego puede construir un área de aterrizaje segura para sus participantes calculando estas distancias. Aunque el área de aterrizaje debe ser lo suficientemente grande para cumplir con las distancias de frenado mínimas y máximas, se debe esperar y tener en cuenta cierta recuperación para los participantes más livianos. El final de su plataforma, así como cualquier otro obstáculo con el que los ciclistas puedan entrar en contacto, no debe estar dentro de la distancia máxima de frenado. Más allá de la distancia de frenado permitida, es necesaria una zona de amortiguamiento, que también debe contener la distancia requerida para que se active un dispositivo de detención de emergencia (EAD).
El manual de zipSTOP también contiene tablas de distancia de frenado que calculan las distancias de frenado relacionando las velocidades de llegada máxima y mínima con el peso del ciclista. La “línea BDmin” es el componente más importante de estos gráficos. Si los ciclistas caen por debajo de esta línea porque son demasiado livianos o llegan demasiado rápido, frenarán demasiado rápido cuando entren en contacto con el carro de freno. En el mejor de los casos, la fuerza sería desagradable y, en el peor, podría causar daño. ¡Revise siempre dos veces la instalación de su tirolesa para asegurarse de que los pasajeros no caigan por debajo de la línea de seguridad!
LÍNEAS DE REDUCCIÓN
Las líneas de reducción se pueden usar para adaptar el sistema de frenado, y recomendamos una relación de 1:1 (para usar con zipSTOP y zipSTOP IR) o una relación de 2:1 (para usar solo con zipSTOP, no aceptable para zipSTOP IR ). Con una proporción de 1:1, el carro de freno está conectado al zipSTOP mediante una sola línea de redirección y una polea. Esta configuración es adecuada para velocidades bajas porque proporciona la mayor fuerza de frenado y la distancia de frenado más corta. Debido a que los ciclistas sentirán más las fuerzas de frenado en un sistema 1: 1, las velocidades máximas de aproximación son más bajas que otras configuraciones.
Con una relación de 2:1, se agrega una polea adicional al sistema. Esto significa que por cada dos pies que se mueva el carro de freno, la línea de frenado zipSTOP solo se extenderá un pie. Se puede usar una proporción de 2:1 para tirolinas con velocidades superiores a 1:1 y brindará una experiencia de frenado más suave. Sin embargo, esta relación también dará como resultado una distancia de frenado más larga y debe tenerse en cuenta con el diseño de la tirolina y el diseño de la plataforma.
ORIENTACIÓN DEL CONDUCTOR
Si bien la sensación de correr libremente por una tirolesa es emocionante, muchos ciclistas todavía quieren sentir cierto nivel de control sobre su experiencia. La forma más fácil de hacer esto es proporcionarles control sobre su orientación en el camino hacia abajo. Esto les permite disfrutar de la vista en la dirección que deseen, saludar a sus amigos en líneas paralelas y mantenerse mirando hacia adelante cuando ingresan al área de frenado. Este último punto es especialmente importante si utiliza frenos de impacto para su tirolesa.
Para resolver este problema y más, creamos los Carros Zipline específicos . Estos Poleas ofrecen el desplazamiento más suave del cable, reducen el desgaste del mismo y son uno de los Poleas más duraderos del mercado. Con el mango en T agregado, el Impact Trolley ofrece la mejor experiencia para los pasajeros al permitirles sentir que tienen el control durante el viaje y mantener una posición segura mirando hacia adelante cuando ingresan a la zona de frenado de la tirolesa.
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