Geplaatst op door

Hoe je veel Zipline fouten kunt voorkomen waar je je niet bewust van bent

Het doel van deze whitepaper is om de negen meest voorkomende zipline-problemen te identificeren en uit te roeien. Deze variabelen moeten worden aangepakt vanuit een operationele benadering, omdat het elimineren ervan het participatierisico aanzienlijk zal verminderen.

U zult een aanzienlijke toename van de doorvoer, het rijplezier en de winstgevendheid zien als gevolg van het corrigeren van deze fouten – of het voorkomen ervan. Het is geen geheim dat een enkel incident waarbij een klant op uw zipline betrokken is, u mogelijk failliet zou maken. Je kunt het je niet veroorloven om deelnemers in gevaar te brengen, maar duizenden zipline-operators doen dat elke dag.

Je eerste doel moet zijn om risico’s te verminderen, gevolgd door het verbeteren van de rijervaring en het genereren van winstgevendheid. De winstgevendheid van een zipline-operatie wordt bepaald door een aantal criteria, waaronder regionale vraag, infrastructuur die aan de verwachte vraag kan voldoen, klanttevredenheid, hoge doorvoer en veiligheid. Je hebt ook een leuke en boeiende installatie en setting nodig om ervoor te zorgen dat klanten terugkomen, om hen aan te moedigen hun vrienden mee te nemen en om een gunstige reputatie voor je bedrijf op te bouwen. Hoewel de meeste van deze componenten nodig zijn voor een winstgevende zipline-onderneming, zou je kunnen stellen dat het hoogste rendement op de investering gewoon een veilige operatie is.

Dit witboek bespreekt zip-lijnen die impactremmen gebruiken om rijders aan het uiteinde van de zip-line te vertragen. Wanneer de berijderswagen bij hoge snelheden in botsing komt met een reminrichting, treedt schokremming op. Het remsysteem zorgt ervoor dat de berijder tot stilstand komt bij het remmen.

Elke zip-line met een topsnelheid van meer dan 25 mph wordt geclassificeerd als een high-speed zip-line (40 km/u). Automatisch remmen, een noodstopapparaat (EAD) en een ontworpen landingsplaats zijn allemaal vereist op hogesnelheidslijnen. Het volgende is een lijst met de meest voorkomende fouten met zip-lijnen waarvan u zich misschien niet bewust bent, en hoe u ze kunt vermijden of elimineren.

FOUT #1: WERKEN ZONDER NOODSTOP-APPARAAT

ACCT-normen voor Challenge Courses en Canopy/ Zip Line Tours vereisen dat snelle zip-lijnen zowel een primair als een nood- of back-upremmechanisme hebben om ervoor te zorgen dat rijders veilig, effectief en betrouwbaar worden gestopt aan het einde van de lijn. Een Emergency Arrest Device (EAD) doet precies wat er op het blik staat: het is het apparaat dat een berijder in geval van nood stopt als de primaire rem uitvalt.

Volgens de ACCT-standaard is een EAD vereist als back-upremsysteem voor alle zip-lijnen waarbij een deelnemer met snelheden van meer dan 10 km/u bij het landingsgebied aankomt en ongepland en/of gevaarlijk contact met het terrein kan komen, voorwerpen of personen in het landingsgebied. De deelnemer mag niets hoeven te doen om het apparaat in te schakelen, en het moet ofwel volledig gescheiden zijn van de primaire rem of een geïntegreerde back-upfunctie van een primaire rem zijn.

Het doel van een EAD is het voorkomen van ernstig letsel of overlijden als gevolg van gebruikersfouten of apparatuurstoringen. Hieronder volgen enkele voorbeelden van uitval van het primaire remsysteem:

  • Operatorfout, zoals het niet zekeren
  • Verbindingslijn vermoeidheid
  • knoop falen
  • Touw doorgesneden bij impact
  • onderbroken lijnen
  • Apparatuurstoring
  • Het niet resetten van een remblok of trolley
  • Onjuiste installatie

Ongelukken gebeuren wel eens en de gevolgen kunnen ondenkbaar zijn. Afgezien van de dreiging van ernstig letsel of overlijden van een deelnemer, kunnen de gevolgen van een ongeval, vooral zonder een behoorlijk EAD, u letterlijk uw hele bedrijf kosten.

Oplossing:

Installeer een noodstopapparaat op elke zipline. De specifieke primaire rem- en EAD-opties die u kiest, zijn afhankelijk van uw zipline-constructie, snelheden, locatie, lengte, budget, motivaties/doelen en beoogde rijervaring. Raadpleeg ACCT-normen voor geschikte EAD-opties voor uw zipline.

Een veerkussen, zoals hierboven afgebeeld, is een EAD-apparaat dat is goedgekeurd door de ACCT. Raadpleeg altijd een monteur voor installatierichtlijnen.

De meeste remsystemen kunnen worden gebruikt als primaire of back-uprem, maar moeten als afzonderlijke, op zichzelf staande systemen worden geïnstalleerd. Veerpakketten kunnen een haalbare EAD-optie zijn voor zipSTOP en andere remsystemen, zolang ze maar correct worden geïnstalleerd en bediend. Hoewel pads geen ACCT-goedgekeurde EAD zijn, is het altijd een goed idee om als extra voorzorgsmaatregel de terminalposten en lijnverbindingen beschermd en/of opgevuld te houden. Raadpleeg ons om de beste EAD-optie voor uw specifieke operatie te bepalen.

FOUT #2: WERKEN ZONDER BEPERKINGEN VOOR DE RIJDERORINTATIE

Rijders worden meer plotseling gestopt door EAD’s dan door primaire reminrichtingen. Ze zijn niet alleen onhandig voor rijders, maar ze kunnen ook gevaarlijk zijn voor rijders die de remzone in een andere richting dan vooruit naderen. Een beperking voor de oriëntatie van de rijder is in feite een mechanisme of technologie die ervoor zorgt dat rijders op de zipline te allen tijde naar voren gericht zijn. Rijders moeten het remgebied betreden terwijl ze vooruit kijken, of kijkend naar het landingsgebied, om het risico en de aansprakelijkheid bij uw zipline-operatie te verminderen.

Achterwaarts aankomen kan het hoofd van een rijder in gevaar brengen om met de zip-line in botsing te komen, aangezien aankomsten met hoge snelheid een opwaartse beweging veroorzaken wanneer ze de remwagen raken. Tijdens het door remmen veroorzaakte zwaaien van de rijder, zijn zipline-remsystemen ontworpen om het hoofd van een rijder zo ver mogelijk weg te houden van de botsingsoppervlakken, zoals de kabel van de zipline. Zelfs als ze naar voren gericht waren op het moment van remmen, zal een niet-beperkte rijder, of een persoon die onder een trolley bungelt zonder dat iets fysiek hen in een voorwaarts gerichte positie houdt, onvermijdelijk naar achteren kantelen tijdens het starten van de zwaai. Deze rotatie wordt veroorzaakt doordat het hoofd van de rijder zich dicht bij de zipline bevindt vanwege de ongelijke anatomische gewichtsverdeling met betrekking tot het trolleykoord, wat schade kan veroorzaken.

De risico’s van het niet gebruiken van een beperking voor de oriëntatie van de rijder zijn onder meer inkomstenderving als gevolg van een slechte klantervaring, juridische gevolgen, financiële implicaties en letsel of overlijden van de deelnemer.

Oplossing:

Op tokkelbanen met een aankomstsnelheid van 40 km/uur of meer moet een begeleidend Trolleys geïnstalleerd worden dat de oriëntatie van de bestuurder beperkt. Passieve middelen, zoals een trolley met een ingebouwde stoel die de rijders naar voren houdt zonder dat de rijder iets hoeft in te voeren, zijn een optie. De nieuwe Head Rush Technologies Impact Trolley met roterend stuur is een actievere optie, omdat deze uitdrukkelijk is ontworpen om de rijders met het gezicht naar voren en buiten het bereik van de zipline-kabel en impactgebieden te houden.

Het T-handvat van de Impact Katrol kan, in tegenstelling tot andere handvatbevestigingen voor andere Trolleys, draaien en de bewegingen van de rijder organisch volgen tijdens het contact met de remmende katrol. Bij andere sturen, die vaak vast en inflexibel zijn, kan de snelheid van een berijder ertoe leiden dat het stuur de trolley bij een botsing van de kabel tilt, waardoor het hoofd van de berijder precies in de impactzone komt. Dit resulteert in lijnschade, snellere slijtage van de berijderswagen, verhoogde vertraging en opwaartse beweging en ongemak voor de klant.

De Impact Trolley met draaibaar stuur is speciaal ontworpen om rijders naar voren en buiten het bereik van de zipline-kabel en impactgebieden te houden.

Zoals we binnenkort zullen bespreken, is remmen met de hand de rijder weliswaar beperkt tot een voorwaarts gerichte oriëntatie, maar is dit geen adequate oplossing voor het remmen van snelle zip-lijnen.

FOUT #3: VERHOOGD RISICO OP LICHAMELIJK LETSEL VOOR DEELNEMERS

Een rijder mag nooit in staat zijn om zijn handen of lichaamsdelen in het impactgebied te plaatsen wanneer hij remt op een snelle zipline, of dit nu vastgemaakt of geautomatiseerd is. Het vastgrijpen van lichaamsdelen in de impactzone kan leiden tot aanzienlijk letsel of zelfs de dood.

Bij een zipline-remscenario denken we vaak aan slechts één impactzone: het gebied tussen de berijderswagen en de remwagen/blok op het moment van de botsing. Om het remproces te starten, botsen deze componenten met aanzienlijke kracht. Een ander gebied van frequente botsingen, dat vaak over het hoofd wordt gezien, is achter de trolley, waar een gezicht, hoofd of ander lichaamsdeel met de trolley van de berijder kan botsen. Het toelaten van een voorwerp of een lichaamsdeel in de impactzone heeft een negatieve invloed op de remprestaties en is uiterst gevaarlijk.

Door rijders in staat te stellen het remgebied in een andere richting dan voorwaarts te betreden en hen dichtbij genoeg te laten zijn om hun handen of andere lichaamsdelen in het impactgebied te krijgen, ontstaat een extreem risicovolle situatie. Verlies van vingers of handen, gebroken kaken, hoofdtrauma, ernstige schrammen of erger zijn allemaal mogelijke verwondingen door deze fouten.

Het is uiterst gevaarlijk om deelnemers achterwaarts het remgebied te laten betreden. Verlies van vingers of handen, gebroken kaken, hersentrauma, ernstige schrammen en, in ernstige omstandigheden, de dood zijn allemaal mogelijke slachtoffers.

Handremmen is een van de meest ondergewaardeerde en dodelijke boosdoeners. Hoewel veel zip-lijnen vereisen dat rijders vertragen met een gehandschoende hand als ze de landingslocatie naderen, verhoogt deze praktijk extra aansprakelijkheid en gevaar omdat deelnemers nu binnen het bereik van zowel de kabel als het impactgebied zijn. Om dicht genoeg bij de kabel te zijn om met de hand te remmen, moet een berijder ook dicht genoeg bij de remwagen, het impactgebied en misschien extra hardware zijn. Hoewel er geen wettelijke snelheidsbeperking is voor handremmen in de zipline-industrie, is de industrie het erover eens dat bij een bepaalde snelheid handremmen een ernstig risico en aansprakelijkheid wordt.

Oplossing:

Beoordeel en test uw operatie kritisch en bepaal waar, in het bijzonder, deelnemers risico lopen op lichamelijk letsel op uw zip-lijnen. Zelfs als een ongeval onwaarschijnlijk lijkt, bent u verantwoordelijk voor het beperken van risico’s en het beheersen van uw aansprakelijkheid door rekening te houden met de worstcasescenario’s. Enkele van de belangrijkste veiligheidsvoorzieningen die u kunt opnemen, zijn:

  • Afstand tussen de rijder en de zip-line zetten
  • De mogelijkheid elimineren dat een rijder zijn hand uit kan reiken en het impactgebied kan raken
  • Gebruikmakend van een berijderstrolley die zorgt voor een naar voren gerichte oriëntatie bij een botsing
  • Handremmen uit het scenario verwijderen
  • Implementatie van een geautomatiseerd remsysteem

Deze maatregelen zullen vele soorten veelvoorkomende verwondingen elimineren, waaronder brandwonden door het remmen met de hand en splinters door scheurtjes in staalkabels. Het zal ook voorkomen dat vingers door Trolleys worden omgerold.

FOUT #4: EEN PERSONEEL NODIG HEBBEN OM HET REMSYSTEEM HANDMATIG IN TE SCHAKELEN

Het ideale remsysteem delegeert de remcontrole aan de rem zelf, dat wil zeggen dat de bediening geautomatiseerd is. Een geautomatiseerd remsysteem is de meest effectieve en minst foutgevoelige techniek om zipline-rijders aan het einde van je cursus te stoppen. Hoewel automatische reminrichtingen de behoefte aan personeel niet volledig wegnemen, zullen ze het risico op menselijke fouten aanzienlijk verkleinen. Bij sommige remsystemen, zoals slagzekeringsremmen, moet het personeel elke deelnemer opvangen wanneer deze contact maakt met het remblok. Als gevolg hiervan zijn alleen uw operators verantwoordelijk voor het veilig remmen van rijders. Als een rijder per ongeluk de zekering mist, kunnen ze zichzelf niet stoppen en worden ze geschud en waarschijnlijk gewond door de EAD. De combinatie van menselijke zekeraars en een zipline zonder EAD is een ramp die staat te gebeuren. Bent u klaar om de kans te grijpen dat uw medewerkers consequent onthouden om de rem te resetten en het remsysteem te beheren?

Oplossing:

Door een geautomatiseerd remsysteem te implementeren, kan uw personeel zich concentreren op het uitstappen van rijders, in plaats van ervoor te zorgen dat elke rijder veilig remt. Het hebben van een systeem dat de remtrolley automatisch reset en zich voorbereidt op de volgende rijder, verhoogt de doorvoer van deelnemers aanzienlijk, met als bijkomend voordeel dat de remervaring van elke rijder prettig is. Aan het eind van de dag zijn de deelnemers die willen terugkeren en weer zippen degenen die de vorige keer een positieve ervaring hebben gehad. Geautomatiseerde remsystemen kunnen zichzelf in zeer korte tijd terugbetalen en zijn misschien wel een van de meest over het hoofd geziene strategieën om een winstgevende zipline-operatie met een laag risico te garanderen.

De meest effectieve en minst foutgevoelige manier om zipline-rijders aan het einde van je cursus te arresteren, is door een remsysteem te gebruiken met automatische reset, zoals de zipSTOP Zip Line Brake die hierboven is afgebeeld.

FOUT #5: KAN DE WERKING VAN HET REMSYSTEEM TUSSEN RIJDERS NIET BEOORDELEN

Zelfs met de meest geavanceerde remsystemen moeten operators tussen rijders controleren om een goede werking te garanderen. Rijders en arbeiders kunnen ernstig gewond raken als het systeem niet wordt gecontroleerd en gebreken niet worden verholpen.

Wat gebeurt er als een renner nog aan de lijn is wanneer de volgende vertrekt? In deze situatie is een aanrijding tussen de twee motorrijders waarschijnlijk. Zelfs als de eerste rijder met succes van boord gaat, kan de volgende rijder het landingsgebied zonder remmechanisme naderen als de rem niet op tijd wordt gereset. Dit scenario is gewoon een andere overtuigende reden waarom zipline-cursussen EAD’s vereisen.

Zelfs met de meest geavanceerde remsystemen moeten operators tussen rijders controleren om een goede werking te garanderen. Een gedraaide reductieleiding kan een aanzienlijke invloed hebben op het functioneren van het remsysteem, met mogelijk ernstig letsel voor de berijder tot gevolg.

Oplossing:

Dit is een operationeel probleem dat gemakkelijk kan worden opgelost door speciale training van het personeel en standaard operationele procedures. Het personeel moet zich ervan bewust zijn dat deze protocollen vereist zijn – niet optioneel – en als ze niet worden gevolgd, ernstige ongevallen en aanzienlijke financiële en juridische implicaties kunnen veroorzaken.

Zelfs met betrouwbare remsystemen zijn goede training en procedures absoluut noodzakelijk om risico’s en aansprakelijkheid te beperken. Het personeel heeft weinig tijd nodig om het remsysteem tussen rijders te beoordelen, maar als u dit niet doet, kan uw zipline-operatie failliet gaan.

De opleiding van het personeel moet het volgende omvatten:

  • Controleren of de berijder correct van boord is gegaan voordat de volgende persoon wordt gestuurd
  • Ervoor zorgen dat de rem correct wordt gereset tussen rijders
  • Om er zeker van te zijn dat er geen lijnen of hardware op hun plaats zitten of verstrikt raken in het remsysteem
  • Controleren of het impactgebied vrij is van alle touwen of puin
  • Het ontwikkelen en afdwingen van het gebruik van een effectief communicatiesysteem met collega-operators, zodat ze weten wanneer het veilig is om de volgende persoon te sturen of wanneer ze moeten wachten tot een probleem is verholpen.

FOUT #6: HET NIET UITVOEREN VAN REGELMATIGE INSPECTIES VAN LIJNEN, APPARATUUR EN HARDWARE

Alle remsystemen vereisen regelmatige controles als onderdeel van hun operationele regime. Afhankelijk van uw remsysteem en bedrijfsomstandigheden kunnen dagelijkse, wekelijkse, tweemaandelijkse en/of jaarlijkse inspecties nodig zijn. Het gebruik van de apparatuur wordt gevaarlijk als niet alle inspecties en hercertificeringen zijn voltooid.

Zelfinspecties van remsystemen bevatten doorgaans de volgende onderdelen:

  • Controleer touwen en ander textiel (zoals remleidingen of banden) op tekenen van slijtage en vermoeidheid en vervang indien aanbevolen of nodig.
  • Inspecteer alle hardware en onderdelen van de unit, zoals het remapparaat, de remwagen en de katrollen, op tekenen van slijtage, beschadiging of vuil.
  • Zorg ervoor dat karabijnhaken en snelkoppelingen goed gesloten en georiënteerd zijn.
  • Zorg ervoor dat de staalkabelklemmen goed zijn aangedraaid.

Als u uw remsysteem niet optimaal laat werken, verhoogt u het risico op letsel van de rijder, schade aan apparatuur en een slechte ervaring van de deelnemer.

Oplossing:

Uw personeel moet alle inspecties van lijnen, apparatuur en hardware nauwgezet uitvoeren. Bewaar inspectiegegevens in het dossier als bewijs van het volgen van het verwachte protocol. Zorg ervoor dat al het personeel en operators zijn opgeleid om deze inspecties uit te voeren en de mogelijke gevolgen begrijpen van het niet volgen van de inspectieprocedures. Als u een geautomatiseerd remsysteem gebruikt, raadpleeg dan uw bedieningshandleiding voor meer informatie over vereiste inspecties.

Inspecteer routinematig lijnen, apparatuur en hardware. De hierboven afgebeelde apparatuur moet onmiddellijk buiten werking worden gesteld en worden vervangen.

FOUT #7: NIET ERKENNEND EN BEGRIJPEN WAT UW REMMEN BLOEMT

Dit is misschien wel de meest voorkomende fout bij zipline-operaties. Er zijn veel externe factoren die van invloed kunnen zijn op de prestaties van uw remsysteem, wat resulteert in onveilig en oncomfortabel remmen voor uw rijders:

  • Een remwagen gebruiken die niet specifiek is ontworpen voor stootremmen
  • Gebruik van verkeerde touwen of lijnen (bijv. verkeerde diameter, sterkte, materialen, enz.)
  • Gebruik van onjuiste hardware, zoals onjuiste katrollen

Het gebruik van een remwagen die niet specifiek is ontworpen voor botsremmen kan een onveilige of onverwachte toename van de remkracht veroorzaken.

Overmatige wrijving die op uw lijn wordt geleverd door elementen die niet zichtbaar zijn voor het blote oog, is de belangrijkste oorzaak van onverwacht pijnlijk remmen. Deze wrijving kan het gevolg zijn van een van de hierboven genoemde omstandigheden en kan ertoe leiden dat de verwachte snelheid van de rijder afneemt. Dit kan erop wijzen dat uw techniek niet langer nauwkeurig is, wat resulteert in een slechte installatie van de zipline-rem. Overmatige wrijving veroorzaakt schade aan zip-lijnen, hoewel de meeste mensen zich niet bewust zijn van het probleem. Het is er vaak de schuld van dat renners vast komen te zitten en gered moeten worden, dat renners te kort voor de landingsplaats vallen, of dat Trolleys met veel hogere snelheid op de rem trappen dan gepland.

Verhoogde remkracht is niet zo gevaarlijk als sommige van de andere problemen, maar het heeft een aanzienlijke invloed op de rijervaring en operationele doorvoer. Wanneer de rit van een rijder is afgelopen, wil je dat hij zich gedwongen voelt om het opnieuw te proberen en de volgende keer vrienden en familie mee te nemen. Overmatig door wrijving veroorzaakt remmen kan van invloed zijn op het al dan niet willen zippen van deelnemers. Een slechte klantervaring is slecht voor het bedrijfsleven en kan uw reputatie schaden.

Oplossing:

Je moet de fundamentele mechanica begrijpen van hoe elk onderdeel van je zipline de anderen beïnvloedt en beïnvloedt … zelfs de dingen die je niet kunt zien … om ervoor te zorgen dat je zipline op topprestaties werkt. Met behulp van een hogesnelheidscamera heeft ons engineeringteam grondige tests uitgevoerd. Pas toen waren we in staat om alle complexiteiten te zien waarvan we vermoedden dat ze aan het werk waren. Veel zipline-operators zijn zich er niet van bewust dat ze hun lijnen versnellen of vertragen. Het is van cruciaal belang om na te denken over de opzet, de techniek en het remmechanisme van je zipline, en ook over waar extra wrijving kan ontstaan. We raden u aan om te beginnen met het onderzoeken van uw hardware en accessoires om er zeker van te zijn dat ze compatibel zijn met het ontwerp en de prestatieparameters van uw zipline en remsysteem. Raadpleeg de gebruikershandleiding voor meer informatie als u een autonoom remsysteem gebruikt.

Het elimineren van de elementen die de remkracht van uw zipline beïnvloeden en ongewenste wrijving op uw lijn veroorzaken, kan de betrouwbaarheid, consistentie en efficiëntie van uw remsysteem aanzienlijk verhogen. Omdat er minder herstelscenario’s voor rijders zijn, minder wachttijd en een geleidelijke, comfortabele vertraging in plaats van abrupt stoppen, zullen rijders de lijn veel meer waarderen. Operators zullen ook profiteren van een hogere doorvoer, minder tijd nodig voor elke tour en een betere reputatie, wat allemaal zal resulteren in hogere inkomsten.

FOUT #8: VERMINDERDE KLANTENERVARING TOESTAAN

Of klanten uw bedrijf positief ervaren, hangt af van een aantal variabelen:

  • Voelen ze zich veilig?
  • Is de ervaring comfortabel?
  • Verloopt de operatie soepel en snel?
  • Is uw personeel vriendelijk en meegaand?

Een redding kan nodig zijn als een rijder midden op een lijn vastloopt. Deze procedure vertraagt de doorvoer en verlaagt de klanttevredenheid, wat resulteert in een slechte klantervaring en een kleinere kans op herhalingsaankopen.

Exploitanten moeten de veiligheid en tevredenheid van de rijder hoog in het vaandel hebben. Als het niet correct wordt gedaan, kan het remmen bij een botsing oncomfortabel en zelfs beangstigend zijn, om nog maar te zwijgen van gevaarlijk. Het kan ook een hele reeks extra problemen veroorzaken, zoals het niet halen van het landingsplatform. Rijders zullen ontevreden zijn als ze gered moeten worden omdat ze het platform niet hebben gehaald, met een andere deelnemer zijn neergestort of zich hand over hand naar het landingsplatform moesten trekken. Zelfs degenen die achter een fietser zitten die moet worden hersteld, ondervinden schade door te moeten wachten op hun beurt. Er simpelweg voor zorgen dat alle passagiers comfortabel op het landingsplatform aankomen, is misschien wel een van de belangrijkste dingen die u kunt doen om de klantervaring te verbeteren en mond-tot-mondreclame en terugkerende bezoeken te vergroten.

Oplossing:

Om de klantervaring te verbeteren, moet u strategieën en protocollen implementeren om de veiligheid van de rijder te maximaliseren en u te concentreren op hun plezier bij alle operationele beslissingen. Een oplossing om de klantervaring te maximaliseren, is het minimaliseren van de bovengenoemde problemen met de hulp van een gekwalificeerde technicus. Het herstel van de rijder kan volledig worden geëlimineerd, maar het zal wat werk en investeringen vergen. Eerst moet u alle bijdragende factoren begrijpen, waaronder:

  • Te veel buik, of doorzakken, in je zipline
  • Zip line Trolleys die vastlopen op de zip line met botsremmen
  • Te veel wrijving of weerstand in een remsysteem
  • Onjuiste opstelling van katrollen, leidingen en remsystemen
  • Onvermogen om te voorkomen dat deelnemers achteruit op de lijn rollen na contact met de remwagen

FOUT #9: ONJUISTE ENGINEERING EN INSTALLATIE VAN DE LIJN EN PLATFORMS

Een ontwerp- en installatieprobleem is het onjuist ontwerpen van uw zipline en platforms, wat een aanzienlijke invloed zal hebben op het rendement op investering, winstgevendheid en doorvoer.

Veel zip-lijnen zijn vanaf het begin niet gepland of gebouwd met een hoge doorvoer in gedachten. In plaats daarvan zijn de meeste vooraf gebouwd op kosteneffectiviteit, wat vaak in strijd is met optimale prestaties. Ongeacht wind of weer, een ideale zipline heeft van begin tot eind een positieve hoek, waardoor rijders van alle soorten en maten elke keer comfortabel op het landingsplatform kunnen aankomen.

Het is van cruciaal belang om de juiste onderdelen voor uw zipline-installatie te krijgen. Deze installatie maakt gebruik van een reductiekabel die dik, zwaar en nat kan worden. Dit is niet het beste touw om met je remsysteem te gebruiken, omdat het remproblemen kan veroorzaken.

Elke zipline heeft een buik of doorzakking. Zelfs onder ideale omstandigheden is het moeilijk om alle doorzakkingen te elimineren vanwege het gewicht van de zipline. Doe er alles aan om zoveel mogelijk buik kwijt te raken om de hoeveelheid bergopwaarts te verminderen. Als het gaat om aankomst bergop, zal er altijd een compromis zijn: als de zipline zo is ontworpen dat de lichtste rijder regelmatig op het landingsplatform arriveert, komt de zwaarste rijder met een te hoge snelheid aan. Als de zipline daarentegen zo is ingesteld dat de zwaarste rijder het platform met een veilige snelheid bereikt, zal een lichtere rijder het platform niet bereiken en moet hij worden hersteld. Als je er een kop- of rugwind aan toevoegt, krijg je veel downtime en ontevreden consumenten.

Oplossing:

Het verhogen van de spanning op de zipline is de oplossing voor een onvoldoende ontworpen zipline. Als u voldoende spanning op uw zip-lijnen heeft, resulteert dit in consistentere aankomsttijden, minder herstel en hogere klanttevredenheid. Met een hogere doorvoer en tevreden klanten die bereid zijn terug te keren, kan de investering om het lijnspanningsprobleem op te lossen zich snel terugbetalen.

Praat met uw aannemer of een ingenieur voordat u aan dit project begint. Omdat hoogspanningslijnen alleen kunnen worden gebouwd met kabels met een grotere diameter, waarvoor meer substantiële ondersteuningsstructuren nodig zijn, moet u van tevoren plannen voor engineering en constructie.

Het scheiden van uw platform van de eindpaal is een ander basisontwerpidee dat vaak wordt gemist. Hoewel dit misschien contra-intuïtief lijkt, kunt u het platform zo lang bouwen als nodig is om ervoor te zorgen dat alle rijders het bereiken. De eindpaal hoeft niet permanent verbonden te zijn met het landingsplatform.

CONCLUSIE

De meeste zipline-activiteiten worden gehinderd door een verscheidenheid aan verborgen variabelen die hun efficiëntie en winstgevendheid verminderen. Veel van deze problemen brengen uw deelnemers in gevaar voor ernstig letsel. Hoewel je waarschijnlijk niet wist dat veel van deze problemen bestaan, heb je nu de eerste stap gezet door meer te weten te komen over de problemen en hun oplossingen.

We hopen dat je zou overwegen om deze kennis te gebruiken om je eigen zipline te verbeteren in het belang van de industrie en om blije ziplinerijders te genereren. We raden u ten zeerste aan om uw bouwer of ingenieur te raadplegen om te zien welke wijzigingen u kunt aanbrengen in uw zipline-operatie om het succes ervan te vergroten.

NEEM CONTACT MET ONS OP

Thrill Syndicate past innovatieve technologieën toe om nieuwe avontuurlijke recreatie-uitrustingen naar de klim-, zipline-, avontuur- en amusementsindustrie te brengen. Onze producten streven ernaar om het risico van avontuurlijke activiteiten te verminderen, terwijl uw verwerkingscapaciteit wordt verhoogd en uw klantervaring wordt verbeterd.

Zipline-veiligheidsoplossingen

Zipline-veiligheidsoplossingen

Thrill Syndicate is de leverancier voor professionele zipline oplossingen

Winkel nu

Aanvullende deskundige informatie over Zipline-technologie

Geïnteresseerd om meer te lezen over Zipline-technologie en meningen van experts?