Snelheid op de tokkelbaan: factoren en aankomstsnelheid

De aankomstsnelheid is het punt waar het ontwerp van een tokkelbaan en de dagelijkse exploitatie samenkomen. Komen deelnemers te snel aan, dan werkt de rem buiten zijn toegestane bereik. Komen ze te langzaam aan, dan blijven ze vóór het platform hangen en moeten ze worden gered. Deze gids legt uit wat de snelheid op een tokkelbaan bepaalt, welke dagelijkse factoren haar verhogen of verlagen en hoe u trolleys en remmen kiest voor het volledige snelheidsbereik van uw baan.

Waarom de snelheid van de deelnemer een ontwerpparameter is

Elke trolley en elk remsysteem heeft een toegestaan bereik voor aankomstsnelheid en gewicht van de deelnemer. De ontwerper moet ervoor zorgen dat de werkelijke snelheden op locatie bij elke rit binnen dat bereik blijven: voor een licht kind op een koude, winderige ochtend én voor een zware volwassene op een warme middag met wind mee. De snelheid is daarom geen enkel getal, maar een snelheidsbereik: de minimale en maximale aankomstsnelheid onder de omstandigheden waarin u werkelijk draait.

Wat de snelheid bepaalt

De zwaartekracht drijft de rit aan; luchtweerstand en wrijving nemen energie weg. Drie geometrische factoren bepalen hoeveel energie de baan levert:

• Hoogteverschil tussen start en eind: de belangrijkste bron van snelheid.
• Doorhang en kabelspanning: een slappere kabel geeft een steile start en een vlakker, langzamer eindstuk; een strakkere kabel verdeelt de helling gelijkmatiger.
• Lengte: op lange banen bereiken deelnemers hun eindsnelheid, waarbij luchtweerstand en aandrijvende kracht gelijk zijn. Extra lengte voegt dan weinig snelheid toe, maar wel meer invloed van de wind.

Berekeningen in het ontwerp en tests op locatie maken hier een snelheidsprofiel langs de baan van. In Europa worden tokkelbanen in klimparken in de regel ontworpen en gekeurd volgens EN 15567-1; stem de aanpak af met uw keuringsinstantie voordat u het ontwerp vastlegt. Meer achtergrond: onderdelen voor een compleet tokkelbaansysteem.

Factoren die de snelheid per rit veranderen

Het snelheidsbereik bepalen

Combineer de uitersten. Het snelste geval is de zwaarste deelnemer in een compacte houding met wind mee, een warme kabel en een trolley met weinig wrijving. Het langzaamste geval is de lichtste deelnemer in een gespreide houding met tegenwind, een koude kabel en een nieuwe trolley. Beide gevallen moeten binnen het toegestane bereik van het remsysteem blijven, en ook het langzaamste geval moet de remzone halen.

1. Bereken het verwachte snelheidsbereik in het ontwerp.
2. Test op locatie met testgewichten bij het minimale en maximale gewicht.
3. Meet de aankomstsnelheid steeds op hetzelfde punt, bijvoorbeeld met een radarpistool zoals de Bushnell Velocity Speed Gun.
4. Leg resultaten en omstandigheden (temperatuur, wind, trolley) vast in het logboek.
5. Herhaal dit wanneer seizoen, kabelspanning of trolleyvloot verandert.

Trolleys en remmen afstemmen op het snelheidsbereik

Trolleys. Wielen en lagers bepalen de wrijving en de snelheid waarvoor een trolley geschikt is. De ISC ZipSpeed-S past bij middellange banen met gemiddelde snelheid, de ISC ZipSpeed-L bij middellange tot lange banen en de ISC ZipSpeed XTREME bij zeer snelle banen; volgens de fabrikant is hij ontworpen voor snelheden boven 160 km/u. De LightSpeed Impact is een zelfremmende magnetische trolley.

Remmen. Een zelfregulerende magneetrem zoals de zipSTOP Zip Line Brake past de remkracht aan op snelheid en gewicht van de deelnemer en vangt zo een groot deel van de verschillen per rit op. Voor hogere aankomstsnelheden zijn er de zipSTOP IR met interne 2:1-reductie (volgens de fabrikant tot 60 km/u) en de zipSTOP SPEED (tot 72 km/u). De bijbehorende remtrolley is de zipSTOP remtrolley met vangmechanisme. Het veerremsysteem voor tokkelbanen dient als primaire rem of als noodstopsysteem (EAD) aan het eind van de baan.

Langzame ritten. Een terugrolbeveiliging zoals de ISC ARC voorkomt dat een trolley terugrolt als een deelnemer vóór het eind stopt, en verkort zo de reddingsafstand. Op korte mini-tokkelbanen brengt de zipBACK de trolley terug naar de start.

Wat u nodig hebt voor een tokkelbaan

• Zipline-trolleys geschikt voor uw maximale snelheid en maximaal gewicht
• Een primair remsysteem uit het assortiment remsystemen voor tokkelbanen, toegestaan voor uw maximale aankomstsnelheid
• Een noodstopsysteem (EAD) aan het eind van de baan, bijvoorbeeld het veerremsysteem
• Een terugrolbeveiliging voor langzame ritten, bijvoorbeeld de ISC ARC
• Een radarpistool voor de dagelijkse snelheidscontrole: de Bushnell Velocity Speed Gun
• Reserve-remlijnen en slijtdelen voor uw remmodel

Alle producten vindt u in de categorie Zipline-veiligheidsoplossingen. Thrill Syndicate levert alle onderdelen die nodig zijn voor een complete installatie.

Dagelijkse snelheidscontrole tijdens de exploitatie

Laat vóór opening testritten maken en meet de aankomstsnelheid. Herhaal dit na een duidelijke verandering in temperatuur of wind en leg de resultaten vast. Komen de waarden dicht bij de rand van het bereik, pas dan de gewichtsgrenzen aan, sluit de baan bij harde wind of controleer kabelspanning en trolleys vóór de volgende rit.

Veelgestelde vragen

Wat is een goede aankomstsnelheid op een tokkelbaan?

Er is geen enkel juist getal. De aankomstsnelheid moet bij elk gewicht en elke weersomstandigheid waarin u draait binnen het toegestane bereik van remsysteem en trolley blijven. De ontwerper legt dat bereik vast; controleer het met testritten.

Gaan zwaardere deelnemers sneller op een tokkelbaan?

Meestal wel. Meer gewicht geeft meer aandrijvende kracht, en die weegt zwaarder dan de extra luchtweerstand van een groter lichaam. Daarom heeft een tokkelbaan een minimaal en maximaal gewicht.

Hoe beïnvloedt de temperatuur de snelheid op een tokkelbaan?

Een warme kabel zet uit en hangt meer door, een koude kabel krimpt en trekt strak. Daardoor verschuift de helling langs de baan en kan de aankomstsnelheid tussen ochtend en middag verschillen.

Hoe meet ik de snelheid op een tokkelbaan?

Meet met een radarpistool steeds op hetzelfde punt vóór de remzone, met testgewichten bij het minimale en maximale gewicht, en leg de resultaten vast samen met de omstandigheden.