Velocidad en la tirolina: factores y velocidad de llegada

La velocidad de llegada es el punto donde el diseño de una tirolina y la operación diaria se encuentran. Si los usuarios llegan demasiado rápido, el freno trabaja fuera de su rango homologado. Si llegan demasiado despacio, se quedan antes de la plataforma y hay que rescatarlos. Esta guía explica qué determina la velocidad en una tirolina, qué factores del día a día la aumentan o reducen y cómo elegir poleas y frenos para todo el rango de velocidades de su línea.

Por qué la velocidad del usuario es un parámetro de diseño

Cada polea y cada sistema de frenado tiene un rango homologado de velocidad de llegada y peso del usuario. El diseñador debe asegurarse de que las velocidades reales en la instalación se mantengan dentro de ese rango en cada descenso: para un niño ligero en una mañana fría y con viento, y para un adulto pesado en una tarde calurosa con viento a favor. Por eso la velocidad no es un único valor, sino un rango de velocidades: la velocidad de llegada mínima y máxima en las condiciones en las que realmente opera.

Qué determina la velocidad

La gravedad impulsa el descenso; la resistencia del aire y la fricción le restan energía. Tres factores geométricos deciden cuánta energía aporta la línea:

• Desnivel entre la salida y la llegada: la principal fuente de velocidad.
• Flecha y tensión del cable: un cable más flojo da una salida pronunciada y un tramo final más plano y lento; un cable más tenso reparte la pendiente de forma más uniforme.
• Longitud: en líneas largas el usuario alcanza su velocidad límite, en la que la resistencia del aire iguala la fuerza motriz. Más longitud apenas añade velocidad, pero sí más exposición al viento.

Los cálculos de diseño y las pruebas en la instalación convierten estos factores en un perfil de velocidad a lo largo de la línea. En Europa, las tirolinas de los parques de aventura se diseñan e inspeccionan por lo general según la norma EN 15567-1; acuerde el enfoque con su organismo de inspección antes de cerrar el diseño. Más información: componentes para un sistema de tirolina completo.

Factores que cambian la velocidad en cada descenso

Definir el rango de velocidades

Combine los extremos. El caso más rápido es el usuario más pesado en postura recogida, con viento a favor, cable caliente y una polea de baja fricción. El caso más lento es el usuario más ligero en postura abierta, con viento en contra, cable frío y una polea nueva. Ambos casos deben quedar dentro del rango homologado del sistema de frenado, y el caso más lento debe llegar igualmente a la zona de frenado.

1. Calcule el rango de velocidades previsto en el diseño.
2. Pruebe en la instalación con pesos de prueba al peso mínimo y máximo.
3. Mida la velocidad de llegada siempre en el mismo punto, por ejemplo con una pistola radar como la Bushnell Velocity Speed Gun.
4. Registre los resultados y las condiciones (temperatura, viento, polea) en el libro de registro.
5. Repita cuando cambien la temporada, la tensión del cable o la flota de poleas.

Adaptar poleas y frenos al rango de velocidades

Poleas. Las ruedas y los rodamientos determinan la fricción y la velocidad para la que está diseñada una polea. La ISC ZipSpeed-S es adecuada para líneas de longitud media a velocidad media, la ISC ZipSpeed-L para líneas medias a largas y la ISC ZipSpeed XTREME para líneas muy rápidas; según el fabricante está diseñada para velocidades superiores a 160 km/h. La LightSpeed Impact es una polea magnética con autofrenado.

Frenos. Un freno magnético autorregulable como el zipSTOP Zip Line Brake adapta la fuerza de frenado a la velocidad y al peso del usuario y absorbe así buena parte de la variación entre descensos. Para velocidades de llegada más altas existen el zipSTOP IR, con reducción interna 2:1 (hasta 60 km/h según el fabricante), y el zipSTOP SPEED (hasta 72 km/h). La polea de freno correspondiente es la polea de freno zipSTOP con mecanismo de captura. El sistema de freno de muelle para tirolinas sirve como freno principal o como dispositivo de parada de emergencia (EAD) al final de la línea.

Descensos lentos. Un dispositivo antirretroceso como el ISC ARC evita que la polea retroceda cuando un usuario se detiene antes del final y acorta así la distancia de rescate. En minitirolinas cortas, el zipBACK devuelve la polea a la salida.

Qué necesita para una tirolina

• Poleas de tirolina adecuadas para su velocidad y peso máximos
• Un sistema de frenado principal de la gama sistemas de frenado para tirolinas, homologado para su velocidad de llegada máxima
• Un dispositivo de parada de emergencia (EAD) al final de la línea, por ejemplo el sistema de freno de muelle
• Un antirretroceso para descensos lentos, por ejemplo el ISC ARC
• Una pistola radar para el control diario de la velocidad: la Bushnell Velocity Speed Gun
• Líneas de frenado de repuesto y piezas de desgaste para su modelo de freno

Todos los productos están en la categoría Soluciones de seguridad para tirolinas. Thrill Syndicate suministra todos los elementos necesarios para una instalación completa.

Control diario de la velocidad durante la operación

Antes de abrir, realice descensos de prueba y mida la velocidad de llegada. Repita la medición tras un cambio claro de temperatura o viento y registre los resultados. Si los valores se acercan al límite del rango, ajuste los límites de peso, cierre la línea con viento fuerte o revise la tensión del cable y las poleas antes del siguiente descenso.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es una buena velocidad de llegada en una tirolina?

No hay un único valor correcto. La velocidad de llegada debe mantenerse dentro del rango homologado del sistema de frenado y de la polea para cada peso y cada condición meteorológica en la que opere. El diseñador define ese rango; compruébelo con descensos de prueba.

¿Los usuarios más pesados van más rápido en una tirolina?

Normalmente sí. Más peso da más fuerza motriz, y esta compensa la resistencia adicional de un cuerpo más grande. Por eso las tirolinas tienen un peso mínimo y máximo.

¿Cómo afecta la temperatura a la velocidad en una tirolina?

Un cable caliente se dilata y cuelga más; un cable frío se contrae y se tensa. Así cambia la pendiente a lo largo de la línea y la velocidad de llegada puede variar entre la mañana y la tarde.

¿Cómo mido la velocidad en una tirolina?

Mida con una pistola radar siempre en el mismo punto antes de la zona de frenado, con pesos de prueba al peso mínimo y máximo, y registre los resultados junto con las condiciones.