Zipline-Bremsen: Kaufberatung für aktive, passive und Notbremssysteme

Die Bremse entscheidet auf einer gewerblichen Zipline über drei Dinge: wie sicher jeder Fahrgast zum Stehen kommt, wie viele Fahrgäste Sie pro Stunde abfertigen und wie viel Sie für Verschleißteile ausgeben. Dieser Leitfaden vergleicht die wichtigsten Optionen (aktives Bremsen, Schwerkraft-, Feder- und Magnetbremsen sowie Notbremssysteme), damit Sie das richtige System für Ihre Strecke wählen.

Aktiv oder passiv bremsen?

Beim aktiven Bremsen bremst der Fahrgast selbst, meist mit einem Lederhandschuh oder einem Bremsklotz, der auf das Seil gedrückt wird. Das ist in der Anschaffung günstig, setzt aber voraus, dass jeder Fahrgast im richtigen Moment bremst. Nervöse, abgelenkte oder schlicht zu junge Fahrgäste bremsen zu spät, zu früh oder gar nicht. Die Hände kommen Seil und Laufrolle nahe, und die Reibung verschleißt Handschuhe, Bremsklötze und das Seil selbst.

Beim passiven Bremsen stoppt das System den Fahrgast ohne Zutun des Fahrgasts oder des Personals. Damit fällt das unzuverlässigste Glied der Bremskette weg, die menschliche Reaktion, und das Personal muss den Stopp an der Landezone nicht mehr steuern. Für gewerbliche Strecken ist passives Bremsen der Standard.

Die passiven Optionen im Vergleich

Schwerkraftbremsung

Eine Schwerkraftbremse ist eigentlich das Fehlen einer Bremse. Das Seil wird mit so viel Durchhang gespannt, dass der letzte Abschnitt bergauf verläuft; der Fahrgast wird langsamer, rollt zurück und pendelt sich am Tiefpunkt ein. Das funktioniert nur auf flachen, langsameren Strecken, verschenkt das Ende von Seil und Gelände, und Fahrgäste, die hin und her pendeln, verlängern die Wartezeit, ohne das Erlebnis zu verbessern. Ein Stopp an einer erhöhten Plattform ist schwierig, weil jeder Fahrgast an einer anderen Stelle ankommt.

Federbremsen

Eine Federbremse ist ein Paket aus Edelstahlfedern mit Nylon-Abstandshaltern auf dem Seil. Die Federn werden zusammengedrückt und nehmen die Geschwindigkeit des Fahrgasts auf. Da das Paket modular ist, legen Sie Länge und Kraft für Ihre Ankunftsgeschwindigkeit und Ihren Gewichtsbereich fest. Gewicht, Wind und ein nasses oder trockenes Seil verändern dennoch Bremsweg und Rückprall, deshalb muss die Konfiguration sauber berechnet werden. Unsere Zipline-Federbremse funktioniert als Hauptbremse oder als Notbremssystem; der Leitfaden zu Federbremsen zeigt ein durchgerechnetes Auslegungsbeispiel.

Magnetbremsen: die zipSTOP-Familie

Die zipSTOP nutzt magnetische Wirbelstrombremsung, daher gibt es im Bremskern keine Bremsbeläge oder Verschleißteile. Die Bremskraft regelt sich selbst nach der Ankunftsgeschwindigkeit jedes Fahrgasts, sodass ein Kind und ein Erwachsener den gleichen sanften Stopp erleben. Die Bremse setzt sich nach jeder Fahrt automatisch zurück, und ihr Bremswagen kann mit einem Fangmechanismus für den Impact Trolley ausgestattet werden, was das Zurückholen des Fahrgasts beschleunigt. Drei Modelle decken unterschiedliche Geschwindigkeiten ab:

• zipSTOP Zip Line Brake für gewerbliche Standardstrecken, ab 5.334 € zzgl. MwSt.
• zipSTOP IR mit interner Untersetzung für hohe Ankunftsgeschwindigkeiten, ab 5.742 € zzgl. MwSt.
• zipSTOP SPEED für die schnellsten Strecken, ausgelegt für Ankunftsgeschwindigkeiten bis 72 km/h, ab 6.198 € zzgl. MwSt.

Das komplette Sortiment finden Sie unter Zipline-Bremssysteme. Die Physik dahinter erklärt die Wissenschaft der magnetischen Wirbelstrombremse.

Notbremssysteme

Ein Notbremssystem (Emergency Arrest Device, EAD) ist eine zweite, unabhängige Bremse, die den Fahrgast stoppt, wenn die Hauptbremse versagt. Es ist nicht optional: Die EN 13796 und die übliche gewerbliche Praxis verlangen ein sekundäres Bremssystem auf Ziplines mit Fahrgästen, und die ACCT-Richtlinien fordern es auf Strecken schneller als etwa 10 km/h. Ein Notbremssystem, das im Normalbetrieb nie auslöst, macht genau seinen Job.

• Federpaket als Notbremse: ein kürzeres Federpaket hinter der Hauptbremse. Bei 25 km/h ergibt die Berechnung zum Beispiel 15 Federn und ein Paket von etwa 4,8 m.
• Zipline Airbag EAD: ein gut sichtbarer, gepolsterter letzter Stopp am Ende der Strecke, 2.500 € zzgl. MwSt.

Legen Sie das Notbremssystem für die maximale Ankunftsgeschwindigkeit aus, testen Sie Haupt- und Notbremse vor der Eröffnung mit Testgewichten ohne Personen und dokumentieren Sie die Ergebnisse im Abnahmeprotokoll.

So wählen Sie die richtige Bremse

• Ankunftsgeschwindigkeit: Je schneller die Fahrgäste ankommen, desto mehr spricht für eine Magnetbremse (zipSTOP IR oder SPEED auf schnellen Strecken).
• Gewichtsbereich: Teilen sich Kinder und Erwachsene die Strecke, liefert eine selbstregelnde Magnetbremse den gleichmäßigsten Stopp.
• Durchsatzziel: Automatisches Zurücksetzen und ein Fangmechanismus sparen bei jedem Fahrgast Sekunden, die sich an vollen Tagen summieren.
• Personal: Passives Bremsen macht eine Person überflüssig, die Fahrgäste an der Landung abbremst.
• Budget und Streckenprofil: Auf einer Strecke mit mittlerer Geschwindigkeit ist eine korrekt ausgelegte Federbremse eine zuverlässige, günstige Hauptbremse.
• Immer: ein separates Notbremssystem hinter der Hauptbremse.

Unsicher? Schicken Sie uns Streckenlänge, Höhenunterschied, erwartete Ankunftsgeschwindigkeit und Gewichtsbereich der Fahrgäste, und wir empfehlen und dimensionieren ein Bremssystem.

Sie suchen die passende Bremse für Ihre Zipline? Der zipSTOP Bremsenvergleich stellt zipSTOP, zipSTOP IR und zipSTOP SPEED nach Ankunftsgeschwindigkeit und Preis gegenüber.

Häufig gestellte Fragen

Welche Bremse ist die beste für eine gewerbliche Zipline?

Für Strecken mit hohem Durchsatz oder hoher Geschwindigkeit liefert eine passive Magnetbremse wie die zipSTOP den gleichmäßigsten Stopp und setzt sich automatisch zurück. Auf Strecken mit mittlerer Geschwindigkeit ist eine korrekt konfigurierte Federbremse eine zuverlässige und günstigere Hauptbremse. Jede Strecke braucht außerdem ein Notbremssystem.

Ist eine Schwerkraftbremse sicher genug?

Auf kurzen, langsamen Strecken kann sie funktionieren, sie liefert aber je nach Gewicht ungleichmäßige Stopps, verschenkt Seil und Gelände und bremst den Durchsatz. Für gewerbliche Strecken ist eine passive Bremse plus Notbremssystem die bessere Wahl.

Kann eine Federbremse die Hauptbremse sein?

Ja, wenn das Federpaket für Ihre Ankunftsgeschwindigkeit und Ihren leichtesten und schwersten Fahrgast berechnet ist. Rechnen Sie mit etwas Rückprall und prüfen Sie die Konfiguration bei Nässe und Wind.

Brauchen Ziplines ein Notbremssystem?

Ja. Die EN 13796 und die übliche gewerbliche Praxis verlangen auf Ziplines mit Fahrgästen ein sekundäres Bremssystem, unabhängig von der Hauptbremse.

Was kostet eine Zipline-Bremse?

Federbremssegmente gibt es ab 90 € zzgl. MwSt. pro Stück; der Preis eines kompletten Pakets hängt von seiner Länge ab. Die zipSTOP startet bei 5.334 €, die zipSTOP IR bei 5.742 € und die zipSTOP SPEED bei 6.198 € zzgl. MwSt. Der Zipline Airbag EAD kostet 2.500 € zzgl. MwSt.