Frenos de tirolina: guía de compra de frenado activo, pasivo y de emergencia

En una tirolina comercial, el freno decide tres cosas: con qué seguridad se detiene cada participante, cuántos participantes pasan por hora y cuánto gastas en piezas de desgaste. Esta guía compara las principales opciones (frenado activo, frenos de gravedad, de muelles y magnéticos, además de los dispositivos de parada de emergencia) para que elijas el sistema adecuado para tu línea.

¿Frenado activo o pasivo?

Con el frenado activo frena el propio participante, normalmente con un guante de cuero o una zapata presionada contra el cable. Es barato al principio, pero depende de que cada participante frene en el momento justo. Los participantes nerviosos, distraídos o simplemente demasiado pequeños frenan tarde, demasiado pronto o no frenan. Las manos se acercan al cable y a la polea, y la fricción desgasta guantes, zapatas y el propio cable.

Con el frenado pasivo el sistema detiene al participante sin que este ni el personal tengan que hacer nada. Así desaparece el eslabón más variable de la cadena de frenado, la reacción humana, y el personal ya no tiene que gestionar la parada en la zona de llegada. En las líneas comerciales, el frenado pasivo es el estándar.

Comparativa de las opciones pasivas

Frenado por gravedad

Un freno de gravedad es, en realidad, la ausencia de freno. El cable se tensa con la flecha suficiente para que su último tramo vaya en subida; el participante pierde velocidad, retrocede y se estabiliza en el punto más bajo. Solo funciona en líneas poco inclinadas y lentas, desperdicia el final del cable y del terreno, y los participantes que oscilan adelante y atrás alargan la espera sin mejorar la experiencia. Parar en una plataforma elevada es difícil, porque cada participante llega a un punto distinto.

Frenos de muelles

Un freno de muelles es un paquete de muelles de acero inoxidable con separadores de nailon sobre el cable. Los muelles se comprimen y absorben la velocidad del participante. Como el paquete es modular, defines su longitud y fuerza según tu velocidad de llegada y tu rango de pesos. Aun así, el peso, el viento y un cable mojado o seco cambian la distancia de frenado y el rebote, así que la configuración debe calcularse bien. Nuestro freno de muelles para tirolina funciona como freno principal o como dispositivo de parada de emergencia; la guía de frenos de muelles incluye un ejemplo de cálculo completo.

Frenos magnéticos: la familia zipSTOP

El zipSTOP utiliza frenado magnético por corrientes de Foucault, así que no hay pastillas ni piezas de desgaste en el núcleo de frenado. La fuerza de frenado se regula sola según la velocidad de llegada de cada participante, de modo que un niño y un adulto sienten la misma parada suave. El freno se rearma automáticamente tras cada descenso, y su carro de freno puede equiparse con un mecanismo de captura compatible con el Impact Trolley, lo que agiliza la recogida del participante. Tres modelos cubren distintas velocidades:

• zipSTOP Zip Line Brake para líneas comerciales estándar, desde 5.334 € sin IVA.
• zipSTOP IR con reducción interna para velocidades de llegada altas, desde 5.742 € sin IVA.
• zipSTOP SPEED para las líneas más rápidas, apto para velocidades de llegada de hasta 72 km/h, desde 6.198 € sin IVA.

Consulta toda la gama en sistemas de frenado para tirolina. Para la física, lee la ciencia del frenado magnético por corrientes de Foucault.

Dispositivos de parada de emergencia

Un dispositivo de parada de emergencia (EAD) es un segundo freno independiente que detiene al participante si falla el freno principal. No es opcional: la EN 13796 y la práctica comercial habitual exigen un sistema de parada secundario en las tirolinas con participantes, y las directrices de ACCT lo exigen en líneas de más de unos 10 km/h. Un EAD que nunca se activa en el funcionamiento normal está haciendo su trabajo.

• Paquete de muelles como EAD: un paquete de muelles más corto detrás del freno principal. A 25 km/h, por ejemplo, el cálculo da 15 muelles y un paquete de unos 4,8 m.
• Zipline Airbag EAD: una última parada acolchada y muy visible al final de la línea, 2.500 € sin IVA.

Dimensiona el EAD para la velocidad máxima de llegada, prueba el freno principal y el EAD con cargas sin personas antes de abrir y documenta los resultados en el acta de puesta en servicio.

Cómo elegir el freno adecuado

• Velocidad de llegada: cuanto más rápido llegan los participantes, más se justifica un freno magnético (zipSTOP IR o SPEED en líneas rápidas).
• Rango de pesos: si niños y adultos comparten la línea, un freno magnético autorregulado ofrece la parada más uniforme.
• Objetivo de rendimiento: el rearme automático y un mecanismo de captura ahorran segundos con cada participante, y eso suma mucho en los días de más afluencia.
• Personal: el frenado pasivo elimina la necesidad de una persona que frene a los participantes en la llegada.
• Presupuesto y perfil de la línea: en una línea de velocidad moderada, un freno de muelles bien dimensionado es un freno principal fiable y económico.
• Siempre: un dispositivo de parada de emergencia independiente detrás del freno principal.

¿No lo tienes claro? Envíanos la longitud de la línea, el desnivel, la velocidad de llegada prevista y el rango de pesos de los participantes, y te recomendaremos y dimensionaremos un sistema de frenado.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es el mejor freno para una tirolina comercial?

En líneas de alto rendimiento o rápidas, un freno magnético pasivo como el zipSTOP ofrece la parada más uniforme y se rearma automáticamente. En líneas de velocidad moderada, un freno de muelles bien configurado es un freno principal fiable y más barato. Toda línea necesita además un dispositivo de parada de emergencia.

¿Es suficientemente seguro un freno de gravedad?

Puede funcionar en líneas cortas y lentas, pero da paradas irregulares según el peso, desperdicia cable y terreno y reduce el rendimiento. Para líneas comerciales, un freno pasivo más un dispositivo de parada de emergencia es mejor opción.

¿Puede un freno de muelles ser el freno principal?

Sí, si el paquete de muelles se calcula para tu velocidad de llegada y para tu participante más ligero y más pesado. Cuenta con algo de rebote y revisa la configuración con lluvia y viento.

¿Necesitan las tirolinas un dispositivo de parada de emergencia?

Sí. La EN 13796 y la práctica comercial habitual exigen en las tirolinas con participantes un sistema de parada secundario, independiente del freno principal.

¿Cuánto cuesta un freno de tirolina?

Los tramos de freno de muelles cuestan desde 90 € sin IVA cada uno; el precio de un paquete completo depende de su longitud. El zipSTOP parte de 5.334 €, el zipSTOP IR de 5.742 € y el zipSTOP SPEED de 6.198 € sin IVA. El Zipline Airbag EAD cuesta 2.500 € sin IVA.