Description
Para los operadores profesionales de parques de aventuras, un frenado inconsistente es un lastre que compromete la seguridad y el rendimiento. El freno de tirolina zipSTOP (ZSIR150-20A) lo soluciona sustituyendo la fricción mecánica por una avanzada tecnología magnética de corrientes de Foucault. Como solución estándar del sector, proporciona una experiencia de frenado consistente y autorregulada para usuarios de 15 kg a 150 kg, reduciendo drásticamente el tiempo de inactividad por mantenimiento y los riesgos de responsabilidad asociados al impacto del usuario.
Aplicaciones ideales
Parques de Aventura de Alto Rendimiento: El restablecimiento automatizado permite intervalos rápidos de jinetes.
Excursiones en tirolina y tirolesas: Frenado primario para líneas con velocidades de llegada de hasta 36 km/h (22 mph) [relación 1:1].
Terminaciones de cursos: Ideales para plataformas que requieren una deceleración precisa y de baja gravedad.
Grupos de jinetes variables: Se ajusta automáticamente a las variaciones de peso sin intervención del personal.
Especificaciones técnicas
Certificaciones: ASTM F2959-18, Norma de Consenso para Cursos de Aventura Aérea; Probado en laboratorios acreditados ISO 17025.
Capacidad de trabajo nominal: 15 – 150 kg (33 – 330 lbs).
Velocidad de trabajo nominal (1:1): 0 – 36 km/h (4 – 22 mph).
Velocidad de trabajo nominal (2:1): 0 – 60 km/h (6 – 37 mph) [Requiere montaje de línea de reducción].
Dimensiones del dispositivo: 80 mm x 320 mm x 216 mm (3,15 x 12,6 x 8,5 pulg.).
Peso del dispositivo: 23,5 kg (52 lbs).
Extensión de la línea de frenado: Máximo 12,5 m (41 pies).
Material de construcción: Carcasa de aleación de aluminio, componentes internos de acero cincado, diseño resistente a la intemperie.
- Número de modelo: ZSIR150-20A
Eficiencia operativa e ingeniería
El zipSTOP utiliza el frenado magnético por corrientes de Foucault, una tecnología sin contacto en la que la resistencia al frenado se genera por el movimiento de una superficie conductora a través de un campo magnético. Este sistema se autorregula: cuanto más rápido llega un ciclista o más pesado es, más resistencia se aplica, garantizando siempre una distancia de deceleración cómoda.
Optimización del rendimiento: La unidad restablece automáticamente la línea de frenado después de que cada ciclista se apee, minimizando la interacción con el guía y permitiendo un mayor número de ciclistas por hora (RPH).
Redundancia: Diseñado como freno primario, se integra perfectamente con los dispositivos de detención de emergencia (DEE) para crear un sistema de terminación a prueba de fallos.
Consistencia: A diferencia de las pastillas de fricción que cambian de características cuando están mojadas o calientes, el rendimiento de frenado magnético permanece estable con lluvia, calor y frío.
Servicio anual Zipstop
Para mantener la garantía de tu freno de tirolina zipSTOP y garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad, todos los dispositivos deben someterse a una revisión anual. El mantenimiento es un proceso anual para garantizar que tu zipSTOP funciona correctamente y que se sustituye cualquier pieza desgastada, como la cinta. Realizar el mantenimiento de tu zipSTOP a tiempo ayuda a mantener la garantía y a maximizar el rendimiento. El servicio anual también es obligatorio para garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad como la CE y la ANSI. Comprueba la cuota anual de servicio zipSTOP.
Cómo elegir el dispositivo zipSTOP adecuado para tu instalación de tirolesa
Selecciona el modelo de dispositivo/relación de reducción que tenga una velocidad máxima de dispositivo superior a la velocidad máxima de llegada en todas las condiciones. La velocidad máxima del dispositivo debe ser suficientemente superior a la velocidad máxima de llegada para tener en cuenta la variabilidad y otros factores.
- Velocidad máxima de llegada < 36 kph [22 mph] -> zipSTOP 1:1
- Velocidad máxima de llegada < 60 kph [37 mph] -> zipSTOP IR, zipSTOP 2:1
- Velocidad máxima de llegada < 72 kph [45 mph] -> zipSTOP SPEED 2:1
Mantenimiento y ciclo de vida
Invertir en zipSTOP reduce el Coste Total de Propiedad (TCO) al reducir la dependencia de los consumibles.
Sin pastillas de fricción: El sistema magnético es sin contacto, lo que elimina el desgaste diario asociado a los frenos basados en pastillas.
Intervalos de mantenimiento: La recertificación anual (cada 12 meses tras el periodo inicial de 15 meses) garantiza el cumplimiento a largo plazo y la validez de la garantía.
Piezas sustituibles sobre el terreno: La cincha de frenado y el parachoques están diseñados para que el personal competente pueda inspeccionarlos y sustituirlos fácilmente sobre el terreno, reduciendo al mínimo el tiempo de inactividad operativa.
Preguntas frecuentes de expertos
P: ¿Se puede utilizar el zipSTOP como único dispositivo de frenado en una tirolesa?
R: No. Aunque el zipSTOP es un freno primario muy fiable, las normas del sector (como la ACCT y la ASTM) exigen el uso de un Dispositivo de Detención de Emergencia (DEE) independiente para garantizar la seguridad del motorista en caso de fallo del sistema primario.
P: ¿Cómo afecta la configuración de la línea de reducción 2:1 al rendimiento del aparato?
R: Una configuración 2:1 duplica efectivamente la capacidad de frenado, permitiendo velocidades de llegada más altas, de hasta 60 km/h (37 mph). Esta configuración dirige el cabo a través de una polea en la Polea de freno y lo ancla de nuevo cerca del dispositivo, reduciendo a la mitad la velocidad de extensión del cabo con respecto al ciclista.
P: ¿Se puede ajustar la fuerza de frenado según el peso del ciclista?
R: La fuerza de frenado se autorregula mediante la física de las corrientes de Foucault. No necesitas ajustar manualmente el dispositivo para distintos pesos; la resistencia magnética aumenta proporcionalmente con la velocidad y la masa del ciclista para mantener un ritmo de deceleración seguro.
P: ¿Cuál es la extensión máxima de la línea y cómo influye en el diseño de la zona de frenado?
R: La extensión máxima de la línea es de 12,5 m (41 pies). Los ingenieros deben calcular la longitud de la “zona de frenado” para acomodar esta extensión completa más un amortiguador de seguridad, garantizando que el motorista nunca impacte contra el dispositivo o la estructura de anclaje final.
